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臺(tái)鐵EMU800型電力動(dòng)車組車體

EMU800型在外觀上有所創(chuàng)新，與臺(tái)鐵現(xiàn)有任何一款通勤電力動(dòng)車組設(shè)計(jì)皆不同，首先在車頭端面采用與TEMU1000型類似的流線型設(shè)計(jì)，為臺(tái)鐵首次將流線型車頭端面設(shè)計(jì)運(yùn)用在通勤電力動(dòng)車組中。而在車身涂裝部分，車側(cè)以不銹鋼車體的銀灰色系為基底，于車身中段搭配藍(lán)、黃色線條，頂端亦有黃色帶，車頭端面則采半橢圓狀的藍(lán)色涂裝，并將車側(cè)頂端的黃色帶延伸至車頭，沿著半橢圓狀邊緣弧形下收，呈現(xiàn)近似弦月或微笑的造型，而此設(shè)計(jì)也使臺(tái)鐵員工及鐵道迷稱其為“微笑號(hào)”，車頭側(cè)面也繪有“800”的專屬標(biāo)志，其將數(shù)字與人騎自行車的圖案相結(jié)合，00兩數(shù)字也象征為自行車輪。

EMU800型采逼近車輛限界方式來設(shè)計(jì)，車體部分使用不銹鋼材質(zhì)，與EMU700相同采用日本車輛模塊化工法組合。車頭端面部分因高強(qiáng)度的不銹鋼難以曲面加工，則使用表面金屬漆涂裝之耐候鋼材質(zhì)。但因?yàn)閮烧卟馁|(zhì)表面反光特性不同，所以車頭端面與車體接面處會(huì)因?yàn)樘旌颉㈥柟饨嵌燃坝^看位置而有不同的色澤呈現(xiàn)。

車頭端面的頭、尾燈、車頭列車資訊顯示屏（DD）、擋風(fēng)玻璃與連結(jié)器罩總成配置與TEMU2000型極為類似，不過擋風(fēng)玻璃較TEMU2000型為大，頭、尾燈亦采獨(dú)立燈罩設(shè)計(jì)，駕駛室側(cè)窗則與EMU700型相同，并設(shè)置駕駛員專用門。車廂連結(jié)處也加裝類似臺(tái)北捷運(yùn)381型電力動(dòng)車組的防墜擋板，并采用單片式風(fēng)擋。而車側(cè)各車廂客室窗戶配置原則上延續(xù)EMU700型，不過2~7車靠近車廂連結(jié)處的車窗，因座位配置因素，改設(shè)置較為靠近車廂連結(jié)處。另外，3、6車受電弓及廁所霧化車窗，設(shè)置于靠4、5車車廂連結(jié)處。

至于EMU800型后續(xù)增購的6列12輛編組，車體外觀大致上仍延續(xù)先前編組之特色，不過將車頭端面的黃、藍(lán)色部分涂裝對(duì)調(diào)，另外車身中段線條也將黃、藍(lán)色部分比例由1：1調(diào)整為3：1，頂端黃色帶下方亦新增一條藍(lán)色帶，以凸顯與先前編組制造年份之差異。

臺(tái)鐵EMU800型電力動(dòng)車組客室設(shè)備

EMU800型每列車設(shè)計(jì)最高可載運(yùn)1262名旅客，包含352個(gè)座位及910個(gè)立位。車廂內(nèi)裝設(shè)計(jì)原則上延續(xù)EMU700型的規(guī)格配置，車門口上方裝設(shè)環(huán)狀握桿及拉環(huán)，2到7車并恢復(fù)設(shè)置EMU400－600型采用的中央立柱，車門兩側(cè)的玻璃防搶隔板亦改采圓弧狀設(shè)計(jì)，以提供立位乘客更多抓握空間，車內(nèi)比照EMU700型于車門上方裝設(shè)列車到站資訊顯示幕（SI），顯示幕尺寸加大，除可顯示延續(xù)EMU700型的當(dāng)前列車位置與前方停靠車站資訊外，亦能顯示車廂編號(hào)及列車車種、車次、經(jīng)由線別、終點(diǎn)站、沿途停靠站等列車資訊。另外也設(shè)有車門開門狀態(tài)指示燈，以指示開門方向，而各車廂第1、2車門與第2、3車門間中段的天花板，各設(shè)置2臺(tái)旅客資訊顯示屏（VPIS），繼EMU600型電力動(dòng)車組改造之后，EMU800型是臺(tái)鐵第三款使用相同概念設(shè)計(jì)的列車，可顯示列車設(shè)施概況、乘車及旅客服務(wù)等資訊，并輔助列車到站資訊顯示幕顯示車門開啟方向、停靠站及轉(zhuǎn)乘等資訊。另外EMU800型也有設(shè)置緊急對(duì)講機(jī)，方便旅客于緊急情況時(shí)，能與列車乘務(wù)員即時(shí)取得聯(lián)系。

