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關(guān)于運(yùn)輸車輛規(guī)格的統(tǒng)計(jì) 貨車的長度,國內(nèi)大致分為 5.2 5.8 6.2 7.2 7.7 8.6 8.8 9.6 米。比這 在長的就是掛車,或特種車了 ...掛車多數(shù)是 12.5 13 13.5 米 。貨車一般長寬 高為 4.2 1.85 1.95 貨車分為輕卡,中卡,中重卡。車廂從 2米多一直到單車 9.5 米,掛車車廂是 13米長,最長可以到 17.5 米。 1. 按照車輛的車廂分 1.1 平板車 沒有車廂,只有不到 1米左右的車幫,一般的平板車都比較大在 9-16 米。 用于運(yùn)輸一些基礎(chǔ)材料,例如日化,化工,塑料粒子等等。 1.2 高護(hù)欄 有車廂,車廂四壁為彩鋼,沒有封閉的頂棚,頂棚是用帆布制作的,可以根 據(jù)內(nèi)裝的貨品多少進(jìn)行升降,故此適用于大多數(shù)產(chǎn)品的運(yùn)輸,使用比較廣泛。 1.3 全封閉 或者叫做集裝箱車輛,從 4-17 米均有,適合運(yùn)輸
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從我國近年來經(jīng)濟(jì)改革的實(shí)踐看,價(jià)格形成機(jī)制問題主要涉及兩方面內(nèi)容:一是定價(jià)主體、定價(jià)方式的確定和轉(zhuǎn)換,例如由市場定價(jià)還是政府定價(jià);二是價(jià)格運(yùn)行過程的約束機(jī)制,例如定價(jià)規(guī)則、管理機(jī)構(gòu)和監(jiān)管等。改革開放以來為了適應(yīng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變,我國公路運(yùn)價(jià)改革的側(cè)重點(diǎn)在于運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)價(jià)體系方面。然而,隨著公路運(yùn)輸形勢的變化和運(yùn)價(jià)改革的進(jìn)展,運(yùn)價(jià)形成機(jī)制本身暴露出的缺陷成為阻礙公路運(yùn)輸發(fā)展的深層次矛盾之一。對現(xiàn)有公路運(yùn)價(jià)運(yùn)行機(jī)制繼續(xù)深化改革是十分必要的。本文擬就此作點(diǎn)分析、談點(diǎn)看法。
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