●高扭矩 利用齒牙傳動(dòng),傳動(dòng)扭矩比同一尺寸的單板式離合器高出5-10倍。 ●迅速應(yīng)答性 特別設(shè)計(jì)的板狀彈簧,使電樞吸引、釋放響應(yīng)迅速。 ●動(dòng)作可靠 采用非磁性材料,磁氣回路不通過齒面,可以獲得良好嚙合,釋放特性。 ●特殊的齒型設(shè)計(jì),連接速度高。 ●可任意位置或唯一位置傳動(dòng)。 ●安裝簡(jiǎn)單 軸承內(nèi)藏型,不需要進(jìn)行定子、轉(zhuǎn)子對(duì)心。 ●可在濕度及油脂環(huán)境下使用。2100433B
牙嵌式離合器由兩個(gè)端面上有牙的半離合器組成,半離合器1固定在主動(dòng)軸上,半離合器2用導(dǎo)向平鍵(或花鍵)與從動(dòng)軸聯(lián)接,并通過操縱機(jī)構(gòu)軸向移動(dòng)滑塊使其做軸向移動(dòng),從而起到離合作用。
分類 離合器分有電磁離合器和磁粉離合器,摩擦式離合器、液力偶合器。 1. 電磁離合器 靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。 電磁離合器可分為:干式單片電磁離合器,干式多片電磁離合器,濕式多片電磁離...
離合器總成主要是包含離合器從動(dòng)盤總成和離合器蓋總成。從動(dòng)盤總成里面最主要的就是摩擦片,而離合器蓋里面最主要的就是膜片彈簧。膜片彈簧不同于一般減震器上的螺旋彈簧。當(dāng)我們把離合踏板松掉之后,主缸就沒壓力來...
格式:pdf
大小:750KB
頁數(shù): 3頁
評(píng)分: 4.4
介紹了斜撐式超越離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理,推導(dǎo)了該離合器的自鎖條件與初始楔角,為斜撐式超越離合器的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù),最后分析了內(nèi)、外環(huán)的磨損對(duì)工作楔角的影響。
格式:pdf
大小:750KB
頁數(shù): 2頁
評(píng)分: 4.6
1問題的來源 我公司于20世紀(jì)80年代開發(fā)了2GC-3割灌機(jī),在1999年末,嘗試用這種割灌機(jī)來收割蘆葦。因?yàn)槠淞舨绲汀⑿矢摺⑹褂梅奖?逐步在大面積葦場(chǎng)推廣開來,為蘆葦收割機(jī)械化做出了貢獻(xiàn),同時(shí)也為割灌機(jī)開辟了一個(gè)新用途。但因?yàn)楦罟鄼C(jī)并非專門為收割蘆葦設(shè)計(jì),所以在實(shí)際使用過程中,使用者自己做了一些改動(dòng),也相應(yīng)地發(fā)生了一些問題。問題
輪齒式離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi),用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上,離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中,駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合,以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力 。
離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用,或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器),或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩,使兩者之間可以暫時(shí)分離,又可逐漸接合,在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩,通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用,傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí),通過機(jī)件的傳遞,使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移,此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離 。
1.保證汽車平穩(wěn)起步起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài),如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的,一旦掛上檔,汽車將由于突然接上動(dòng)力突然前沖,不但會(huì)造成機(jī)件的損傷,而且驅(qū)動(dòng)力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時(shí)利用離合器暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離,然后離合器逐漸接合,由于離合器的主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象,可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大,而汽車的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大,從而讓汽車平穩(wěn)地起步。
2.便于換檔汽車行駛過程中,經(jīng)常換用不同的變速箱檔位,以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離,那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會(huì)因載荷沒有卸除,其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對(duì)待嚙合齒輪會(huì)因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊,容易損壞機(jī)件。利用離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱暫時(shí)分離后進(jìn)行換檔,則原來嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除,嚙合面間的壓力大大減小,就容易分開。而待嚙合的另一對(duì)齒輪,由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開后轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小,采用合適的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等,從而避免或減輕齒輪間的沖擊。
3.防止傳動(dòng)系過載汽車緊急制動(dòng)時(shí),車輪突然急劇降速,而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性,仍保持原有轉(zhuǎn)速,這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩,使傳動(dòng)系的零件容易損壞。由于離合器是靠摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的,所以當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過摩擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí),離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑,因而起到了防止傳動(dòng)系過載的作用 。