一、故障概述：

某電廠600MW機(jī)組汽輪機(jī)為日本日立機(jī)組，為亞臨界，一次中間再熱，單軸，三缸四排汽,沖動(dòng)凝汽式。設(shè)計(jì)額定功率為600MW，汽輪機(jī)總級(jí)數(shù)為 42 級(jí)，高壓轉(zhuǎn)子有9級(jí)，其中第一級(jí)為調(diào)速級(jí)，中壓轉(zhuǎn)子有5級(jí)，低壓轉(zhuǎn)子有 2×2×7級(jí)。汽輪機(jī)采用高中壓缸合缸結(jié)構(gòu)。

9:15汽機(jī)第一次沖轉(zhuǎn)，采用中壓缸方式，經(jīng)過(guò)200RPM最小摩擦檢查和中速暖機(jī)，14:26汽機(jī)定速 3000rPM，機(jī)組最大軸振36μm ，最高瓦溫87.1℃。機(jī)組定速后進(jìn)行了潤(rùn)滑油壓力調(diào)整，事故潤(rùn)滑油泵聯(lián)啟試驗(yàn)，就地和主控打閘試驗(yàn)，閉鎖閥閉鎖試驗(yàn)，主跳閘電磁閥試驗(yàn)，DEH在線試驗(yàn)及推力瓦磨損試驗(yàn)，然后開始電氣試驗(yàn)。20:06“高壓缸排汽金屬溫度高”動(dòng)作，汽機(jī)跳閘。停機(jī)后，對(duì)引起高排溫度高跳機(jī)的原因進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)是因CV1關(guān)閉行程開關(guān)未正確閉合，引起通風(fēng)閥關(guān)閉，造成高壓轉(zhuǎn)子悶缸運(yùn)行所致。

悶缸發(fā)生后，甲方、調(diào)試方、建設(shè)單位、日立方對(duì)悶缸情況進(jìn)行了分析，對(duì)日立提供的通風(fēng)閥邏輯作了進(jìn)一步確認(rèn)，確認(rèn)是由于機(jī)組遠(yuǎn)方打閘試驗(yàn)時(shí)，CV1閥門已關(guān)閉（該閥門在電調(diào)操作畫面上的反饋指示已到0），但關(guān)閉節(jié)點(diǎn)沒有回來(lái)，導(dǎo)致高壓缸通風(fēng)（也稱VV）閥非正常關(guān)閉，引起的高壓缸悶缸。經(jīng)分析，未發(fā)現(xiàn)悶缸運(yùn)行對(duì)機(jī)組造成根本性損壞，遂決定機(jī)組繼續(xù)試運(yùn)。

3月16日16:47汽機(jī)第二次沖轉(zhuǎn)，為中壓缸方式的溫態(tài)啟動(dòng)，1700r/min過(guò)最小臨界時(shí)#2瓦軸振曾達(dá)14絲，當(dāng)時(shí)認(rèn)為汽封可能有碰磨，漸漸振動(dòng)又恢復(fù)正常。定速后#2瓦振動(dòng)由7.4絲慢慢降到4.4絲，隨即進(jìn)行發(fā)電機(jī)短路試驗(yàn)、發(fā)電機(jī)空載試驗(yàn)、發(fā)/變組短路試驗(yàn) (缺高廠變)、勵(lì)磁系統(tǒng)閉環(huán)試驗(yàn)等電氣試驗(yàn)，進(jìn)行了潤(rùn)滑油壓調(diào)整，完成變油溫試驗(yàn)、變真空試驗(yàn)、旁路擾動(dòng)試驗(yàn)，3月17日16:12 正常停機(jī)，鍋爐進(jìn)行蒸汽嚴(yán)密性試驗(yàn)，安全閥整定等工作。

其后根據(jù)調(diào)試工作安排，又進(jìn)行了兩次沖轉(zhuǎn)，完成了升壓站電氣試驗(yàn)、超速試驗(yàn)等試驗(yàn)工作，但負(fù)荷根據(jù)需要一直未超過(guò)450MW。

