1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。

2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。

3、橋隧工程：橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。

4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經(jīng)過不斷改進(jìn)的隧道施工設(shè)施，使隧道工程的施工進(jìn)度快，克服不良地質(zhì)現(xiàn)象能力強(qiáng)，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工程有利于景觀開發(fā)，環(huán)境污染少，絕對(duì)工程數(shù)量少，施工進(jìn)度受自然氣候干擾少，建成通車后養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用少等，可取得工程費(fèi)省和社會(huì)效益好的效果。據(jù)華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節(jié)省工程費(fèi)40%，工期提前半年，沒有廢方。而路塹工程的施工場(chǎng)地狹窄，施工操作與運(yùn)輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒有保證，最明顯的缺點(diǎn)是兩百多萬立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農(nóng)田、果園、樹林地共一百多畝，必然造成水土流失和環(huán)境污染，隧道工程以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲選。

隨著交通事業(yè)篷勃發(fā)展，以高速公路、一級(jí)公路為主的高等級(jí)公路數(shù)量逐年增加，我國(guó)公路事業(yè)開始進(jìn)入以建設(shè)高等級(jí)公路為重點(diǎn)的新階段。高等級(jí)公路應(yīng)特別注重線形的設(shè)計(jì)，保持線形的連續(xù)性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。對(duì)高等級(jí)公路線形設(shè)計(jì)作以下探討。

1、平面線形設(shè)計(jì)

道路平面的基本線形是直線、圓曲線和回旋線。若直線與圓曲線連接，無論圓曲線半徑多大，當(dāng)汽車駛過切點(diǎn)時(shí)，由于發(fā)生突變，必然引起乘客感覺上的不愉快。在視覺上，直線與圓曲線的連接處，線形不連續(xù)。要改變這些缺陷，應(yīng)該在直線與圓曲線之間插人一段足夠長(zhǎng)度的回旋線。

2、縱面線形設(shè)計(jì)

道路縱向的基本線型是直線和豎曲線，在直線變坡點(diǎn)設(shè)置豎曲線，將兩頭的直線坡面連接成圓順的曲線坡面，供汽車安全、舒適的行駛。規(guī)范中所規(guī)定的豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度，是保證汽車安全行駛的最低要求，不是最好的設(shè)計(jì)指標(biāo)。若要求更平緩的縱面線形，豎曲線的設(shè)計(jì)半徑應(yīng)比規(guī)定值大3—5倍，有時(shí)甚至于10倍。為此雖然須增加一些路基土石方和小型構(gòu)造物的工程費(fèi)，但是，可獲得圓滑柔和的升坡和降坡，使駕駛員和乘客在視覺上和心理上，有一種輕松舒適的感覺。如果我們所選用的設(shè)計(jì)半徑，能使兩相鄰的豎曲線在公切點(diǎn)上彼此連接起來，構(gòu)成連續(xù)曲面縱坡，不僅路容更加美觀，消除直線縱坡的僵硬感，同時(shí)還將大大提高載重汽車的營(yíng)運(yùn)效益。

3、平、縱面線形配合

平、縱面線形組合，是道路線形設(shè)計(jì)的重要部分。平、縱配合恰當(dāng)，可使兩者相形益彰。如果伸展在大地上的是一條連續(xù)流暢三維曲線，必然會(huì)呈現(xiàn)出和諧輕松的路容。一般來講，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均衡的道路線形，不但可以節(jié)省工程費(fèi)，還可以提高道路的服務(wù)水平。

4、其它幾點(diǎn)說明

一條道路是一條完整的線形工程。應(yīng)該自成一個(gè)體系，隨著地形變化，線形由緩到急或由急到緩時(shí)選取各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)力求均衡漸變，形成固有的風(fēng)格。不應(yīng)只見局部，不見整體，不應(yīng)以符合規(guī)范為滿足，隨機(jī)選取，以致失去均衡。如果我們?cè)诰€形設(shè)計(jì)中，只注意契合局部地形和減少土石方工程量，卻忽視道路整體的均衡，就會(huì)因小失大，留下瑕疵，最后形成難以改變的遺憾。

