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臺鐵EMU800型電力動車組車體

EMU800型在外觀上有所創新，與臺鐵現有任何一款通勤電力動車組設計皆不同，首先在車頭端面采用與TEMU1000型類似的流線型設計，為臺鐵首次將流線型車頭端面設計運用在通勤電力動車組中。而在車身涂裝部分，車側以不銹鋼車體的銀灰色系為基底，于車身中段搭配藍、黃色線條，頂端亦有黃色帶，車頭端面則采半橢圓狀的藍色涂裝，并將車側頂端的黃色帶延伸至車頭，沿著半橢圓狀邊緣弧形下收，呈現近似弦月或微笑的造型，而此設計也使臺鐵員工及鐵道迷稱其為“微笑號”，車頭側面也繪有“800”的專屬標志，其將數字與人騎自行車的圖案相結合，00兩數字也象征為自行車輪。

EMU800型采逼近車輛限界方式來設計，車體部分使用不銹鋼材質，與EMU700相同采用日本車輛模塊化工法組合。車頭端面部分因高強度的不銹鋼難以曲面加工，則使用表面金屬漆涂裝之耐候鋼材質。但因為兩者材質表面反光特性不同，所以車頭端面與車體接面處會因為天候、陽光角度及觀看位置而有不同的色澤呈現。

車頭端面的頭、尾燈、車頭列車資訊顯示屏（DD）、擋風玻璃與連結器罩總成配置與TEMU2000型極為類似，不過擋風玻璃較TEMU2000型為大，頭、尾燈亦采獨立燈罩設計，駕駛室側窗則與EMU700型相同，并設置駕駛員專用門。車廂連結處也加裝類似臺北捷運381型電力動車組的防墜擋板，并采用單片式風擋。而車側各車廂客室窗戶配置原則上延續EMU700型，不過2~7車靠近車廂連結處的車窗，因座位配置因素，改設置較為靠近車廂連結處。另外，3、6車受電弓及廁所霧化車窗，設置于靠4、5車車廂連結處。

至于EMU800型后續增購的6列12輛編組，車體外觀大致上仍延續先前編組之特色，不過將車頭端面的黃、藍色部分涂裝對調，另外車身中段線條也將黃、藍色部分比例由1：1調整為3：1，頂端黃色帶下方亦新增一條藍色帶，以凸顯與先前編組制造年份之差異。

臺鐵EMU800型電力動車組客室設備

EMU800型每列車設計最高可載運1262名旅客，包含352個座位及910個立位。車廂內裝設計原則上延續EMU700型的規格配置，車門口上方裝設環狀握桿及拉環，2到7車并恢復設置EMU400－600型采用的中央立柱，車門兩側的玻璃防搶隔板亦改采圓弧狀設計，以提供立位乘客更多抓握空間，車內比照EMU700型于車門上方裝設列車到站資訊顯示幕（SI），顯示幕尺寸加大，除可顯示延續EMU700型的當前列車位置與前方?？寇囌举Y訊外，亦能顯示車廂編號及列車車種、車次、經由線別、終點站、沿途?？空镜攘熊囐Y訊。另外也設有車門開門狀態指示燈，以指示開門方向，而各車廂第1、2車門與第2、3車門間中段的天花板，各設置2臺旅客資訊顯示屏（VPIS），繼EMU600型電力動車組改造之后，EMU800型是臺鐵第三款使用相同概念設計的列車，可顯示列車設施概況、乘車及旅客服務等資訊，并輔助列車到站資訊顯示幕顯示車門開啟方向、?？空炯稗D乘等資訊。另外EMU800型也有設置緊急對講機，方便旅客于緊急情況時，能與列車乘務員即時取得聯系。

座椅則采用人體工學絨布座椅，并加高椅背及強化絨布柔軟度，以提升旅客乘坐舒適度，博愛座比例亦提升至全車座位的25%，并在博愛座椅區域的地板采防滑設計，并以黃色區域標示，其上拉環亦同步改成黃色，座椅旁也加設扶手，除方便有需求旅客快速辨識外，并同時提升乘坐安全。座椅排列方式方面，1、8車因增設自行車置放區，改為類似EMU500、600型的一字型設計，且座位數僅16位（包含8張折疊椅及8張博愛座位），2到7車則全面采取非字型設計（EMU700型在靠近車廂連結處為一字型），但座位數也較EMU700型為少，而每個座椅在其行李架上方亦有設置座號標示。

EMU800型在第1、3、6、8車設置廁所，其中1、8車在靠近2、7車的車廂端處設置多功能廁所（含折疊式嬰兒更換尿布床及緊急對講機），另外該車廂也打造成自行車及博愛專用區域，靠近駕駛室端的第1、2車門之間，設置8張（單側4張）折疊座椅及4組（單側2組）自行車置放架，若折疊座椅全數收起，可供放置4臺（每列車最多可置放8臺）自行車，而第3、4車門之間，則設置8張（單側4張）博愛座椅以及輪椅停放區。

