中文名 | 風(fēng)機(jī)傳動系統(tǒng) | 轉(zhuǎn)????速 | 20~50轉(zhuǎn)/分到1000~1500轉(zhuǎn)/分 |
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原????理 | 最大動態(tài)扭矩載荷來設(shè)計 | 作????用 | 傳動 |
傳動系統(tǒng)要按輸出功率和最大動態(tài)扭矩載荷來設(shè)計。由于葉輪功率輸出有波動,一些設(shè)計者試圖通過增加機(jī)械適應(yīng)性和緩沖驅(qū)動來控制動態(tài)載荷,這對大型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)來說是非常重要的,因其動態(tài)載荷很大,而且感應(yīng)發(fā)電機(jī)的緩沖余地比小型風(fēng)力機(jī)的小。2100433B
葉輪葉片產(chǎn)生的機(jī)械能有機(jī)艙里的傳動系統(tǒng)傳遞給發(fā)電機(jī),它包括一個齒輪箱、離合器和一個能使風(fēng)力機(jī)在停止運(yùn)行時的緊急情況下復(fù)位的剎車系統(tǒng)。齒輪箱用于增加葉輪轉(zhuǎn)速,從20~50轉(zhuǎn)/分到1000~1500轉(zhuǎn)/分,后者是驅(qū)動大多數(shù)發(fā)電機(jī)所需的轉(zhuǎn)速。齒輪箱可以是一個簡單的平行軸齒輪箱,其中輸出軸是不同軸的,或者它也可以是較昂貴的一種,允許輸入、輸出軸共線,使結(jié)構(gòu)更緊湊。
這個傳動系統(tǒng)比較簡單,屬于一級減速器,總傳動效率等于傳動過程中各個環(huán)節(jié)的傳動效率之積。從電機(jī)輸出,經(jīng)2聯(lián)軸器的效率η1,傳動系統(tǒng)中用了兩個聯(lián)軸器,聯(lián)軸器的傳動效率為(η1)^2,在經(jīng)過軸承傳動,軸承都...
1.輪胎式裝載機(jī)的傳動系統(tǒng)由哪些部件組成?簡述其功用及工作原理。動力路線為,發(fā)動機(jī)、液力變矩器、變速器、前、后驅(qū)動橋、輪邊減速器、車輪。液力變矩器,裝載機(jī)采用雙渦輪液力變矩器,能隨外載荷的變化自動改變...
傳動系的布置型式機(jī)械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)。可分為: 1.前置后驅(qū)-FR:即發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動 這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采...
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I 基于 SolidWorks 的風(fēng)機(jī)主傳動系統(tǒng)三維建模 II 摘 要 本文采用了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的計算機(jī)建模仿真的方法,對風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主傳動 系統(tǒng)性能及載荷計算的方法進(jìn)行了研究,同時以 1MW級風(fēng)機(jī)說明了建模和仿真 的基本方法和理論。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主傳動系統(tǒng)的建模和仿真都是在 SolidWorks 軟件平臺下完成的,文章對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的塔架、輪轂、主軸、齒輪箱、電機(jī)、 機(jī)艙底盤進(jìn)行了建模。 對主傳動系統(tǒng)各部件在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組上的作用作了介紹, 并對其結(jié)構(gòu)形式及選用進(jìn)行了詳細(xì)的分析。 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境非常惡劣, 受力情況復(fù)雜, 所以對其主傳動系統(tǒng) 各部件材料的選用作了介紹。 為了確保風(fēng)力發(fā)電機(jī)在其壽命期內(nèi)能夠正常工作, 對主軸進(jìn)行了強(qiáng)度分析。由于齒輪箱在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的特殊作用,對齒輪箱內(nèi) 的傳動形式的種類、特點(diǎn)及應(yīng)用作了介紹,并對其進(jìn)行了合理的選擇。根據(jù)齒 輪箱的增速要求,合理選擇了齒輪箱
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針對ZJ32石油鉆機(jī)帶泵傳動系統(tǒng)存在的問題,分析了產(chǎn)生問題的原因,進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn),解決了存在的問題,現(xiàn)場應(yīng)用后,滿足了鉆井需求。