第1章 美的電磁爐……………………001
第2章 格蘭仕電磁爐……………………038
第3章 富士寶電磁爐……………………067
第4章 蘇泊爾電磁爐……………………078
第5章 九陽電磁爐……………………086
第6章 樂邦電磁爐……………………093
第7章 拓邦電磁爐……………………100
第8章 德昕電磁爐……………………106
第9章 立邦電磁爐……………………111
第10章 金灶電磁爐……………………115
第11章 TCL 電磁爐……………………119
第12章 萬家樂電磁爐……………………125
第13章 萬寶電磁爐……………………127
第14章 雅樂思電磁爐……………………131
第15章 尚朋堂電磁爐……………………135
第16章 愛庭電磁爐……………………140
第17章 步步高電磁爐……………………144
第18章 三角電磁爐……………………149
第19章 美聯電磁爐……………………152
第20章 易廚電磁爐……………………156
第21章 智能電磁爐……………………161
第22章 格力電磁爐……………………168
第23章 科龍電磁爐……………………173
第24章 萬利達電磁爐……………………180
第25章 其他電磁爐……………………183 2100433B
《電磁爐故障維修筆記》作者從近年來的維修筆記中選編了普及率較高的美的、格蘭仕、富士寶、蘇泊爾、九陽、樂邦、拓邦、德昕、立邦、金灶、TCL、萬家樂、萬寶、雅樂忠、尚朋堂、愛庭、步步高、三角、美聯、易廚、格力、科龍、萬利達等品牌數十種電磁爐的故障檢修實例。每一例都介紹了故障現象、故障原因和分析與檢修方法。為了使廣大維修人員在維修過程中少走彎路,在一些維修實例中還增加了“溫馨提示”的內容。
《電磁爐故障維修筆記》內容翔實,圖文并茂,具有較強的針對性、典型性和實用性,可供廣大維修人員和有電工基礎知識的人員閱讀。
出版時間:2010-01-01
版 次:1
頁 數:187
裝 幀:平裝
開 本:16開
所屬分類:圖書 > 科技 > 一般工業技術
E0 電路故障 電路故障 E1 IGBT超溫 無鍋或鍋具材料不合適 E2 電源電...
1 爆機—燒保險和IGBT。 具體表現是通電沒反應,整機不工作。我們拆開機子,會發現保險燒爆了,而且爆得很厲害,保險的玻璃壁上都給爆黑了。我們進一步檢查,會發現在那個大...
電磁爐顯示“E1“維修方法: ?? ——檢測電路板是否受潮或有蟲及其它可能引起短路的物品,去掉此物品,用吹風吹干后,接上電源后是否正常。 ??——檢測...
格式:pdf
大小:5.2MB
頁數: 未知
評分: 4.6
電磁爐低壓開關電源電路如圖1所示。220V交流電經D1、D2與主電路整流橋VD1內左半橋整流后變為直流。再經C01濾波,得到300V直流電壓加至開關管Q01(J5027)集電極,該電壓還經啟動電阻R01(1MΩ))加至001基極,使之導通。開關變壓器T1副邊感應出上負下正的電壓。經正反饋電路C03(2700pF)、R03(1kΩ)加到開關管基極,使開關管飽和導通。
維修技術人員每天都會遇到各種各樣的汽車故障,即便其中大部分并不是所謂的疑難故障,但如果維修人員能夠堅持將這些案例記錄下來并進行歸納總結,相信對于技術水平的提升還是會起到很大作用。
為此,我們開設了《維修筆記》欄目,按品牌發布一些車型故障案例,雖然這些案例大部分比較短小,排除起來也并不是很困難,但對于正在處理類似故障的朋友或許就能夠起到“一語點醒夢中人”的作用。
故障1
關鍵詞:車門開關組
一輛2008年產寶馬320Li轎車,車型為E90,搭載N46發動機,行駛里程13萬km。用戶反映該車雨后車窗玻璃不能升降,以前只是洗車后偶爾出現這個問題,但過一會兒就會好。
維修人員試車發現,該車用駕駛員側車門開關組無法控制各車門的玻璃升降,也無法調整車外的后視鏡,但前排乘客側及2個后門上的開關均可以控制各自的車窗玻璃。
該車駕駛員側及前排乘客側的開關組數據,經過LIN總線傳輸到前腳部空間控制單元FRM,由FRM及接線盒控制單元JB來控制升降器。2后門的升降器由JB直接控制。從試車的結果可以確定,除駕駛員側外,其他車門的升降器都是正常的。
檢測F R M 控制單元, 發現故障碼9CBA——與LIN總線上其他控制單元的通信有故障。連接適配器614470測量LIN總線的信號電壓,發現為0 V。斷開駕駛員側的開關組,電壓變為12 V,說明問題出在開關組內部。
更換駕駛員側開關組,故障排除。
故障2
關鍵詞:轉向控制單元
故障現象