4月16日進(jìn)行機(jī)組大負(fù)荷試運(yùn)。試著將負(fù)荷由450MW升至600MW，此時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)壓力13.858MPa，一抽壓力6.888MPa,GOVSET98%,CV1,CV2,CV3都全開，CV4開度至56% ，發(fā)現(xiàn)機(jī)組出力受阻。由于空預(yù)器非金屬膨脹節(jié)漏熱風(fēng)直吹電機(jī)動(dòng)力電纜導(dǎo)致溫度升高，4月16日14:44 正常計(jì)劃停機(jī)處理缺陷。

發(fā)現(xiàn)機(jī)組出力受阻后，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了多次查找和分析工作，基本排除了由于系統(tǒng)問題引起高壓缸效率嚴(yán)重下降，出力不足且阻力增大的可能。結(jié)合第一次開機(jī)曾發(fā)生高壓缸悶缸運(yùn)行的現(xiàn)象，決定對(duì)高壓缸開缸檢查，5月2日高壓缸揭開后發(fā)現(xiàn)，高壓缸轉(zhuǎn)子的4、5、6、7、8級(jí)損壞嚴(yán)重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期的想象。經(jīng)與日立公司協(xié)商，決定更換機(jī)組高中壓轉(zhuǎn)子和高壓隔板。5月19日#1機(jī)組高壓缸搶修工作結(jié)束。影響調(diào)試工期30天。

二、原因分析：

1、汽機(jī)第一次沖轉(zhuǎn)做機(jī)組遠(yuǎn)方打閘試驗(yàn)時(shí)，CV1閥門已關(guān)閉（該閥門在電調(diào)操作畫面上的反饋指示已到0），但關(guān)閉節(jié)點(diǎn)信號(hào)沒有回來(lái)，導(dǎo)致高壓缸通風(fēng)（也稱VV）閥非正常關(guān)閉，引起高壓缸悶缸，鼓風(fēng)摩擦產(chǎn)生熱量造成高壓轉(zhuǎn)子過(guò)熱損壞。

2、調(diào)試人員及運(yùn)行監(jiān)視人員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)高壓缸通風(fēng)閥不正常狀態(tài)，使汽機(jī)在故障狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。造成設(shè)備損壞。

三、防范措施：

1、機(jī)組調(diào)試期間，調(diào)試措施應(yīng)針對(duì)具體工作所涉及的操作，列出相應(yīng)的危險(xiǎn)點(diǎn)監(jiān)控措施，有關(guān)技術(shù)管理人員與操作人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)。

2、業(yè)主、監(jiān)理與建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，從采購(gòu)、保管、安裝環(huán)節(jié)把好關(guān)，確保設(shè)備動(dòng)作可靠性，尤其是重要的，涉及機(jī)組安全運(yùn)行的熱工保護(hù)接線和位置開關(guān)、流量計(jì)、壓力開關(guān)等環(huán)節(jié)，必須保證可靠性。

3、做好生產(chǎn)準(zhǔn)備期間運(yùn)行人員技術(shù)培訓(xùn)工作，提高操作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)；運(yùn)行人員應(yīng)熟練掌握機(jī)組熱工聯(lián)鎖、保護(hù)邏輯與定值，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障苗頭并采取正確及時(shí)的措施。

，

VV閥含義為：Vent Valve。當(dāng)機(jī)組采用中壓缸啟動(dòng)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，高壓缸不進(jìn)汽或進(jìn)汽量較少，高排逆止門處于關(guān)閉狀態(tài)。這種情況會(huì)引起高壓級(jí)葉片因摩擦鼓風(fēng)而過(guò)熱。為此，在高壓缸排汽管上安裝了一通風(fēng)閥，直接通至凝汽器，保持高壓缸內(nèi)真空。另外，汽輪機(jī)跳閘后，該閥自動(dòng)打開，使高壓缸內(nèi)的蒸汽迅速排入凝汽器，防止因高壓蒸汽通過(guò)高中壓缸軸封漏入中壓缸（此時(shí)中壓缸內(nèi)為真空狀態(tài)）造成轉(zhuǎn)子超速。

