1.夏季雨天:

因為下雨，不能采用開窗對流除霧。需按照以下操作進行:

外循環(huán)模式->最大風力->調節(jié)至較低溫度->出風口前擋風模式->開啟空調

當然，如果天氣比較冷，比較合適的做法是先開冷氣，等霜霧散后再開暖氣。開冷氣可以使前擋風玻璃溫度迅速降低，使霜霧失去凝結的條件，再開暖空調則是為了使車主不感到寒冷。

2.春秋季:

不太冷但是車內有霧時，不用開空調不用開熱風，很簡單，開窗對流。

3.冬季:

方法一:熱車后，打開換氣扇，調至外循環(huán)，將出風口對準前擋風玻璃，用熱風直接吹10分鐘。只不過效果比較慢，優(yōu)點不增加能耗。

方法二:

熱車->確認水溫在正常工作溫度->外循環(huán)模式->最大風力->調節(jié)至最高溫度->出風口前擋風模式->開啟空調

除此之外，還可用專門的除霧劑來除霧。把專用的玻璃清潔防霧劑噴涂到汽車玻璃上，并擦拭干凈;在清除玻璃污垢的同時，還可在玻璃上形成一層比較薄的保護膜，它可以有效防止水汽在玻璃上凝結而形成的霧氣，一般噴涂一次可持續(xù)防霧一天。

首先，定期檢查雨刷，雨刷是造成前擋風玻璃損壞的主要來源之一，一方面雨刷經過長時間的使用老化，雨刷的搖臂末端若直接摩擦到擋風玻璃上面，這樣不但刮不干凈雨水，反而會刮傷玻璃，此外雨刷粘附灰塵摩擦前擋風玻璃，易在玻璃上留下一些細小的刮痕和細紋。專家介紹，在高速行駛下，如此細小的刮痕也會導致前擋風玻璃破碎，雖然幾率很小，但某些高速公路上發(fā)生的玻璃突然爆裂而找不到原因，其實就是這些日積月累的細小刮痕造成的。

其次，清洗前擋風玻璃，盡量使用指定的風窗清洗液，清洗液中加入了溶解油污、改善玻璃潤濕界面的成分，利于養(yǎng)護玻璃;當玻璃上出現積雪、結冰、泥漿塊、干硬鳥糞等障礙物時，切忌使用雨刮，否則會損壞雨刮片、雨刮馬達和玻璃。

針對貼膜，汽修師傅介紹，目前，前擋風玻璃貼膜中有防爆膜、防紫外線膜等多種類型的貼膜，應盡量選擇3M、強生等知名品牌的貼膜，否則劣質貼膜不僅起不到應有的作用，反而因透光度不夠等原因造成安全隱患。

前擋風玻璃出現了細小裂痕，在經濟條件允許的情況下下建議更換玻璃，若經常高速行車，為保證自身安全則建議車主一定要更換前擋風玻璃。

玻璃內的空氣抽真空并隨之將特種樹脂填充進裂縫和破損處，再利用紫外線燈將樹脂進行固化進行修補。實踐證明，通過使用擋風玻璃修補系列，85%由石頭撞擊而造成的損傷可以修補。

1.破損 星形破損 牛眼形破損 裂縫

2.裂痕

可以完全修補不到15厘米的裂痕，大于15厘米的長度須經專家鑒定 是否能修補。

1.修補的時限

破損后立即修補效果更好，一般在兩周內修補，超過時間后，破損有所擴大，灰塵進入破裂部分，可能導致修補后有細微的痕跡。

2.修補所需時間

修補一處破損只需20分鐘左右，修補的程序總共9個步驟。

1、換裝玻璃兩天內，不可以洗車并盡量行駛在平坦的路面。

2、在汽車玻璃修復前，將汽車玻璃的污垢徹底清除。慎選清潔劑及相關清潔商品都是不錯的選擇。

3、除霧加熱開啟5-10分后需關閉，否則易造成后擋風玻璃暴裂。

4、修補于不超過二十公分的裂痕，因為修復后的安全系數沒有原來的高。

5、修完之后效果很好但過了一段時間后裂縫好像又出現了: 最常見的原因是過熱，把玻璃加熱到26--32℃是最合適的溫度，過了這個溫度玻璃就會膨脹，而把樹脂擠出來，這樣當時看起來好象已經修好，其實裂縫中的部分樹脂已經溢出，當玻璃涼下來之后裂縫就會又出現了。另一個原因是放置修補器或推動活塞時壓力太大，這樣就會產生和過熱時產生的現象相同，解決這個問題的方法是當活塞接觸到玻璃時再旋轉一圈，通過調整后面的螺桿來進行最后的水平調整。這個問題要區(qū)別對待，如果是簡單的單純牛眼，及時修復效果更好，主要是外部的灰塵和水份還沒有來的及進入破損內部，修復效果會更好些。