一輛2010年產寶馬X6運動型多功能車,車型為E71,搭載N52發動機,行駛里程17萬km。用戶反映該車轉向機和行駛穩定控制系統故障燈亮。
檢查分析
維修人員檢測轉向控制單元,發現有轉向角未匹配的故障提示。執行轉向機的初始化,不成功。轉動方向盤時,轉向機的轉角數據無變化。檢查轉向機的電源及搭鐵,正常。檢查轉向角傳感器到轉向控制單元的線束,也正常。
測量轉向控制單元的總線信號電壓,F-CAN的信號電壓略微偏低。測量總線信號的波形,發現不正常(圖1)。斷開行駛穩定控制單元,波形沒有變化。斷開轉向控制單元,波形恢復正常(圖2),可見問題出在轉向控制單元上。
圖1 F-CAN L信號異常
圖2 信號恢復正常
故障排除
更換轉向控制單元,試車故障排除。
故障3
關鍵詞:插接器
故障現象
一輛2008年產寶馬325Li轎車,車型為E39,搭載N46發動機,行駛里程17萬km。用戶反映該車轉向系統故障燈亮,轉向無助力。
檢查分析
維修人員檢測轉向控制單元,發現故障碼6142——轉向助力泵流量控制閥ECO失效。該閥的作用是根據實際需要來調節助力泵的流量,以減小不必要的功率損失。
斷開ECO的插接器,測量其線圈電阻,為8.5Ω,正常。裝回插接器后,打開點火開關測量插接器2個端子的電壓,發現均為6.5V。對比正常車,在同樣的條件下測量,電壓為12.5V。斷開轉向控制單元的插接器X11335檢查,發現其3、4號端子的插孔偏大。
故障排除
修復插接器,故障排除。
故障4
關鍵詞:空調低壓管
故障現象
一輛2009年產寶馬520Li轎車,車型為F18,搭載N52發動機,行駛里程19萬km。用戶反映該車空調不制冷。
檢查分析
維修人員試車發現,該車壓縮機能夠運轉,但空調出風口卻吹出自然風。測量空調系統的壓強,低壓為430kPa,偏高,高壓為1.04MPa,偏低。由此可見空調不制冷的主要原因是產生制冷劑循環的壓差不足。測量制冷劑流量控制電磁閥的信號波形,發現占空比已經達到了最大值(圖3),看來壓差低的問題已經讓制冷劑出現流量不足。
圖3 流量控制占空比
壓差低的原因究竟是什么呢?首先想到的是壓縮機。可是在更換壓縮機和干燥器后,情況沒有任何好轉。冷靜考慮后認為,從高壓的數值上看,是制冷劑沒有充分轉變為液態。分析原因應該有2個:一是膨脹閥沒有產生節流;二是壓縮機輸出的工質不足。而低壓高的原因無非是蒸發器溫度過高。
首先拆下膨脹閥檢查,從閥芯部分看不可能喪失節流的功能。這樣看來后一種可能性較大,而有可能導致工質不足的原因應該是進入壓縮機的制冷劑不足。拆下低壓管用壓縮空氣吹,能夠感到氣流不夠通暢。將低壓管的橡膠管部分剝開,發現管內的氣密層已經變形(圖4)。
圖4 低壓管內部堵塞
故障排除
更換低壓管,試車故障徹底排除。
故障5
關鍵詞:門把手
故障現象
一輛2008年產寶馬740Li轎車,車型為F02,搭載N54發動機,行駛里程17萬km。用戶反映該車儀表板上多個報警燈同時亮起。
檢查分析
維修人員查看各控制單元之間的通信狀態,發現行駛穩定控制單元DSC為黃色,說明數據總線上收不到它的任何數據。檢查DSC的熔絲,發現已熔斷。測量熔絲輸出端與搭鐵之間的電阻,沒有發現短路現象。更換熔絲后故障燈熄滅。試車回來發現熔絲再次熔斷。
全面檢查各控制單元,發現便捷蹬車控制單元中存在駕駛員側車門外把手電流異常的故障碼(圖5)。查看車門外把手的電路圖,發現它與DSC用的是同一個熔絲。更換熔絲后操作駕駛員側門把手,果然熔絲熔斷。
圖5 便捷蹬車系統中的故障碼
故障排除
更換駕駛員側車門把手,故障排除。
點
《微波爐故障維修筆記》作者從自己多年的維修筆記中選編了普及率較高的三星、美的、格蘭仕、LG、海爾、安寶路、惠爾浦、惠寶、飛躍等微波爐的故障檢修實例,每例都介紹了故障現象、故障原因和分析與檢修方法。部分實例還介紹了微波爐的電腦控制板單獨測試和維修方法。為了使廣大維修人員在維修過程少走彎路,在一些維修實例中還增加了"溫馨提示"的內容。
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《打印機故障維修筆記》作者從自己多年的維修筆記中整理出實際維修中遇到的故障近300例,內容涉及打印機各部件的拆裝、日常維護、疑難及特殊故障的維修操作技法。《打印機故障維修筆記》以大量數碼照片實物圖,對打印機的整機和部件進行實際的剖析,使讀者看了就可以跟著做、跟著學,直觀、快速地掌握各種維修技巧。部分故障還增設有“溫馨提示”的內容。《打印機故障維修筆記》適合從事打印機調試、維修與維護工作的技術人員閱讀,也可作為職業技術學校及相關專業短訓班的教學參考書。