VV閥由一氣源門控制，自動(dòng)動(dòng)作。該閥上部為一氣缸，失氣時(shí)，在彈簧作用下，向上提升打開；電磁閥帶電時(shí)，截?cái)鄽庠矗琕V閥打開；電磁閥失電時(shí)，接通氣源，空氣活塞壓縮彈簧，VV閥向下關(guān)閉。

1、啟動(dòng)初期蒸汽參數(shù)低高排逆止門不開，用通風(fēng)閥給蒸汽提供通路，使蒸汽進(jìn)入疏擴(kuò)。并網(wǎng)后1分鐘后開啟逆止門，關(guān)閉通風(fēng)閥。

2、在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，防止摩擦鼓風(fēng)，使排氣溫度過(guò)高，或高排壓比低跳機(jī)。

3、防止在正常運(yùn)行時(shí)由于高排逆止門開度不夠，排氣溫度過(guò)高，可以開啟通風(fēng)閥。在停機(jī)時(shí)連開通風(fēng)閥，使高壓缸的蒸汽迅速卸掉。

4、在中壓缸啟動(dòng)時(shí)，高壓缸不進(jìn)氣，可以通過(guò)開啟通風(fēng)閥抽走高壓缸內(nèi)的空氣，減少摩擦鼓風(fēng)。

BDV閥：稱為汽輪機(jī)事故排放閥。對(duì)高中壓合缸的機(jī)組，當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，為防止高壓缸、高壓導(dǎo)汽管內(nèi)的余汽從高中壓汽封間隙竄到中壓缸、低壓缸，對(duì)機(jī)組產(chǎn)生不利影響。若這些汽封齒磨損，汽封間隙變大后，造成機(jī)組超速的可能性增大，為此設(shè)置了事故排放閥（BDV）。

在機(jī)組跳閘時(shí)，BDV閥快速開啟，將高中壓汽封處余汽直接引到凝汽器，防止機(jī)組超速。事故排放閥開與關(guān)由中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)行程來(lái)控制：

當(dāng)中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)行程≥30mm時(shí)，事故排放閥關(guān)閉。

當(dāng)中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)行程<30mm時(shí)，事故排放閥開啟。

電磁控制氣閥在勵(lì)磁時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入事故排放閥活塞上部，活塞克服彈簧力下移將閥關(guān)死。電磁控制氣閥失磁時(shí)，事故排放閥活塞上部與排氣相通，空氣壓力泄掉，活塞在彈簧力作用下，上移將閥打開。

RFV閥：是高壓缸倒暖閥，冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)將輔助蒸汽通過(guò)RFV閥引至高排逆止門前進(jìn)入高壓缸，通過(guò)高壓內(nèi)缸疏水門和高壓導(dǎo)汽管疏水門排出，達(dá)到啟動(dòng)前暖缸的目的。

運(yùn)行操作要求

1、在機(jī)組啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前，運(yùn)行人員必須就地確認(rèn)VV閥、BDV閥的開關(guān)狀態(tài)正常。機(jī)組中壓缸啟動(dòng)前，確認(rèn)VV閥、BDV閥是在開啟位置。

2、為防止運(yùn)行中VV閥因儀用空氣壓力不正常、或電磁閥動(dòng)作不正常引起VV閥誤動(dòng)作,有些機(jī)組在VV閥前加裝了隔離閥，因此在機(jī)組啟動(dòng)前VV閥開啟時(shí)一定要檢查開啟VV閥前手動(dòng)隔離閥。

3、在機(jī)組中壓缸啟動(dòng)閥切換后，一定要在DEH上和就地檢查確認(rèn)VV閥關(guān)閉。

4、機(jī)組剛啟動(dòng)或調(diào)試過(guò)程中或機(jī)組啟動(dòng)后運(yùn)行不穩(wěn)定時(shí)，只確認(rèn)VV閥的狀態(tài)正確，VV閥前手動(dòng)隔離門可暫時(shí)不要關(guān)閉，防止機(jī)組跳閘手動(dòng)隔離門沒有開啟引起高壓缸排汽溫度高。

