電磁軌道制動(magnetic track braking)簡稱磁軌制動。用電磁鐵吸附于鋼軌上,由摩擦而產生制動力的制動方式。制動電磁鐵懸掛在車輛的轉向架上，通電勵磁后吸附在鋼軌上，電磁鐵極靴壓在軌頭上滑行，因摩擦而產生制動力。其特點是不受輪軌間勃著條件限制，制動距離短。一般與空氣制動配合用于高速列車。其制動力的大小受勵磁電流、靡擦表面積大小、電磁鐵極靴與鋼軌間的摩擦系數等的影響 。

電磁渦流制動(eddy current braking)是指由電磁鐵使鋼軌軌頭產生渦流的制動方式。電磁鐵裝在車輛轉向架兩車輪之間，其磁極沿鋼軌軸線作多極布置，通電勵磁后，電磁鐵磁極端面與鋼軌表面保持6-7mm的很小間隙，因電磁鐵與鋼軌相對運動，在鋼軌頭內產生感應渦流而產生制動力。屬非黏著制動，無任何摩擦，有優良的高速制動性能。其制動力受勵磁功率、運行速度、溫度、磁極距、空氣間隙的大小等影響 。

(1)安全性。

高速列車或動車在任何運行條件下，保證在規定的制動距離內，具備安全制動的能力，特別是在最高時速為250km-300km條件下，尤為重要 。

(2)可靠性。

高速制動系統必須保證絕對的可靠，即使是某些環節或其中某種制動方式發生故障而失效，也應有足夠的應急保證措施，安全停車。

(3)系統性。

高速制動系統就其性能而言具有相對獨立的特點，但在高速列車或動車上，其控制系統，安全監測及診斷系統，電源及風源系統，轉向架基礎制動裝置的安裝配置，以及與牽引系統的不可分等特點的要求，高速制動系統都必須從整個列車安全系統中周密地予以考慮。

(4)經濟性。

在高速制動系統中采用高新技術和裝備，保證了安全但也增加了成本。安全是首要因素。在此前提下應充分體現在運輸體系中可以接受的運營成本。

為解決適用于時速250km～300km的制動系統，確實具有諸多難點，各國在發展高速鐵路的過程中，都充分發揮了各自先進的科學技術和工業優勢，完成了極為出色的研究開發工作，才使得高速鐵路運輸得以實現 即使是已相當成功了，但對于高速制動系統的進一步的改進完善工作仍在不斷的進行。

在我國要實現時速達到250km-300km，類似擬議中的京滬高速鐵路，我們需要開發的高速制動系統，雖可借鑒國外可行而成熟的技術，但現有水平與要求相差甚遠，并且確實存在著許多技術難點。隨著速度的提高，高速制動裝置應具備較大的制動減速度和承擔非常強大的制動負荷的能力．本身就受到了制動系統機理方面的限制。

電磁軌道制動器是指主要用于有軌電車或輕軌電車的一種制動器。制動器裝于車輛底部，與軌道表面保持一定的間隙，由電磁裝置控制。制動時，制動器直接壓緊在軌道表面，產生摩擦而達到制動的目的。其制動性能不受車輪與軌道表面粘著條件的影響，在必要時使用，可增加制動力。

隨著裝備制造業的振興和發展，國產制動器的產量也有明顯增加，制動器行業的銷售收入同步增長；由于受制于起步晚、技術基礎薄弱以及資本投資有限，我國制動器產品以低端產品為主，業內少數領先企業堅持自主創新，加大研發投入，正在向科技含量較高的中、高端產品方向發展，制動器中、高端產品的市場份額逐漸增加，中、高端制動器企業的利潤率呈上升趨勢；而低端產品生產企業則因廠商眾多，競爭激烈，價格呈下降趨勢，同時鋼材等主要原材料價格有所波動，其利潤增長速度趨緩。

制動電磁鐵根據激磁電流的種類分為直流電磁鐵與交流電磁鐵，使用時分別與直流電機或交流電機配套。根據行程的大小，制動電磁鐵有長程與短程之分。制動電磁鐵的優點是構造簡單，工作安全可靠。但在動作時產生猛烈沖擊，引起傳動機構的機械振動。同時由于起重機機構的啟動、制動次數頻繁，電磁鐵吸上和松開時發出較大的撞擊響聲。電磁鐵的使用壽命較低，經常需要修理和更換。