座椅則采用人體工學(xué)絨布座椅，并加高椅背及強(qiáng)化絨布柔軟度，以提升旅客乘坐舒適度，博愛座比例亦提升至全車座位的25%，并在博愛座椅區(qū)域的地板采防滑設(shè)計(jì)，并以黃色區(qū)域標(biāo)示，其上拉環(huán)亦同步改成黃色，座椅旁也加設(shè)扶手，除方便有需求旅客快速辨識(shí)外，并同時(shí)提升乘坐安全。座椅排列方式方面，1、8車因增設(shè)自行車置放區(qū)，改為類似EMU500、600型的一字型設(shè)計(jì)，且座位數(shù)僅16位（包含8張折疊椅及8張博愛座位），2到7車則全面采取非字型設(shè)計(jì)（EMU700型在靠近車廂連結(jié)處為一字型），但座位數(shù)也較EMU700型為少，而每個(gè)座椅在其行李架上方亦有設(shè)置座號(hào)標(biāo)示。

EMU800型在第1、3、6、8車設(shè)置廁所，其中1、8車在靠近2、7車的車廂端處設(shè)置多功能廁所（含折疊式嬰兒更換尿布床及緊急對(duì)講機(jī)），另外該車廂也打造成自行車及博愛專用區(qū)域，靠近駕駛室端的第1、2車門之間，設(shè)置8張（單側(cè)4張）折疊座椅及4組（單側(cè)2組）自行車置放架，若折疊座椅全數(shù)收起，可供放置4臺(tái)（每列車最多可置放8臺(tái)）自行車，而第3、4車門之間，則設(shè)置8張（單側(cè)4張）博愛座椅以及輪椅停放區(qū)。

至于EMU800型后續(xù)增購的6列12輛編組，除1、8車的座椅配置延續(xù)先前編組設(shè)計(jì)外，2~7車的座椅配置全數(shù)改為一字型，以增加搭乘人數(shù)并提升載運(yùn)量；同時(shí)也首度將博愛座更名為優(yōu)先席，并增加“內(nèi)部器官障礙者”圖示，以強(qiáng)調(diào)能給予于身體外觀上無法分辨，而體弱或有需要之旅客使用，使其適用范圍更加廣泛。

臺(tái)鐵EMU800型電力動(dòng)車組列車資訊顯示屏與廣播系統(tǒng)

EMU800型延續(xù)前代EMU700型電力動(dòng)車組配置，在列車的車頭端面、車廂側(cè)面以及車內(nèi)車門上分別裝設(shè)車頭終點(diǎn)顯示屏（Destination Sign，簡(jiǎn)稱DD）、車側(cè)終點(diǎn)顯示屏（Destination Indicator，簡(jiǎn)稱DI）、車內(nèi)到站顯示屏（Station indicator，簡(jiǎn)稱SI）發(fā)光二極管（LED）顯示幕。EMU800型則在車廂內(nèi)新增液晶顯示屏（LCD）（通稱為旅客資訊顯示屏〔Visual Passenger Information System，VPIS〕），屏幕顯示廣告播放或政令宣導(dǎo)以及可顯示列車沿途停靠站、列車到站提示、列車到站開門方向提示、旅客轉(zhuǎn)乘資訊。此外，列車的廣播采用自動(dòng)廣播系統(tǒng)，以語音播放國(guó)語、閩南語、客家語、英語（英文部分的Station已被取消）等到站資訊，并且增加轉(zhuǎn)乘車站資訊。