5、機(jī)組啟動(dòng)已運(yùn)行穩(wěn)定后關(guān)閉VV閥前手動(dòng)隔離門。

6、運(yùn)行中機(jī)組跳閘后，應(yīng)立即派人就地確認(rèn)并開啟VV閥前手動(dòng)隔離門。

7、機(jī)組啟動(dòng)中聯(lián)門開啟后或機(jī)組跳閘后要檢查BDV閥在DCS和就地開關(guān)位置正確。

VV閥的關(guān)閉是接受四個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥的預(yù)啟閥行程開關(guān)信號(hào)，當(dāng)四個(gè)高調(diào)閥開啟至預(yù)啟閥全開時(shí)，VV閥自動(dòng)關(guān)閉。

BDV閥的開啟與關(guān)閉接受中壓調(diào)節(jié)閥的信號(hào)，中壓調(diào)節(jié)閥的預(yù)啟閥全開信號(hào)為BDV閥關(guān)閉信號(hào)。在DEH內(nèi)部邏輯中已設(shè)定中壓左右調(diào)節(jié)閥開度達(dá)15～16%的開度，相當(dāng)于中調(diào)門的流量指令約5%左右時(shí)，BDV閥關(guān)閉。

預(yù)啟閥主閥瓣開啟之前先開啟預(yù)啟閥通過(guò)預(yù)啟閥內(nèi)部的通道（通道內(nèi)走新蒸汽）來(lái)減少主閥瓣開啟是主蒸汽的作用力。減少油動(dòng)機(jī)的提升力。預(yù)啟閥被套在主閥門頭內(nèi)，截面積較小，所需的提升力較小。因此容易開啟，其行程一般的有4mm，此行程走完后，蒸汽已經(jīng)過(guò)流，閥后壓力升高，閥前后壓差減小，再帶動(dòng)開啟主閥就會(huì)很容易了，避免了開啟困難情況的發(fā)生。

汽輪機(jī)VV閥和BDV閥的作用？

答案：

VV閥，在中壓缸啟動(dòng)時(shí)，高壓缸處于鼓風(fēng)狀態(tài)，相當(dāng)于一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，為了減少鼓風(fēng)量，將高壓缸與凝汽器真空相連，一般是在高排引出管路經(jīng)過(guò)VV閥至疏擴(kuò)。 P- P% E# ]6 F

BDV閥，在緊急停機(jī)時(shí)，高壓缸內(nèi)的蒸汽會(huì)經(jīng)過(guò)高中壓缸之間的中間汽封，漏至中壓缸，從而引起轉(zhuǎn)子飛車，所以在中間汽封，引出管路，通過(guò)BDV閥，直接引入凝汽器。將高壓缸內(nèi)的汽排出。

某廠軸封門桿漏汽總結(jié)：

主汽門：一漏去軸封供汽母管，二漏去軸封回汽母管；

高調(diào)門：一漏去再熱器，二漏去軸封供汽母管；

中聯(lián)門：只有一漏，去軸封供汽母管；

BDV閥：一漏去再熱器，二漏去軸封供汽母管；

VV閥：一漏去四抽，二漏去軸封供汽母管；

高壓軸封：三漏去四抽

高排通風(fēng)閥（VV閥）的作用是什么？其聯(lián)鎖動(dòng)作邏輯？

作用：卸掉高壓調(diào)門至中聯(lián)門之間的壓力，并利用高壓缸的排汽來(lái)冷卻高壓缸葉片，以防止機(jī)組跳閘后高壓缸葉片高溫過(guò)熱。由于高壓前幾級(jí)葉片較長(zhǎng)，其鼓風(fēng)損失也較大，若布置在1抽或高排，則前面的葉片冷卻效果很差，將高溫過(guò)熱，起不到保護(hù)汽機(jī)的作用。

