管線超壓,管線在輸送或停輸時,其動水壓力或靜水壓力超過管子或管件允許工作壓力的不正常現象。通常采用降低動壓;分隔靜壓;選用厚壁管等,防止發生事故。
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徐州市天然氣利用工程高壓燃氣管道工程 (高壓閥室至隴海鐵路) 清管、試壓、干燥方案 編制: 審核: 江蘇金卓建設工程有限公司 徐州項目部 二 00八年九月一日 1 一、編制依據 1.資料圖紙 : 徐州天然氣利用工程設計總說明; 2.《城鎮燃氣輸配工程施工及驗收規范》 (CJ33-2005)(J404-2005); 3.《石油和天然氣管道穿越工程施工及驗收規范》 SY/T4079-95。 二、工程概況 本工程管道輸送介質為潔凈的天然氣,設計壓力為 2.5MPa,管道材質為 L360NB 螺旋 縫埋弧焊鋼管 (SSAW)線路長度 1.330km;管徑為φ610,壁厚 9.5mm。全線采用埋地彈性敷 設。現已組焊、防腐、下溝、回填完畢,已達到通球、試壓、干燥條件,為確保管道通球、 試壓安全順利進行,特制定此方案。 三、清管、試壓、干燥分段 本線路工程,根據規范要求及施工現場實際情況將管線整體
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遼河油田特石管線輸送的原油為超稠油,超稠油的輸送需要高溫加熱,一旦發生泄漏停輸會造成凝管。凝管后的再啟動需要對管道進行預先暖管處理。為了降低暖管成本,研究了特石管線的暖管機理,提出了4種有效的暖管方案,并用基本粒子群算法對暖管方案進行了優化計算,得出熱油反向解堵暖管方案費用最低的結論。
超壓密形容土壤的密集程度。超壓密土形成的兩大條件是一是海水中原級顆粒靠凝結作用形成的團粒,以及在干化時粘性土壤的收縮的收縮。在比較干燥的地區,靠近地表面的重亞黏土和黏土在大多數情況下是處在超壓密狀態下的。
構造超壓(tectonic overpressure)是由應力的垂直分力所產生的超負荷壓力。因為它是由構造應力所產生的附加壓力,故稱為構造超壓。它和負荷壓力的性質相似,有時可達0.2~0 .3 吉帕。一般認為構造超壓只在地殼淺部,巖石保持剛性狀態,且應變迅速時才具有實際意義。在地殼深部,由于溫度較高和負荷壓力較大,巖石具有一定的塑性,應力可通過巖石的塑性變形而釋放,因此不能起附加壓力的作用。2100433B
巖石之所以變為超壓密狀態也可能是其所受壓力減少的結果,即其卸荷的結果。當壓力減少到
如果在超壓密狀態下巖石受到膠結作用的影響,則固化凝聚力的出現能夠今后保持這一狀態。但是固化凝聚力的影響以后可能減少。其原因之一可能是天然膠結物薄膜被水溶解。在這方面,粘土巖收縮時發生的某些現象也具有重大意義。關于在收縮過程中粘土巖的建筑性質似乎改善的一般概念僅符合于這些巖石保持低含水量的條件。可是,必須認為,隨著收縮時的壓密,還產生了裂縫。除了用肉眼看到的分出節理的裂縫以外,還在連接著顆粒的膠結物薄膜中出現微觀裂縫。這些裂縫對水分子而言是可通過的,這就造成膨脹的可能性。
膨脹是在巖石吸水時發生的,在巖石吸水的同時,顆粒接觸處束縛水薄膜的厚度增加,以及在這些水膜楔入作用影響下顆粒間的距離增大。膨脹伴隨著粘土巖強度的降低。
膨脹的定量特性指標是體積增量對原來體積的比值,以百分數表示。當其它的條件相同時,膨脹隨著巖石流性界限的增高而增大。粘土的膨脹在巖石天然結構破壞后增長,特別是,如上所指出者,當它們干燥時尤其如此。