電磁裝甲的發展現狀

1973年，韋爾開(Walker)提出了原始的電磁裝甲的概念。20世紀70年代末，前蘇聯的拉弗列恩季耶夫流體力學研究所開始研究電磁裝甲。20世紀80年代，美國國利 福尼亞的麥克斯韋(Maxwell)實驗室也開始了研究電磁裝甲。之后美國陸軍實驗室(ARL)的武 器技術指導委員會(WTD)制定了一項具體研究計劃，涉及的參研成員有核與定向能研究部、武器概念研究部、終點效應研究部以及推進和飛行研究部。1992年，美國國防部在給國會 上報的21項《國防部關鍵技術計劃》中，已把電磁裝甲列入脈沖功率技術中。后來德、法、 英等國也開始了電磁和電熱裝甲的研究。

被動式電磁裝甲

在主裝甲外放置兩塊金屬(鋼)板，其間用絕緣子隔離開一定距離。通常最外邊的鋼板接高功 率 脈沖電源的低電端(接地)，靠近主裝甲的鋼板接電源(如電容器)的高電壓端。當破甲彈射流 穿通兩鋼板時，相當開關閉合而接通電容器電路，則有大電流脈沖通過金屬射流，將引起射流的磁流體力學的不穩定，使射流發散，降低了射流的侵徹能力，避免射流破壞坦克的主裝甲。倘不是破甲彈射流而是尾翼穩定的脫殼穿甲彈，當大電流流過穿甲彈彈芯時，也會引起穿甲彈彈芯震動和膨脹的不穩定性，從而使穿甲彈彈芯斷襲，失去有效穿甲能力。這種被動電磁裝甲的電源是均布在鋼板四周的，電流從四周一起向接通的彈藥放電。"_blank" href="/item/電磁導軌炮/4827406" data-lemmaid="4827406">電磁導軌炮的工作原理(德國專利)，如圖1所示。

由于此種被動電磁裝甲的電源是集中在一處，無論是破甲彈射流還是穿甲彈桿芯接通兩鋼板 時，都引起已充電電容器放電，形成不對稱的放電回路，即形成一個簡單導軌炮放電回路，此時通過彈的電流與板回路間的磁場相互作用，產生洛侖茲力(或安培力)作用于破甲彈射流或穿甲彈桿芯，使它們彎曲或斷裂，失去或減弱侵徹和穿甲功能。

主動式電磁裝甲

主動式電磁裝甲由探測系統、計算機控制系統、電源(電容器組)和鋼板發射器等組成，如圖2所示。一旦傳感器探測系統探測到入射彈丸，則計算機控制系統指令開關接通，使電容器組向鋼板發射器的扁平線圈放電(類似電磁成形器或感應線圈炮原理)，則鋼板發射器向來襲的破(穿)甲彈入射路徑發射出一高動能鋼板塊去迎擊入射破(穿)甲彈，將來襲破(穿)甲彈撞斷或撞偏，使其失去破壞裝甲的能力。這種主動式裝甲的實質是用一感應線圈炮去短距離地攔截射彈。只向發射線圈提供電磁能，而不需用兩鋼板作電磁裝甲。

電磁裝甲與常規的機械裝甲相比較，它能使主裝甲厚度大為減少，從而使坦克總重量減輕，減少發動機的負擔，有利于坦克的機動性和進攻能力。電磁裝甲不僅用于坦克，也可以用于其他防護領域。

但依現今技術能力來看，電磁裝甲需要消耗大量的電能，而儲備電能的裝置將會體積龐大，這將會是普及電磁裝甲的一大障礙。

裝甲門發源于基督教, 在歐洲應用廣泛,主要特點是門扇中間為堅固的鋼結構體(國內稱裝甲系統),前后表面各覆蓋一層漂亮的且易于更換的飾面材料，飾面可做鋁、銅、玻璃、復合木、實木等,具有許多獨特的優點:

1、具備木門的親切外觀及鋼門堅固的本質,配上專業防盜鎖則成了一扇美觀的防盜門.

2、面板容易更換。隨時適應不同時期的裝修風格,歷久常新.

3、由于有剛強的鋼蕊,所以性能穩定,不因天氣的變化或長時間的使用而變形。

4、在防盜功能之外,同時具備優異的防火、隔音、保溫、甚至防彈功能。

5、安裝容易。門框、門扇可按施工進度分步安裝，利于產品的保護及建筑工期的配合.

6、持久耐用。正常情況下使用壽命超過20年。

一般尺寸為：單扇2250x960；子母2250x1200

通常情況下：門扇厚度80mm～100mm，鍍鋅板轉印包邊，常用木種：杚木實木、橡木、楓木、黑胡桃木、柚木、櫻桃木、水曲柳等2100433B

底盤裝甲分兩步進行：一是清潔，用提升機把車身提升起來，用清洗劑對底盤進行清洗，把泥沙、油污和其他雜物清洗掉，露出原來的金屬表面。二是在底盤上噴涂一層膠質彈性保護層。這種噴涂可以多次進行也可以一次噴涂。多次噴涂相對費事但固化比較快。一次噴涂省事但固化慢，實際效果相同。噴涂后一定要等到表干，即表面已經不粘手了，才能把車開走。等到表干大約需4個小時。

做底盤裝甲，一定要去有專門施工車間和專業施工技術人員的正規店面。裝甲完成后，車主一定不要忘了向施工店索取底盤防銹施工質量保證證書，以維護自己的正當權益。正規的店面一般都承諾2－3年的質保，在此期間因為托底等原因的損耗還可以免費修復。

奔馳、寶馬以及一汽大眾和上海大眾生產的奧迪、帕薩特、寶來這些中高檔車在出廠時本身就有較完善的底盤防護措施，新車再做底盤裝甲的必要性不大。而其他20萬－15萬元以下的車，尤其是國產車以及韓國車最應該做。