但是長裂紋和有隱形裂紋的星型裂紋和復合型裂紋，大多在破損初期存在應力沒有完全散開，有明顯的隱形裂紋存在，修復難度較大，甚至在操作過程中用力過大，會造成裂紋擴展變大等問題。

6、修補完成后會出現水紋狀的痕跡: 過熱和過壓都會使玻璃從破裂處分層，這時樹脂就會從破口流走，這個問題在夏季牛眼狀裂縫和大的綜合性裂紋中容易出現。但有時在裂縫的終端也會出現。這也叫戴西效應，它不是機械問題而是一種視覺問題，所以在夏季修補前一定要先冷卻玻璃，壓力不要太大，用紫外線防護罩將其覆蓋幾分鐘將有助于冷卻玻璃，如果空氣溫度超過26℃，就不要加熱了。

玻璃修復根據破損情況不同，多多少少會由修復后會留下些痕跡，修復效果和質量受到一些條件的約束，很難做到完美無痕的修復效果。不是所有的破損都適合修復并保證修復后的質量。大家應該根據實際情況選擇修復或更換。凡是號稱完美無痕的修復的無論是工具還是做汽車玻璃修復的都不可信更不可當真。

汽車玻璃修復劑的主要組成成分是光敏樹脂,每片玻璃修復費在200元到600元，利潤巨大。用此修復劑修補玻璃后，汽車玻璃可以迅速恢復原有的強度，很好地發(fā)揮安全作用。修補強度和透光率均通過了美國、歐共體、加拿大、澳大利亞、日本等國權威機構的測試。

選擇修補時需要選擇符合國家強制安全玻璃檢測標準修復技術工具 (符合GB 9656-1996安全玻璃標準)國內只有一家公司對修復后的玻璃在玻璃檢測中心進行了檢測，檢驗結果符合汽車玻璃的安全標準，目前還沒有其他廠家的修復技術能通過這個檢測。

汽車在行駛中遇到擋風玻璃破碎的情況時，必須降低車速，并盡快行駛離車道，同時保持鎮(zhèn)定，不要突然轉動方向盤，或過分用車制動，此時駕駛員要及時根據擋 風玻璃破裂的交通情況，用適當的力踩下制動踏板，盡快把車駛至路旁。如有應急用的擋風玻璃當然換上最好。若要在無擋風玻璃的情況下繼續(xù)行駛，則要把碎裂的 擋風玻璃敲下來并把所有車窗關緊之后才可開車，但不要加快車速，否則車內氣壓太高，可能把后窗玻璃壓得飛脫出來。

早在1919年，"不用馬拉的客車"數量很少，并且以相當慢的速度運行。當它們出現在大街上的時候，還沒有安裝擋風玻璃。為了防御惡劣的天氣、昆蟲以及其他路上的碎片，司機和乘客一般都使用護風鏡。可以想像一下，在高速行進的車里沒有擋風玻璃會是什么景象。當機動車輛變得更加普遍而且速度提高以后，風和小碎片打在駕駛者的臉 上變成一個日益嚴重的問題。為了減少這種麻煩，制造商在車上加了一塊玻璃，從文字上講叫擋風玻璃。新的擋風玻璃使司機更加舒適，但是他們還不足以抵御飛來的小碎片。這些最初的擋風玻璃由平板玻璃手工切割而成。但是，不幸的是當玻璃破碎的時候，平板玻璃會碎成大片的危險的尖銳碎片，看起來不具備令人滿意的擋風玻璃的特質。

大約在二十世紀二十年代中期，亨利·福特由于一塊擋風玻璃碎片受了輕傷,這促使福特發(fā)明了夾層安全玻璃。得利于逐步擴大的塑料工業(yè)的發(fā)展，福特突然有個想法就是把兩塊玻璃夾在一起，中間用一層PVC塑料隔開做成一種類似三明治的東西。這種技術現在仍在應用。這個想法非常適合擋風玻璃的要求，是因為塑料夾層可防止玻璃破碎后像陣雨一樣落在車中人身上。還有一個好處就是這層塑料使擋風玻璃具有吸收能量和減震的性能，這種性能有助于在事故發(fā)生時保護乘客。

鋼化玻璃是安全玻璃的另外一種，廣泛應用于現代汽車的側窗和后窗玻璃。與夾層玻璃相比，鋼化玻璃通過受熱和加壓增加了強度。它受到破壞時粉碎成像面包屑一樣的圓滑的小顆粒，從而減少了玻璃碎片傷人的可能性。遺憾的是鋼化玻璃不適于修理和復位，因此適用于完全損壞的側窗和后窗玻璃。

汽車的擋風玻璃豎直放置，就像一面大的平面鏡，會將車內的乘客成像在車的前方，妨礙司機看清路上的行人，容易造成錯覺。當汽車的擋風玻璃傾斜裝置時，車內乘客經過前擋風玻璃的反射成像在車的前上方，而路上的行人是在車的前方，司機就能將車內的乘客和路上的行人區(qū)分開來了。