臺(tái)鐵EMU800型電力動(dòng)車組機(jī)電設(shè)備

EMU800型的機(jī)電系統(tǒng)為日本東芝制造，其動(dòng)力車牽引逆變器（C/I；即主控制裝置與整流器）采用絕緣柵雙極晶體管（IGBT）變頻器（VVVF）控制元件之脈沖寬度調(diào)變（PWN）進(jìn)行控制，采用SEA-431型220kW鼠籠式三相異步電動(dòng)機(jī)，每輛電動(dòng)機(jī)車皆裝有4組電動(dòng)機(jī)，總計(jì)單組最大出力可達(dá)1,760kW（1列2組則為3,520kw），因此運(yùn)營(yíng)最高速率可達(dá)130km/hr，設(shè)計(jì)速率則為140km/hr。而列車電力則是經(jīng)由列車主變壓器降壓后，共區(qū)分兩組電路，一組提供給牽引逆變器，再借由牽引電動(dòng)機(jī)輸出，作為列車主要?jiǎng)恿碓矗硪唤M則借由輔助模塊提供給兩組靜態(tài)式變流器（SIV），作為列車車內(nèi)照明、空調(diào)、旅客資訊系統(tǒng)等設(shè)備的電力來源。因?yàn)榕cTEMU2000型引進(jìn)時(shí)間接近，因此機(jī)電設(shè)備與TEMU2000型共通，不過兩者阻力有所差異。另外EMU800型車的受電弓采用英國(guó)Brecknell Willis所制造的單臂式受電弓，與EMU100－400型電力動(dòng)車組類似，不過其受電弓舟形式則是略有不同，雖然真空斷路器（VCB）仍是臺(tái)鐵新型電力動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)形式，但高壓組件的配置方式仍異于標(biāo)準(zhǔn)型式。

臺(tái)鐵EMU800型電力動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與制動(dòng)

EMU800型之轉(zhuǎn)向架為四輪無搖枕式，一次懸吊為雪弗龍型（Chevron）、圓錐型橡膠彈簧，二次懸吊則為空氣彈簧及緊急橡膠彈簧，并裝設(shè)抗蛇行動(dòng)減震器（Yaw Damper），以提升高速運(yùn)行時(shí)的行車穩(wěn)定度。而轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)經(jīng)過強(qiáng)化，可使用鋼索及吊勾將其安全吊起或于地面進(jìn)行拖拉，而不損傷轉(zhuǎn)向架本體。動(dòng)力車（生產(chǎn)編號(hào)均以EM開頭）使用ND-741M型動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，無動(dòng)力車（駕駛拖車，生產(chǎn)編號(hào)均以“ED”開頭）以及電源拖車（生產(chǎn)編號(hào)均以“EP”開頭）采用ND-741無動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

EMU800型制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)采用日本納博特斯克（Nabtesco）制造的HRA形電傳操縱空氣制動(dòng)（EM車為踏面型，EP、ED車為碟型），并搭配燒結(jié)式（粉末冶金）閘瓦及剎車片，可提供列車較強(qiáng)的制動(dòng)能力，制動(dòng)時(shí)亦無異味，并具備踏面清掃功能。另外，EMU800型也與前代EMU700型一樣具備電力回生電氣制動(dòng)，并具備電氣制動(dòng)優(yōu)先功能。司機(jī)員透過司軔閥對(duì)列車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，會(huì)先行啟動(dòng)電氣制動(dòng)，待列車速率降低到電氣制動(dòng)軔力逐漸下降時(shí)，才會(huì)輔以閘瓦空氣制動(dòng)使列車持續(xù)減速至停止，以降低制動(dòng)機(jī)踏面對(duì)車輪之磨耗，而空氣壓縮機(jī)則采用與EMU700型相同的新一代低噪音螺旋式空氣壓縮機(jī)。由于燒結(jié)合金乃以金屬為主體之材質(zhì)，因此低速緊軔時(shí)會(huì)產(chǎn)生尖銳的摩擦音（同時(shí)期的TEMU2000型亦同），為改善此缺點(diǎn)將列車牽引系統(tǒng)的控制邏輯加以修正，使電氣制動(dòng)可作用至1km/hr以下，以盡可能減少摩擦剎車帶來的噪音。