隨著交通量增加、荷載等級(jí)提高、環(huán)境條件變化等多種因素的不斷作用，道路橋梁使用性能逐漸劣化、出現(xiàn)各種病害，嚴(yán)重的已無法滿足現(xiàn)今交通的需要，面臨著艱巨的養(yǎng)護(hù)維修和技術(shù)改造任務(wù)。在此背景下，《道路橋梁維修與加固》詳細(xì)介紹了道路橋梁維修與加固的基本原理、基本方法、施工工藝、施工注意事項(xiàng)和工程實(shí)例。《道路橋梁維修與加固》共分為五章，第一章介紹了路基常見病害及防治措施，第二章介紹了瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修，第三章介紹了水泥路面養(yǎng)護(hù)維修，第四章介紹了橋梁缺損維修與裂縫修補(bǔ)，第五章介紹了橋梁結(jié)構(gòu)加固與技術(shù)改造。

《道路橋梁維修與加固》對(duì)提高國(guó)內(nèi)道路橋梁養(yǎng)護(hù)維修與加固改造的技術(shù)具有重要意義。《道路橋梁維修與加固》適合用作公路工程行業(yè)的專家、工程師、學(xué)生等的參考書。

該職業(yè)資格共分三級(jí)：助理道路橋梁工程師、道路橋梁工程師、高級(jí)道路橋梁工程師。

道路橋梁工程是以道路與橋梁為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)活動(dòng)的全過程及其從事的工程實(shí)體，涵蓋了技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、材料、設(shè)備、運(yùn)行維護(hù)與管理等方面的專業(yè)知識(shí)。道路與橋梁工程技術(shù)是一個(gè)既古老，又在不斷變革、更新、發(fā)展的專業(yè)，進(jìn)入道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)的每個(gè)學(xué)生對(duì)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的認(rèn)識(shí)必然是一個(gè)由淺入深、由此及彼、由表及里的過程，為了使學(xué)生入學(xué)后能及早地了解道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的概況，就迫切需要有一本面向?qū)W生的介紹“道路橋梁工程技術(shù)”總體情況的教材。本書就是為適應(yīng)這種需要而編寫的，從知識(shí)和學(xué)科的角度把道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的大學(xué)生領(lǐng)進(jìn)門，再求發(fā)展。

本教材具有以下特點(diǎn)。

①以工程概論為主要線索來介紹道路與橋梁工程中的各個(gè)層面，較為詳盡地闡述了道路與橋梁工程技術(shù)所涉及的各個(gè)領(lǐng)域的內(nèi)容。具體包括緒論、道路工程材料、道路工程、橋梁工程、隧道工程、道路與橋梁工程施工技術(shù)、公路工程項(xiàng)目管理和建設(shè)監(jiān)理、道路的養(yǎng)護(hù)與管理、計(jì)算機(jī)在道路與橋梁工程中的應(yīng)用、道路工程的可持續(xù)發(fā)展、道路景觀及景觀設(shè)計(jì)等方面。

②在編寫時(shí)，充分考慮了道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的特點(diǎn)，力求以較小的篇幅（按30～40學(xué)時(shí)的教學(xué)計(jì)劃編寫），反映道路與橋梁工程技術(shù)所涉及的各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。

③介紹了國(guó)際道路與橋梁工程技術(shù)新發(fā)展，特別是我國(guó)近年來的輝煌成就以及近期展望；系統(tǒng)闡述我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)和領(lǐng)先的道路橋梁工程技術(shù)，進(jìn)一步加強(qiáng)愛國(guó)主義教育。

④介紹道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的相關(guān)課程，指出各課程間的相互關(guān)系，引導(dǎo)學(xué)生打好基礎(chǔ)，擴(kuò)大知識(shí)面。

⑤列出較多的參考文獻(xiàn)，這不僅便于讀者參考，更重要的是使讀者學(xué)會(huì)找參考文獻(xiàn)，再?gòu)钠渲小绊樚倜稀保瑪U(kuò)大尋找“空間”，不斷豐富自己的專業(yè)知識(shí)。2100433B