建設西客站的消息，早已不是新聞，但人們對其關注的熱度卻始終未減。西客站位于西四環路以東、景陽大路以南、雙豐大街以北、站前路(規劃路)以西，距長春站13.1公里，距人民廣場11公里，記者從相關渠道獲悉，備受關注的西客站站房將于9月開建，全部工程2011年底前竣工，而哈大客運專線也將于那時同時竣工并實現通車。屆時，西客站將以長春西部門戶的姿態，迎接八方來客。

方案數次修改 施工圖至今未出爐

據悉，站房、站臺、出行通道的設計方案都已敲定，但施工圖紙尚未完成。眼看著工期如此緊迫，一些前期建設項目早已破土動工，這樣下去，是否會影響工期?對此，該負責人稱，圖紙之所以遲遲未定，原因在于設計方案一改再改，這體現出的是一種嚴謹的工作態度，離站房開工還有1個多月的時間，施工圖紙趕在開工之前制定完畢不成問題，不會影響施工進度。

據了解，長春市城鄉規劃設計研究院、同濟大學、德國AS&P公司3家設計單位，均參與了西客站方案的設計工作。2007年7月，在長春鐵路西客站站前區規劃方案專家論證會上，建設部、北京大學、清華大學、哈爾濱建筑大學的專家，分別對這3個設計單位的方案進行論證。次年，德國AS&P公司的設計方案被確定為可行方案，并將此作為進一步設計的藍本。隨后，又由中南院和鐵一院兩家設計單位擔綱，完成站房、站臺、出行通道等具體的細節設計。

"方案從設計至今，大概經歷了3年左右的時間，在此期間，究竟改過多少稿，已經計算不出。"

長春西客站2011年10月28日竣工驗收，西客站站房主體已經完工

12日上午，記者來到長春西客站，看到站房主體已經完工，工人們正在做外立面裝飾。

據了解，長春西客站是哈大客運專線的新建鐵路客運站，站房采用線上式形式，共5個站臺11條鐵路線，其中包括2條正線。站房地下一層，地上兩層，地下一層為出站層，首層為站臺層，地上二層為高架候車層。工程總建筑面積112075平方米，其中站房建筑面積為61457平方米，站臺雨棚建筑面積42772平方米，商業夾層建筑面積為7846平方米。 站臺層設有進站大廳、基本站臺、售票廳、軍人團體候車、貴賓室及辦公區。出站的旅客在站臺層，通過每側四個扶梯和樓梯下到地下出站層檢票。地下一層設有地下聯系通道、出站廳、出站換乘大廳等。

據了解，主站房的地上二層為高架候車層，主要設置候車大廳、簡易茶座。其中東西兩側分別設有辦公夾層和商業夾層。

"按照鐵道部要求，西客站站房工程將在2011年10月28日前竣工并驗收。"中鐵建設集團有限公司長春西站站房項目經理部一負責人介紹，哈大客運專線將于2011年9月1日實施聯調聯試，2011年12月20日將進行試運營。

現場工作人員介紹，所謂的聯調聯試，就是通過不同時速的列車，對沿線軌道、電務等各項設備逐步進行測試調整，微調部分軌道參數，直到整個線路符合高速運行要求。

"哈大客運專線的列車設計時速為350公里，相當于已經開通的京滬高鐵，哈大客運專線開通后，大大縮短了長春到哈爾濱、沈陽、大連等地的時空距離。"

啟用

西客站于2012年12月1日正式啟用，同時哈大高鐵正式開通，迎來眾市民圍觀。10時許迎來第一列經停此處的D502次高鐵，10時17分開始檢票，包括到北京的D28、D26、D30、D302，哈爾濱到天津的D178動車組列車也在此停靠，部分長吉動車也在此始發終到。

西站新貌

以下照片為工程完工后拍攝

遠景規劃

一旦客流飽和 將著手建設北站房

根據規劃預算，到2020年，預計西客站的旅客日發送量將達到48000人，年發送量達到1743萬人，高峰小時聚集人數達4775人，日接發旅客列車114對;到2030年，旅客日發送量將達到70000人，年發送量達到2557萬人，高峰小時聚集人數達7020人，日接發旅客列車178對。

西客站現建設方案是按照2030年的規模設計實施的，屆時，如果車站達到飽和的話，可以在鐵道北側建設北站房，并增加站臺和鐵路線。設計方案中，實際上已經為未來的擴建預留了空間。

該負責人說，西部新城在建設初期受規模所限，還不急于建設北站房。但從長遠發展看，必須要為北站房的建設發展預留出空間。因為四環路是從西客站的北側通過的，很大一部分客流是從四環路上過來，預計未來西客站北站房和南站房的客流比例能夠達到"四六開"。因此，北站房外也要設置出租車、公交車停靠站，另外，公交總站也要布置在北站房外。