臺(tái)鐵EMU800型電力動(dòng)車組保安裝置

EMU800型的鐵路安全裝置采用臺(tái)鐵自2006年開始啟用的龐巴迪制的列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP），相當(dāng)于歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)等級(jí)一規(guī)范。

臺(tái)鐵EMU800型電力動(dòng)車組編組體系

EMU800型與EMU700、TEMU1000、TEMU2000型相同，一組動(dòng)力單元由兩輛動(dòng)力車與兩輛拖車所組成，一組列車由兩個(gè)動(dòng)力單元所組合，即以兩組八輛列車為一個(gè)完整的列車編組方式，動(dòng)拖比為4M4T。不過為了避免干擾到列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的運(yùn)作，配置方式改為與TEMU1000、2000型相同的駕駛拖車ED800型、電動(dòng)機(jī)車EMA800型、電源動(dòng)力車EP800型以及電動(dòng)機(jī)車EMB800型的編組方式。而為了區(qū)分電動(dòng)機(jī)車的形式，避免編組上所造成的混亂，沿用TEMU2000型在EM后方增加A、B作區(qū)隔，使四車編組中的車號(hào)一致，另外電源動(dòng)力車的受電弓、電氣室及廁所設(shè)在靠近電動(dòng)機(jī)車EMB800型的車廂連結(jié)處。

• ED800型

• 駕駛拖車，設(shè)有車長(zhǎng)座位、自行車架、無障礙設(shè)施及多功能廁所。座位：16人，立位：114人。

• EMA、B800型

• 電動(dòng)機(jī)車。為了區(qū)分電動(dòng)機(jī)車的形式，避免編組上所造成的混亂，故在EM后方增加A、B作區(qū)隔，使四車編組中的車號(hào)一致。其車底均設(shè)有主控制裝置、整流器以及靜態(tài)式變流器。座位：56人，立位：113人。

• EP800型

• 電源動(dòng)力車，受電弓設(shè)置在車頂，并設(shè)有主變壓器以及真空斷路器，設(shè)有廁所。座位：48人，立位：115人。

• 范例

• VVVF：主控制裝置（牽引整流器（C/I）；VVVF變頻器）

• Rc：整流器

• Mtr：主變壓器

• VCB：真空斷路器

• SIV：靜態(tài)式變流器

• CP：空氣壓縮機(jī)

• 長(zhǎng)：車長(zhǎng)座位

• WC：廁所

• ：無障礙設(shè)施（輪椅停放區(qū)及廁所）

• ：自行車架（折疊式座椅）

臺(tái)鐵EMU800型電力動(dòng)車組編組方式

臺(tái)鐵EMU800型電力動(dòng)車組運(yùn)用方式

EMU800型電力動(dòng)車組分別隸屬于新竹機(jī)務(wù)段以及嘉義機(jī)務(wù)段。為縱貫線 (北段)、山線、成追線區(qū)間車之主力車種，部分班次行駛海岸線 (臺(tái)鐵)、宜蘭線區(qū)間車與區(qū)間快車等通勤班次。 自2017年9月6日起本型車配置如下：

