鐵路工程建設通用參考圖（橋下防護柵欄 通線（2012）8002）。

1、安裝方法步驟：

1.1 先用M10*142mm的螺栓穿過水泥立柱上預留的孔，同時用配套的防盜墊圈和螺母將兩個連接板A分別固定于混凝土立柱兩側；

1.2 用M10*22mm的螺栓，配相應的防盜墊圈和螺母將連接板A和連接板B固定；

1.3 調整金屬網片垂直、水平度，用專用工具講螺栓、螺母固定牢固即可。

2、安裝要求：

2.1 防護柵欄安裝時做到：嚴、齊、順、美，橋下封閉不得留有空隙，柵欄方向沿橋梁方向順直。

2.2 柵欄安裝時，應對柵欄兩側地面進行平整壓實，當柵欄設置在坡地或柵欄兩側存在高低差時，應將柵欄兩側范圍高出部分進行平整，保證柵欄對于兩側地面均達到防護高度。

2.3 與線路防護柵欄連接

橋下防護柵欄應與線路防護柵欄進行緊密順接，防止先接觸出現較大間隙。

高速鐵路橋下防護柵欄用于高速鐵路橋梁墩高3米及以上旱橋地段的鐵路封閉。

1、橋下防護柵欄主要組成：

鋼筋混凝土立柱金屬網片防護柵欄由：鋼筋混凝土立柱、金屬網片及連接部件組成，防護高度1.8m。

2、立樁：

立柱采用C30鋼筋混凝土預制，截面尺寸120mm*120mm，高度2.5m。預制立時預留四個￠12mm圓孔，安裝時通過螺桿固定兩側連接板。

3、金屬網片：

金屬網片采用Q235矩管邊框，規格30mm*50mm，矩管厚度2.0mm；內部網絲采用HPB300 ￠4.0mm高線冷拔鋼絲，規格75mm*150mm。

4、連接板與螺栓：

立柱連接板、網片連接板采用90°折角Q235鋼板，厚度4.0mm，根據不同使用位置分A、B兩種形式。連接板與螺栓均采用Q235鋼，并鍍鋅處理，鍍鋅量270g/m2。

連接板的精度要求：長度誤差≤1.0mm，寬度誤差≤0.5mm，厚度誤差≤0.5mm，孔眼位置偏差≤1.0mm。

5、防腐處理：

金屬網片及柵欄門的網片成形后應整體鍍鋅并進行熱浸塑（或噴塑）處理，鍍鋅量270g/m2，浸塑厚度0.8mm～1.2mm，顏色選用墨綠色。涂層應均勻，顏色一致，表面光滑，無流柱，滴瘤、粉泡、漏鐵等缺陷。

網片制造精度要求：長度誤差≤2.5mm，高度誤差≤3.0mm。

網片平整度要求：凸起或凹進值≤5.0mm。

冷拔鋼絲鍍鋅前直徑誤差≤0.06mm。焊接網孔誤差≤3.0mm。

焊接網片連接板時，連接板焊接位置應嚴格控制在設計位置，其位置誤差≤1.5mm。

矩管邊框與連接板、網片鋼絲與鋼板、網片鋼絲與矩管邊框的焊接宜采用電阻焊、如用釬焊，應選用合適的焊條，使其變形最小。焊接后應清理焊渣。對焊接產生的變形，應進行平整處理。為保證網片自身有足夠的強度，網片焊接點的強度應大于1KN，焊接點脫落數小于4%。

6、柵欄門：

柵欄門根據工務、電務等設備檢查和維修施工作業的需要設置。

鋼筋混凝土立柱金屬網片防護柵欄可采用單開門或雙開門兩種形式。單開寬度1.5m，雙開寬度3m，其網片形式與防護柵欄保持一致，并通過銷鈾、銷鈾套與立柱連接。

7、連接配件：

所有螺栓均采用防盜設計，由螺桿、螺帽、防盜墊圈組成，安裝及拆卸需有專門工具，根據不同連接點的厚度，選用圖集中不同尺寸的防盜螺栓，螺帽擰緊固定后螺栓頭部采用焊機現場點焊固定，防止螺帽松動。

橋下凈空問題的提出

陽安線K 334 067 恒河大橋系10 孔23.8 m的預應力混凝土梁橋,全長260. 7 m。該橋于 1972年 10月竣工后 ,當地政府在橋址河段修筑了沿河兩岸的長河堤 ,致使河道橫斷面受到人為的壓縮。鐵路橋的實用孔徑由 10孔減為 5孔 , 過流寬度由原有的 247. 10 減少到m120. 00 m ,造成過洪能力嚴重不足 , 從而在同一流量下橋址斷面流速增大 ,水位抬高 ,沖刷加劇 ,嚴重危害鐵路橋的安全渡汛 ,危及鐵路行車安全。

