CBR試驗是美國加利福尼亞承載比試驗的英文縮寫。由美國加州公路局首先提出，是用于評定路基土和路面材料的強度指標。在國外多采用 CBR 作為路面材料和路基土的設計參數(shù)， 而我國現(xiàn)行瀝青混凝土路面設計規(guī)范，對路面、路基的設計參數(shù)采用回彈模量指標。 CBR 指標及CBR 試驗被列入了《公路路基設計規(guī)范》( JTJ013 -95)、《公路路基施工技術規(guī)范》( JTJ033-95)及《公路土工試驗規(guī)程》( JTJ051 -93)、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》( JTJ059 -95) 中， 成為路基填料選擇的依據(jù)。我國 CBR 試驗的有關標準主要是參考美國ASTMD1883 -78標準和 AASHTO -74 規(guī)程編制的，但是對于其作用機理和影響因素的研究還比較少，因此了解 CBR試驗的作用機理進而分析其影響因素， 有助于用 CBR 值作為強度指標來指導工程設計和工程施工。

使用方法

1、打開電源開關，儀器運轉(zhuǎn)，檢查儀器的工作狀況是否正常，檢查手柄進出，轉(zhuǎn)動是否正常，如一切正常可準備開始試驗。

2、按《公路路面基層材料試驗規(guī)程》JTJ075-85承載比試驗方法制取試件。

3、測量飽水膨脹量：

A、將經(jīng)過濕氣養(yǎng)生的試件放在裝有調(diào)節(jié)桿的多孔板，在板上加足夠的載荷板，使試件面上的壓力等于該材料層上路面的壓力，

B、將試筒與多孔板一起放在水槽內(nèi)（先不放水）并用拉桿將模具拉緊，安裝百分表，讀取初始讀數(shù)。

C、向水槽內(nèi)放水，使自由進到試件的頂部，在飽水期間，槽內(nèi)水應保持在試件的頂面以上25mm，通常試件要泡96小時，

D、在泡水時間到時，讀取百分表讀數(shù)，計算膨脹量。

AV=泡水后試件高度的變化/原試件高（120mm）×100%

E、從水槽中取出試樣，倒出試樣上的水，靜置15分鐘讓其排水然后卸去附加載荷和多孔板，底板及濾紙，并承重M，以計算試件的深度及密度的變化。

4、貫入試驗：

A、將飽和水試驗終了的試件放到試驗儀升降盤上，調(diào)整貫入桿與測力環(huán)對中，在貫入桿周圍放置預定數(shù)量的載荷板。

B、先將貫入桿用手輪施加45N載荷，然后將測力環(huán)，測形變的百分表調(diào)整到零點。

C、加荷壓人手輪，

承載比C=單位壓力/7或10.5×100%

四，保養(yǎng)：

1、每次使用后，應立即將儀器擦干凈。

2、使用一年后應把變速箱內(nèi)潤滑油脂換上新的潤滑油脂，一會定期保養(yǎng)。

試驗規(guī)程

1、將飽和水試驗終了的試件放到試驗儀升降盤上，調(diào)整貫入桿與測力環(huán)對中，在貫入桿周圍放置預定數(shù)量的載荷板。

2、先將貫入桿用手輪施加45N載荷，然后將測力環(huán)，測形變的百分表調(diào)整到零點。

3、加荷壓人手輪，記錄測力百分表某些讀數(shù)（20、40…..）時的貫入量，并注意貫入量為2.5mm，能有8各以上的讀數(shù)，總貫入量為2.5、50mm時的承載比：承載比C=單位壓力/7或10.5×100%。

控制測力百分表偏差

在貫入試驗時，兩個測力的百分表經(jīng)常會出現(xiàn)較大的讀數(shù)數(shù)值偏差或一側(cè)百分表停止甚至倒轉(zhuǎn)的情況，其主要原因有：①制件過程中加入土樣時沒有將表面整平，擊錘下落后產(chǎn)生了偏心應力，致使試件擊實功產(chǎn)生了變化。②在貫入試驗中，把試件放入路面材料強度儀的升降座時，沒有調(diào)整偏球座，使貫入桿與試件幾何對中并頂面全面接觸;在試驗過程中要尤為注意以上情況。

浸泡 96 時水面高度

在試驗過程中很多人把高出試件頂面 25 mm誤解為高出土面 25 mm，這是欠合理的。浸水的目的就是模擬材料在使用過程中遇到的不利狀態(tài)，借以論證材料的特性;如果水面只高出土面25 mm就不能保證在這個浸水時間內(nèi)試件和水的充分接觸并保水，也將會嚴重影響膨脹量和承載比的取值 。

承載比試驗儀是對材料進行承載比試驗的專用檢測儀器，其中軸向位移測量原理是通過位移傳感器外接顯示儀表測量，或是百分表直接測量 。溯源方法只能是將位移傳感器或是百分表拆卸下來在實驗室開展檢測。這種方法一是拆裝麻煩，影響儀器使用壽命；二是檢測周期長，使用單位要求能實現(xiàn)現(xiàn)場檢測。混合料的最大粒徑，應控制在25mm以內(nèi)，最大不超過40mm。儀器主要參數(shù)如下：

1、速度：1mm/min 最大壓力3T；

2、貫入桿：端面直徑φ50mm。內(nèi)徑φ52mm 長100mm；

3、多孔板：兩塊；

4、百分表：0~10mm，三只；

5、載荷板：6塊（外徑φ150mm，內(nèi)徑φ52mm，每塊1.25Kg）；

6、試筒：內(nèi)徑φ152mm，高170mm，墊塊φ151mm,高50mm同重型擊實試驗試筒。

7、夯錘和導管：夯錘的底面積直徑為 50 mm，總質(zhì)量 4.5 kg， 夯錘在導管內(nèi)的總行程為 450 mm。

1．打開電源開關，儀器運轉(zhuǎn)。檢查儀器工作狀況是否正常，檢查手柄進出，轉(zhuǎn)動是否正常，如一切正常可準備開始試驗。

2．按《公路路面基層材料試驗規(guī)程》JTJ057——85承載比試驗方法制取試件。

3．測量泡水膨脹量。

① 將經(jīng)過濕氣養(yǎng)生的試件放上裝有調(diào)節(jié)桿的多孔板，在板上加足夠的荷載板，使試件面上的壓力等于該材料層上路面的壓力。

② 將試筒與多孔板一起放在水槽內(nèi)（先不放水）并用拉桿將模具拉緊，安裝百分表，讀取初始讀數(shù)。

③ 向水槽內(nèi)放水，使水自由進到試件的頂部和底部。在泡水期間，槽內(nèi)水面應保持在試件的頂面以上25mm通常試件要炮96小時

④ 在泡水時間到時，讀取百分表讀數(shù)，計算膨脹量： △V﹦ 泡水后試件高度的變化 原試件高度（120mm） ×100%

⑤．從水槽中取出試件，倒出試件面上的水，靜置15分鐘讓其排水，然后卸去附加載荷和多孔板，底板及濾紙，并稱重M，以計算試件的濕度和密度的變化。

1、最大載荷：30KN

2、升降速度：1mm/min

3、貫 入 桿：Ф50mm

4、配置ABS控制器