• 新竹機(jī)務(wù)段：EMU801 802~835 836、EMU881 882~891 892，共24列48組

• 運(yùn)行范圍：北回線（連假加班車）、宜蘭線、縱貫線北段、山線、海線、成追線、縱貫線南段（區(qū)間快班次）

• 嘉義機(jī)務(wù)段：EMU837 838~873 874，共19列38組

• 運(yùn)行范圍：主要行駛于山線銅鑼以南、成追線、海線通霄以南、縱貫線南段、屏東線潮州以北

臺(tái)鐵EMU800型電力動(dòng)車組車身彩繪

2100433B

EMU800計(jì)劃最早于2007年5月提出316輛電力動(dòng)車組采購案，包含臺(tái)鐵都會(huì)區(qū)捷運(yùn)化暨區(qū)域鐵路后續(xù)建設(shè)計(jì)劃（基隆－苗栗段）增購?fù)ㄇ陔娏?dòng)車組共176輛、臺(tái)鐵移撥臺(tái)北車站兩站臺(tái)及東二正線交付臺(tái)灣高鐵運(yùn)營(yíng)補(bǔ)償款，共采購112輛、臺(tái)鐵內(nèi)灣、六家線增備車共12輛、臺(tái)鐵沙侖線增備車共16輛。此外原定以“臺(tái)鐵東線購置城際及區(qū)間客車計(jì)劃”采購之54輛通勤柴油動(dòng)車組，在歷經(jīng)6次流標(biāo)后，將其購車預(yù)算并入原先的通勤電力動(dòng)車組316輛標(biāo)案之中，使其增加為370輛，并于2009年開始對(duì)外公告招標(biāo)。但招標(biāo)過程十分不順，多次開標(biāo)因無任何廠商投標(biāo)或得標(biāo)廠商報(bào)價(jià)過高而宣告流標(biāo)、廢標(biāo)。經(jīng)過臺(tái)鐵多次修改招標(biāo)規(guī)范及提高底標(biāo)價(jià)碼，之后也因應(yīng)物料上漲及求能招標(biāo)順利，將數(shù)量減為296輛。后來在2011年1月第10次招標(biāo)時(shí)，由唯一投標(biāo)廠商臺(tái)灣車輛以合約總價(jià)值達(dá)新臺(tái)幣154億3千9百萬元的價(jià)碼得標(biāo)。

2012年6月30日臺(tái)鐵派赴前往日本車輛制造監(jiān)造EMU800型2列原裝車組裝進(jìn)度的相關(guān)人員回報(bào)，制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相關(guān)組件未使用合約中載明應(yīng)使用的德國(guó)克諾爾制動(dòng)（Knorr-Bremse）制品，而是使用使用日本納博特斯克（Nabtesco）制品，臺(tái)鐵已行文要求日本車輛進(jìn)行改正，否則將無法通過驗(yàn)車認(rèn)證，此舉也使得2列16輛原型車原定的2012年9月交車時(shí)程被迫延后，臺(tái)鐵也已依違約處臺(tái)車70萬元罰款，并將依交車延后天數(shù)進(jìn)行罰款累加，直至順利完成交車為止。10月4日臺(tái)鐵與臺(tái)車間的合約認(rèn)定爭(zhēng)議，由行政院公共工程委員會(huì)進(jìn)行調(diào)解。

EMU800原型車爭(zhēng)議歷經(jīng)一年、經(jīng)過多月調(diào)解后，2013年6站臺(tái)鐵宣布接受行政院公共工程會(huì)的四項(xiàng)調(diào)解建議，包含針對(duì)日車制2列4組原型車進(jìn)行檢驗(yàn)、測(cè)試及驗(yàn)收等交車前必要程序，制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保固期限也由原本合約規(guī)定的3年，延長(zhǎng)至4年。另外空氣壓縮機(jī)的備品數(shù)量也應(yīng)增加原先的一半。而更換制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)所節(jié)省的9千9百多萬元經(jīng)費(fèi)以及未進(jìn)入商業(yè)仲裁程序而省下的5百萬訴訟費(fèi)用，皆應(yīng)從EMU800型采購合約的總值扣除，至于交車期程延后等后續(xù)賠償問題，仍有待進(jìn)一步協(xié)商。臺(tái)鐵首批2列16輛原型車2013年8月下旬交車，2014年1月正式運(yùn)營(yíng)上路，其余車輛于2015年5月29日全數(shù)交車完畢。同日臺(tái)鐵于臺(tái)灣車輛舉行296輛全數(shù)交車紀(jì)念典禮。

2015年6月9日因?yàn)槿諑刨H值關(guān)系，使得當(dāng)初的采購EMU800型列車經(jīng)費(fèi)因匯差而產(chǎn)生余款，臺(tái)鐵宣布將再增購EMU800型列車共計(jì)6列12組48輛。增購之后將從原本的37列74組增為43列86組，與EMU500型的數(shù)量一致。增購車已于2016年8月起開始分批交車，2017年4月12日交車完畢，2017年5月23日全數(shù)投入運(yùn)營(yíng)。