至于EMU800型后續增購的6列12輛編組，除1、8車的座椅配置延續先前編組設計外，2~7車的座椅配置全數改為一字型，以增加搭乘人數并提升載運量；同時也首度將博愛座更名為優先席，并增加“內部器官障礙者”圖示，以強調能給予于身體外觀上無法分辨，而體弱或有需要之旅客使用，使其適用范圍更加廣泛。

臺鐵EMU800型電力動車組列車資訊顯示屏與廣播系統

EMU800型延續前代EMU700型電力動車組配置，在列車的車頭端面、車廂側面以及車內車門上分別裝設車頭終點顯示屏（Destination Sign，簡稱DD）、車側終點顯示屏（Destination Indicator，簡稱DI）、車內到站顯示屏（Station indicator，簡稱SI）發光二極管（LED）顯示幕。EMU800型則在車廂內新增液晶顯示屏（LCD）（通稱為旅客資訊顯示屏〔Visual Passenger Information System，VPIS〕），屏幕顯示廣告播放或政令宣導以及可顯示列車沿途?？空?、列車到站提示、列車到站開門方向提示、旅客轉乘資訊。此外，列車的廣播采用自動廣播系統，以語音播放國語、閩南語、客家語、英語（英文部分的Station已被取消）等到站資訊，并且增加轉乘車站資訊。

臺鐵EMU800型電力動車組機電設備

EMU800型的機電系統為日本東芝制造，其動力車牽引逆變器（C/I；即主控制裝置與整流器）采用絕緣柵雙極晶體管（IGBT）變頻器（VVVF）控制元件之脈沖寬度調變（PWN）進行控制，采用SEA-431型220kW鼠籠式三相異步電動機，每輛電動機車皆裝有4組電動機，總計單組最大出力可達1,760kW（1列2組則為3,520kw），因此運營最高速率可達130km/hr，設計速率則為140km/hr。而列車電力則是經由列車主變壓器降壓后，共區分兩組電路，一組提供給牽引逆變器，再借由牽引電動機輸出，作為列車主要動力來源，另一組則借由輔助模塊提供給兩組靜態式變流器（SIV），作為列車車內照明、空調、旅客資訊系統等設備的電力來源。因為與TEMU2000型引進時間接近，因此機電設備與TEMU2000型共通，不過兩者阻力有所差異。另外EMU800型車的受電弓采用英國Brecknell Willis所制造的單臂式受電弓，與EMU100－400型電力動車組類似，不過其受電弓舟形式則是略有不同，雖然真空斷路器（VCB）仍是臺鐵新型電力動車組標準形式，但高壓組件的配置方式仍異于標準型式。

臺鐵EMU800型電力動車組轉向架與制動

EMU800型之轉向架為四輪無搖枕式，一次懸吊為雪弗龍型（Chevron）、圓錐型橡膠彈簧，二次懸吊則為空氣彈簧及緊急橡膠彈簧，并裝設抗蛇行動減震器（Yaw Damper），以提升高速運行時的行車穩定度。而轉向架結構經過強化，可使用鋼索及吊勾將其安全吊起或于地面進行拖拉，而不損傷轉向架本體。動力車（生產編號均以EM開頭）使用ND-741M型動力轉向架，無動力車（駕駛拖車，生產編號均以“ED”開頭）以及電源拖車（生產編號均以“EP”開頭）采用ND-741無動力轉向架。

EMU800型制動機系統采用日本納博特斯克（Nabtesco）制造的HRA形電傳操縱空氣制動（EM車為踏面型，EP、ED車為碟型），并搭配燒結式（粉末冶金）閘瓦及剎車片，可提供列車較強的制動能力，制動時亦無異味，并具備踏面清掃功能。另外，EMU800型也與前代EMU700型一樣具備電力回生電氣制動，并具備電氣制動優先功能。司機員透過司軔閥對列車進行制動時，會先行啟動電氣制動，待列車速率降低到電氣制動軔力逐漸下降時，才會輔以閘瓦空氣制動使列車持續減速至停止，以降低制動機踏面對車輪之磨耗，而空氣壓縮機則采用與EMU700型相同的新一代低噪音螺旋式空氣壓縮機。由于燒結合金乃以金屬為主體之材質，因此低速緊軔時會產生尖銳的摩擦音（同時期的TEMU2000型亦同），為改善此缺點將列車牽引系統的控制邏輯加以修正，使電氣制動可作用至1km/hr以下，以盡可能減少摩擦剎車帶來的噪音。

臺鐵EMU800型電力動車組保安裝置

EMU800型的鐵路安全裝置采用臺鐵自2006年開始啟用的龐巴迪制的列車自動保護系統（ATP），相當于歐洲鐵路交通管理系統等級一規范。

臺鐵EMU800型電力動車組編組體系

EMU800型與EMU700、TEMU1000、TEMU2000型相同，一組動力單元由兩輛動力車與兩輛拖車所組成，一組列車由兩個動力單元所組合，即以兩組八輛列車為一個完整的列車編組方式，動拖比為4M4T。不過為了避免干擾到列車自動保護系統的運作，配置方式改為與TEMU1000、2000型相同的駕駛拖車ED800型、電動機車EMA800型、電源動力車EP800型以及電動機車EMB800型的編組方式。而為了區分電動機車的形式，避免編組上所造成的混亂，沿用TEMU2000型在EM后方增加A、B作區隔，使四車編組中的車號一致，另外電源動力車的受電弓、電氣室及廁所設在靠近電動機車EMB800型的車廂連結處。

