車輛轉向機構用以控制各類輪式或履帶式車輛的行駛方向的機構。在艾克曼于19世紀末發明梯形連桿轉向機構后,汽車已普遍采用輪轉向。為使結構簡單,大多數車輛用前輪轉向。
中文名稱 | 車輛轉向機構 | 轉向方式 | 軸轉向、輪轉向和鉸接式轉向 |
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發明時間 | 19世紀末 | 詮????釋 | 控制各類輪式履帶式車輛行駛方向 |
一般就是助力油不夠了,或者轉向軸承有問題,但這一問題會有異響;都不行,那么就只有去看看是不是助力泵壞了。
電動機助力轉向是在司機打動方向盤的同時,它下面的電動機就起動,齒輪齒條式助力轉向是在發動機的旁邊有一個液壓泵,發動?機帶動泵的工作,而電力液壓助力是前兩者的組合,也是如今市面上最好的轉向助力裝置;轉向...
電動機助力轉向是在司機打動方向盤的同時,它下面的電動機就起動,齒輪齒條式助力轉向是在發動機的旁邊有一個液壓泵,發動機帶動泵的工作,而電力液壓助力是前兩者的組合,也是如今市面上最好的轉向助力裝置;轉向機...
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為提高履帶車輛電傳動系統電機功率在全行駛工況的利用程度,降低電機功率,分析了履帶車輛雙側獨立電傳動方案的優缺點,按照行星傳動連接關系提出了可實現履帶車輛轉向功率機械回流的六種電傳動方案。建立了這些方案的運動學、動力學數學模型,并進行了運動學、動力學及部件功率需求特性仿真分析,繪制了不同轉向工況下的功率流圖,并分析了各種方案的可行性。提出的行星差速機構可以有效地降低履帶車輛對電機的功率需求。采用齒圈和行星架兩種連接方式的差速機構方案是可以滿足系統要求的。研究成果對履帶車輛電傳動的方案選擇有一定的啟發和指導作用。
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通過對液壓模塊組合掛車轉向機構的研究,提出了面向構件力和轉角協調的優化設計方法,給出了兩縱列任意軸線車輛的優化設計數學模型,并根據所提出的方法和模型,在ADAMS中對典型的6軸線車輛建立了優化仿真分析模型。分析優化結果表明,在滿足轉角協調的基礎上,考慮力的協調是可行的,且拉桿的受力情況可以得到較大改善。