橋下凈空設計方案比選

2. 1 換梁方案

將恒河大橋既有 10孔 23. 8 m 預應力混凝土梁全部更換為同跨徑的下承式鋼板梁。 既有梁高度為 2. 60 m , 下承式鋼板梁高度僅有0. 92 m (均指軌底至梁底 )。因而可使橋下凈空增高 1. 68 m ,既可保持橋上既有線路狀況不變 ,又達到了提高橋下凈空的目的。換梁方案需將全橋墩臺加高加寬 ,以滿足下承式鋼板梁的支承要求。 可以把頂帽作成懸臂深梁 ,也可以從基礎頂面起整體加寬加高墩。檢算后表明,該橋基礎的承載力能滿足要求。施工時先在橋孔上下游搭設便橋,供存放新、舊梁體之用。準備工作全部就緒后,即可封鎖線路橫移換梁。 為減少封鎖線路時間需根據可能情況逐次逐孔地換梁。換梁方案可使橋上線路維持現狀。 施工多為常規方法,難度較小。不動橋頭線路,對電務、供電方面的影響也較小。缺點是投資比較大,還會增加以后對鋼梁的維修費用。

2. 2 抬梁方案

將恒河大橋既有10孔23. 8 m預應力混凝土梁分數次抬高,使梁底標高最終抬高1. 0 m , 橋上線路標高也相應抬高1. 0 m ,軌頂標高由原來的287. 00 m抬高到288. 00 m,以使橋下安全通過設計流量。

2.2. 1 工程項目

( 1)抬高梁體

①將既有10孔23. 8 m預應力混凝土梁抬高1.0 m,需對橋臺進行相應改造: 或在臺后分層干砌片石; 或將原有T形臺改為耳墻式橋臺。

②橋墩、臺頂均加高1. 0 m。

( 2)線路抬道、順坡

①橋上線路抬道1. 0 m (平坡) ,橋頭兩端均以16‰的坡度抬道順坡300 m。

②橋頭兩端路基最大加高量1. 0 m ,分別順坡300 m。

③抬道順坡區段接觸網相應最大的提高量1.0 m。另外,施工影響范圍內的通信信號電纜需要改移。

2.2. 2 施工

( 1)抬梁

利用封鎖線路時間,采用逐次逐步抬梁法: ①正式抬梁前作好準備工作; ②全橋10孔梁同時分次抬高, 每次抬高100 m m, 共分10次完成; ③在抬梁時,將梁頂高后用特制鋼墊塊支撐梁體,每頂一次換一不同高度的鋼墊塊,在頂到設計標高后,灌注把鋼墊塊包含在內的混凝土墩臺帽。

(2)抬道順坡

與抬梁同步進行抬道順坡: ①首先在抬梁前將兩端路基幫寬加高, 并將既有路肩墊成“凹”字形,準備好充足的填料,作為在線路隨橋抬道時的補充道碴; ②橋上采用搭設“人”字形龍門架懸掛接觸網,隨梁同時提高。

2.2. 3 抬梁方案的優缺點

優點是工程投資較小,在增大橋下凈空的同時,卻不會增加今后的大修費用和維修工作量。 其缺點是施工難度較大。 從收集到的抬橋資料中,全路運營線上進行的多孔橋梁抬高的工程,均為鋼梁橋的抬高,混凝土梁橋的抬高還未見先例。 因而恒河大橋的抬高是一項需要慎重對待的工程。此外,抬梁工程還受到橋頭路基抬高的制約,在抬梁的同時尚需進行橋上及橋頭線路的抬道順坡。 運輸、電務、接觸網各部門的配合十分重要。

2. 3 推薦方案

換梁方案不動橋頭線路,施工相對簡單,但因購置鋼梁、加寬墩臺及修建便橋而使造價過高。抬梁方案雖需要抬高橋頭線路,工序繁雜, 但其造價僅為換梁方案的一半。 在資金比較緊張的情況下,推薦抬梁方案。

橋下凈空結語

要增加恒河大橋的泄洪能力,破堤已不可能,換梁又投資過大,抬梁方案比較容易實現。盡管抬梁、順道施工比較復雜,但路內、局內都有成功的經驗可供借鑒,技術上是可行的。抬梁方案的實施,涉及工務、電務等許多部門的配合,施工組織設計是關鍵,應慎重對待。 2100433B

鐵路防護柵欄技術參數：

規格：

網絲浸塑（mm）：0.7-0.8

網絲塑后（mm）：4.8

立柱尺寸（mm）：120x120x2200

整體彎折：30°

彎折長度（mm）：300

立柱間距（mm）：3000

立柱預埋（mm）：250-300

預埋基礎（mm）：500x300x300或400x400x400

鐵路防護柵欄說明：

鐵路防護柵欄主要用于

鐵路封閉、高速公路隔離柵、開發區圍界、場區圍網,采用立柱采用混凝土澆筑件,工程造價低，強度高 整體穩定 好，彩色塑層具有良好的抗腐蝕和裝飾效果，網圍界整體和諧 美觀。