• ED800型

• 駕駛拖車，設有車長座位、自行車架、無障礙設施及多功能廁所。座位：16人，立位：114人。

• EMA、B800型

• 電動機車。為了區分電動機車的形式，避免編組上所造成的混亂，故在EM后方增加A、B作區隔，使四車編組中的車號一致。其車底均設有主控制裝置、整流器以及靜態式變流器。座位：56人，立位：113人。

• EP800型

• 電源動力車，受電弓設置在車頂，并設有主變壓器以及真空斷路器，設有廁所。座位：48人，立位：115人。

• 范例

• VVVF：主控制裝置（牽引整流器（C/I）；VVVF變頻器）

• Rc：整流器

• Mtr：主變壓器

• VCB：真空斷路器

• SIV：靜態式變流器

• CP：空氣壓縮機

• 長：車長座位

• WC：廁所

• ：無障礙設施（輪椅停放區及廁所）

• ：自行車架（折疊式座椅）

臺鐵EMU800型電力動車組編組方式

臺鐵EMU800型電力動車組運用方式

EMU800型電力動車組分別隸屬于新竹機務段以及嘉義機務段。為縱貫線 (北段)、山線、成追線區間車之主力車種，部分班次行駛海岸線 (臺鐵)、宜蘭線區間車與區間快車等通勤班次。 自2017年9月6日起本型車配置如下：

• 新竹機務段：EMU801 802~835 836、EMU881 882~891 892，共24列48組

• 運行范圍：北回線（連假加班車）、宜蘭線、縱貫線北段、山線、海線、成追線、縱貫線南段（區間快班次）

• 嘉義機務段：EMU837 838~873 874，共19列38組

• 運行范圍：主要行駛于山線銅鑼以南、成追線、海線通霄以南、縱貫線南段、屏東線潮州以北

臺鐵EMU800型電力動車組車身彩繪

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EMU800計劃最早于2007年5月提出316輛電力動車組采購案，包含臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路后續建設計劃（基?。缋醵危┰鲑復ㄇ陔娏榆嚱M共176輛、臺鐵移撥臺北車站兩站臺及東二正線交付臺灣高鐵運營補償款，共采購112輛、臺鐵內灣、六家線增備車共12輛、臺鐵沙侖線增備車共16輛。此外原定以“臺鐵東線購置城際及區間客車計劃”采購之54輛通勤柴油動車組，在歷經6次流標后，將其購車預算并入原先的通勤電力動車組316輛標案之中，使其增加為370輛，并于2009年開始對外公告招標。但招標過程十分不順，多次開標因無任何廠商投標或得標廠商報價過高而宣告流標、廢標。經過臺鐵多次修改招標規范及提高底標價碼，之后也因應物料上漲及求能招標順利，將數量減為296輛。后來在2011年1月第10次招標時，由唯一投標廠商臺灣車輛以合約總價值達新臺幣154億3千9百萬元的價碼得標。

2012年6月30日臺鐵派赴前往日本車輛制造監造EMU800型2列原裝車組裝進度的相關人員回報，制動機系統相關組件未使用合約中載明應使用的德國克諾爾制動（Knorr-Bremse）制品，而是使用使用日本納博特斯克（Nabtesco）制品，臺鐵已行文要求日本車輛進行改正，否則將無法通過驗車認證，此舉也使得2列16輛原型車原定的2012年9月交車時程被迫延后，臺鐵也已依違約處臺車70萬元罰款，并將依交車延后天數進行罰款累加，直至順利完成交車為止。10月4日臺鐵與臺車間的合約認定爭議，由行政院公共工程委員會進行調解。

EMU800原型車爭議歷經一年、經過多月調解后，2013年6站臺鐵宣布接受行政院公共工程會的四項調解建議，包含針對日車制2列4組原型車進行檢驗、測試及驗收等交車前必要程序，制動機系統保固期限也由原本合約規定的3年，延長至4年。另外空氣壓縮機的備品數量也應增加原先的一半。而更換制動機系統所節省的9千9百多萬元經費以及未進入商業仲裁程序而省下的5百萬訴訟費用，皆應從EMU800型采購合約的總值扣除，至于交車期程延后等后續賠償問題，仍有待進一步協商。臺鐵首批2列16輛原型車2013年8月下旬交車，2014年1月正式運營上路，其余車輛于2015年5月29日全數交車完畢。同日臺鐵于臺灣車輛舉行296輛全數交車紀念典禮。

2015年6月9日因為日幣貶值關系，使得當初的采購EMU800型列車經費因匯差而產生余款，臺鐵宣布將再增購EMU800型列車共計6列12組48輛。增購之后將從原本的37列74組增為43列86組，與EMU500型的數量一致。增購車已于2016年8月起開始分批交車，2017年4月12日交車完畢，2017年5月23日全數投入運營。