在國內重卡市場提到紅巖，很多人的第一反應就是在工地上的黃色自卸車，沒錯，那就是金剛。紅巖金剛一直是國內工程用車的主流品牌之一，皮實耐用的口碑在圈內廣泛流傳，這些優點讓金剛卡車直到現在都還是紅巖銷量最大的車型。

國內重卡的同質化相當嚴重，濰柴+法士特+斯太爾輪減橋的三大法寶很多廠家都采用，除了駕駛室不同其他部分都相近。紅巖金剛在過去一直采用濰柴發動機，也有部分采用重汽發動機。最近，上汽依維柯紅巖新廠里見到了裝配Cursor 9自主發動機的紅巖金剛，很是新鮮。使用自己的發動機，最主要的一點就是可以不再受其它發動機供貨商的控制。

從外觀來看，采用Cursor 9發動機的金剛完全沒有變化，湖南長平與湖北隨州駕駛室都是隨機裝車，這張熟悉的面孔早就爛熟于心。使用什么發動機最直接的方法就是從駕駛室后面觀察，Cursor 9發動機最大的特點就是ECU電腦板位于發動機尾部，很容易識別。

變速箱方面也有小變動，此前采用290馬力濰柴WP10發動機所配用的變速箱型號為9JS119，而此款金剛則采用了9JS135的變速箱，承受扭矩更大，此臺金剛應該是采用的340馬力Cursor 9發動機，輸出扭矩為1300牛米。

檸檬黃的車身顏色儼然已經成為金剛的代表色之一，空濾進氣管道比起以前的金剛有所增大。鋁合金油箱旁邊的油水分離器，驚奇的發現上面打的標居然是IVECO而不是SFH，也就是說這個油水分離器用得比杰獅C100車型還高檔，過濾效果應該不錯。

自卸車作為在工地上使用的車型，很難免加到油質比加油站還差的柴油，特別是某些包油的工地，車輛用油全是在工地上加的來歷不明的便宜柴油，這樣的柴油對大泵車影響很小，但對共軌機則可能造成致命損壞。

紅巖的輪邊減速橋是金剛稱霸工地的利器之一，質量穩定，可靠性高，很多人購買金剛的一個原因就是它的輪邊減速橋，這從另一個角度也可以說明斯太爾卡車對中國卡車的影響有多大。紅巖的輪減橋共有三個速比可以選擇，分別是4.42，4.8和5.73，前兩種一般裝在公路用車上，而工程用車一般選用5.73的速比。

價格方面，估計采用Cursor 9發動機的金剛會比起采用濰柴機的車型相持平或稍高，具體價格也只有等此車型大量上市后依市場而定。

雖然金剛有這么多的優點，但是不得不承認的是，它已經上年頭了，駕駛室舒適性與其競爭對手也有一些差距，近8年的產品壽命也是該換代的時候了，據悉，上汽依維柯紅巖將在2011年內推出金剛的升級產品，內部代號為Classic，意為經典，如果順利將在2011年的上海車展見到樣車。

Classic是意大利依維柯與紅巖共同設計的新車型，產品定位高于金剛，低于杰獅，新產品將繼續延續金剛的優點，并大幅度改善駕駛室的舒適性，跟上時代潮流。