由柴油機顆粒捕集器和氧化其中沉積顆粒的裝置所組成的系統。

《機械工程名詞 第四分冊》第一版。

二氧化碳的捕集方式主要有三種：燃燒前捕集（Pre-combustion）、富氧燃燒（Oxy-fuel combustion）和燃燒后捕集（Post-combustion）。

碳捕集與封存燃燒前捕集

燃燒前捕集主要運用于IGCC（整體煤氣化聯合循環）系統中，將煤高壓富氧氣化變成煤氣，再經過水煤氣變換后將產生CO2和氫氣（H2），氣體壓力和CO2濃度都很高，將很容易對CO2進行捕集。剩下的H2可以被當作燃料使用。

該技術的捕集系統小，能耗低，在效率以及對污染物的控制方面有很大的潛力，因此受到廣泛關注。然而，IGCC發電技術仍面臨著投資成本太高，可靠性還有待提高等問題。

碳捕集與封存富氧燃燒

富氧燃燒采用傳統燃煤電站的技術流程，但通過制氧技術，將空氣中大比例的氮氣（N2）脫除，直接采用高濃度的氧氣（O2）與抽回的部分煙氣（煙道氣）的混合氣體來替代空氣，這樣得到的煙氣中有高濃度的CO2氣體，可以直接進行處理和封存。

歐洲已有在小型電廠進行改造的富氧燃燒項目。該技術路線面臨的最大難題是制氧技術的投資和能耗太高，還沒找到一種廉價低耗的能動技術。

碳捕集與封存燃燒后捕集

燃燒后捕集即在燃燒排放的煙氣中捕集CO2，如今常用的CO2分離技術主要有化學吸收法（利用酸堿性吸收）和物理吸收法（變溫或變壓吸附），此外還有膜分離法技術，正處于發展階段，但卻是公認的在能耗和設備緊湊性方面具有非常大潛力的技術。

從理論上說，燃燒后捕集技術適用于任何一種火力發電廠。然而，普通煙氣的壓力小體積大，CO2濃度低，而且含有大量的N2，因此捕集系統龐大，耗費大量的能源。

微粒捕集器，減少柴油機污染排放的一種裝置。安裝在柴油發動機的排氣管上，排氣通過時，對微粒進行擴散、截流、慣性碰撞和重力沉降，并加以捕集，從而凈化排氣微粒。捕集效率主要受微粒粒徑、過濾體微孔孔徑、排氣流速及氣流溫度等因素影響。捕集到一定數量的微粒后，捕集器背壓上升，過濾效率下降，并會影響到柴油機的運行，故需將捕集到的微粒氧化燃燒以實現捕集器的再生。

二氧化碳封存的方法有許多種，一般說來可分為地質封存（Geological Storage）和海洋封存（Ocean Storage）兩類。

碳捕集與封存地質封存

地質封存一般是將超臨界狀態（氣態及液態的混合體）的CO2注入地質結構中，這些地質結構可以是油田、氣田、咸水層、無法開采的煤礦等。IPCC的研究表明，CO2性質穩定，可以在相當長的時間內被封存。若地質封存點經過謹慎的選擇、設計與管理，注入其中的CO2的99%都可封存1000年以上。

把CO2注入油田或氣田用以驅油或驅氣可以提高采收率（使用EOR技術可提高30%~60%的石油產量）；注入無法開采的煤礦可以把煤層中的煤層氣驅出來，即所謂的提高煤層氣采收率（Enhanced Coal Bed Methane Recovery，ECBM）。

然而，若要封存大量的CO2，最適合的地點是咸水層。咸水層一般在地下深處，富含不適合農業或飲用的咸水，這類地質結構較為常見，同時擁有巨大的封存潛力。不過與油田相比，人們對這類地質結構的認識還較為有限。

碳捕集與封存海洋封存

海洋封存是指將CO2通過輪船或管道運輸到深海海底進行封存。然而，這種封存辦法也許會對環境造成負面的影響，比如過高的CO2含量將殺死深海的生物、使海水酸化等，此外，封存在海底的二氧化碳也有可能會逃逸到大氣當中（有研究發現，海底的海水流動到海面需要1600年的時間）。

總的來說，人們對海洋封存的了解還是太少。