維修技術人員每天都會遇到各種各樣的汽車故障，即便其中大部分并不是所謂的疑難故障，但如果維修人員能夠堅持將這些案例記錄下來并進行歸納總結，相信對于技術水平的提升還是會起到很大作用。

為此，我們開設了《維修筆記》欄目，按品牌發布一些車型故障案例，雖然這些案例大部分比較短小，排除起來也并不是很困難，但對于正在處理類似故障的朋友或許就能夠起到“一語點醒夢中人”的作用。

故障1

關鍵詞：車門開關組

一輛2008年產寶馬320Li轎車，車型為E90，搭載N46發動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車雨后車窗玻璃不能升降，以前只是洗車后偶爾出現這個問題，但過一會兒就會好。

維修人員試車發現，該車用駕駛員側車門開關組無法控制各車門的玻璃升降，也無法調整車外的后視鏡，但前排乘客側及2個后門上的開關均可以控制各自的車窗玻璃。

該車駕駛員側及前排乘客側的開關組數據，經過LIN總線傳輸到前腳部空間控制單元FRM，由FRM及接線盒控制單元JB來控制升降器。2后門的升降器由JB直接控制。從試車的結果可以確定，除駕駛員側外，其他車門的升降器都是正常的。

檢測F R M 控制單元， 發現故障碼9CBA——與LIN總線上其他控制單元的通信有故障。連接適配器614470測量LIN總線的信號電壓，發現為0 V。斷開駕駛員側的開關組，電壓變為12 V，說明問題出在開關組內部。

更換駕駛員側開關組，故障排除。

故障2

關鍵詞：轉向控制單元

故障現象

一輛2010年產寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N52發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車轉向機和行駛穩定控制系統故障燈亮。

檢查分析

維修人員檢測轉向控制單元，發現有轉向角未匹配的故障提示。執行轉向機的初始化，不成功。轉動方向盤時，轉向機的轉角數據無變化。檢查轉向機的電源及搭鐵，正常。檢查轉向角傳感器到轉向控制單元的線束，也正常。

測量轉向控制單元的總線信號電壓，F-CAN的信號電壓略微偏低。測量總線信號的波形，發現不正常（圖1）。斷開行駛穩定控制單元，波形沒有變化。斷開轉向控制單元，波形恢復正常（圖2），可見問題出在轉向控制單元上。

圖1 F-CAN L信號異常

圖2 信號恢復正常

故障排除

更換轉向控制單元，試車故障排除。

故障3

關鍵詞：插接器

故障現象

一輛2008年產寶馬325Li轎車，車型為E39，搭載N46發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車轉向系統故障燈亮，轉向無助力。

檢查分析

維修人員檢測轉向控制單元，發現故障碼6142——轉向助力泵流量控制閥ECO失效。該閥的作用是根據實際需要來調節助力泵的流量，以減小不必要的功率損失。

斷開ECO的插接器，測量其線圈電阻，為8.5Ω，正常。裝回插接器后，打開點火開關測量插接器2個端子的電壓，發現均為6.5V。對比正常車，在同樣的條件下測量，電壓為12.5V。斷開轉向控制單元的插接器X11335檢查，發現其3、4號端子的插孔偏大。

故障排除

修復插接器，故障排除。

故障4

關鍵詞：空調低壓管

故障現象

一輛2009年產寶馬520Li轎車，車型為F18，搭載N52發動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析

維修人員試車發現，該車壓縮機能夠運轉，但空調出風口卻吹出自然風。測量空調系統的壓強，低壓為430kPa，偏高，高壓為1.04MPa，偏低。由此可見空調不制冷的主要原因是產生制冷劑循環的壓差不足。測量制冷劑流量控制電磁閥的信號波形，發現占空比已經達到了最大值（圖3），看來壓差低的問題已經讓制冷劑出現流量不足。

圖3 流量控制占空比

壓差低的原因究竟是什么呢？首先想到的是壓縮機。可是在更換壓縮機和干燥器后，情況沒有任何好轉。冷靜考慮后認為，從高壓的數值上看，是制冷劑沒有充分轉變為液態。分析原因應該有2個：一是膨脹閥沒有產生節流；二是壓縮機輸出的工質不足。而低壓高的原因無非是蒸發器溫度過高。

首先拆下膨脹閥檢查，從閥芯部分看不可能喪失節流的功能。這樣看來后一種可能性較大，而有可能導致工質不足的原因應該是進入壓縮機的制冷劑不足。拆下低壓管用壓縮空氣吹，能夠感到氣流不夠通暢。將低壓管的橡膠管部分剝開，發現管內的氣密層已經變形（圖4）。

圖4 低壓管內部堵塞

故障排除

更換低壓管，試車故障徹底排除。

故障5

關鍵詞：門把手

故障現象

一輛2008年產寶馬740Li轎車，車型為F02，搭載N54發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車儀表板上多個報警燈同時亮起。

檢查分析

維修人員查看各控制單元之間的通信狀態，發現行駛穩定控制單元DSC為黃色，說明數據總線上收不到它的任何數據。檢查DSC的熔絲，發現已熔斷。測量熔絲輸出端與搭鐵之間的電阻，沒有發現短路現象。更換熔絲后故障燈熄滅。試車回來發現熔絲再次熔斷。

全面檢查各控制單元，發現便捷蹬車控制單元中存在駕駛員側車門外把手電流異常的故障碼（圖5）。查看車門外把手的電路圖，發現它與DSC用的是同一個熔絲。更換熔絲后操作駕駛員側門把手，果然熔絲熔斷。

圖5 便捷蹬車系統中的故障碼

故障排除

更換駕駛員側車門把手，故障排除。

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