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頂管分級頂進長度的劃分是城市地下管線建設中的一個重要技術問題，它直接關系到施工的安全性、效率和工程的成本。頂管分級頂進長度的合理劃分，可以有效減少施工過程中的風險，提高工程的經濟效益。因此，深入研究頂管分級頂進長度的劃分方法具有重要的理論意義和實際應用價值。
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根據過渡曲線線間距加寬起點位于直線還是圓曲線,高速鐵路合分修隧道過渡曲線的線型分為Ⅰ類過渡曲線和Ⅱ類過渡曲線.依據過渡曲線線間距加寬設計理論,分別建立2類過渡曲線的直角坐標系,推導過渡曲線里程范圍內過渡曲線上任意一點的線間距與其里程的函數表達式;在此基礎上給出合分修長度的計算方法,并分析合分修長度與過渡曲線參數的關系.結果表明:對于Ⅰ類過渡曲線,內側圓曲線半徑宜大且不應小于9 000 m,外側宜小且不應大于10 000 m,內外側曲線應避免采用相近的圓曲線半徑,不宜選取9°～12°的線路轉角;Ⅱ類過渡曲線合分修長度不受圓曲線半徑、線路轉角等因素的影響;盡管采用Ⅰ類過渡曲線時合分修長度明顯大于采用Ⅱ類過渡曲線時,但有利于降低合分修段施工風險,因此建議優先采用Ⅰ類過渡曲線.結合滬昆客運專線壁板坡隧道和鳳凰山隧道的合分修段,驗證了高速鐵路合分修隧道合分修長度計算方法的正確性和有效性.
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