高排通風(fēng)閥一般是用在機(jī)組中壓缸或高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)初期（切缸前）開啟的，防止高壓缸內(nèi)因蒸汽量過(guò)少引起的鼓風(fēng)摩擦熱量致使的金屬過(guò)熱（特別是高缸末級(jí)葉片）損壞現(xiàn)象。

當(dāng)然有些機(jī)組為了打閘后防止超速，在打閘后也可以打開高排通風(fēng)隔，以快速泄去高排蒸汽。

另外一些具有快冷裝置的機(jī)組，在停機(jī)后使用快冷時(shí)也要打開高排通風(fēng)閥，以帶走缸內(nèi)熱量，通入擴(kuò)容器最后排至凝汽器。

聯(lián)鎖：蒸汽流量0.5%BMCR聯(lián)鎖關(guān)閉；機(jī)組跳閘，聯(lián)鎖開啟；

高排有逆止門，可防倒流蒸汽，主汽、主調(diào)門關(guān)閉不會(huì)超速。VV閥在中壓缸啟動(dòng)時(shí)排走高缸鼓風(fēng)是正確的。BDV閥才是防跳機(jī)時(shí)因竄汽超速。

沒錯(cuò)DBV才是防超速的，汽輪機(jī)跳閘后先關(guān)高、中壓缸的關(guān)斷閥，在開BDV閥泄壓

VV閥含義為：Vent Valve。當(dāng)機(jī)組采用中壓缸啟動(dòng)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，高壓缸不進(jìn)汽或進(jìn)汽量較少，高排逆止門處于關(guān)閉狀態(tài)。這種情況會(huì)引起高壓級(jí)葉片因摩擦鼓風(fēng)而過(guò)熱。為此，在高壓缸排汽管上安裝了一通風(fēng)閥，直接通至凝汽器，保持高壓缸內(nèi)真空。另外，汽輪機(jī)跳閘后，該閥自動(dòng)打開，使高壓缸內(nèi)的蒸汽迅速排入凝汽器，防止因高壓蒸汽通過(guò)高中壓缸軸封漏入中壓缸（此時(shí)中壓缸內(nèi)為真空狀態(tài)）造成轉(zhuǎn)子超速。

VV閥由一氣源門控制，自動(dòng)動(dòng)作。該閥上部為一氣缸，失氣時(shí)，在彈簧作用下，向上提升打開；電磁閥帶電時(shí)，截?cái)鄽庠矗琕V閥打開；電磁閥失電時(shí)，接通氣源，空氣活塞壓縮彈簧，VV閥向下關(guān)閉。

1、啟動(dòng)初期蒸汽參數(shù)低高排逆止門不開，用通風(fēng)閥給蒸汽提供通路，使蒸汽進(jìn)入疏擴(kuò)。并網(wǎng)后1分鐘后開啟逆止門，關(guān)閉通風(fēng)閥。

2、在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，防止摩擦鼓風(fēng)，使排氣溫度過(guò)高，或高排壓比低跳機(jī)。

3、防止在正常運(yùn)行時(shí)由于高排逆止門開度不夠，排氣溫度過(guò)高，可以開啟通風(fēng)閥。在停機(jī)時(shí)連開通風(fēng)閥，使高壓缸的蒸汽迅速卸掉。

4、在中壓缸啟動(dòng)時(shí)，高壓缸不進(jìn)氣，可以通過(guò)開啟通風(fēng)閥抽走高壓缸內(nèi)的空氣，減少摩擦鼓風(fēng)。

BDV閥：稱為汽輪機(jī)事故排放閥。對(duì)高中壓合缸的機(jī)組，當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，為防止高壓缸、高壓導(dǎo)汽管內(nèi)的余汽從高中壓汽封間隙竄到中壓缸、低壓缸，對(duì)機(jī)組產(chǎn)生不利影響。若這些汽封齒磨損，汽封間隙變大后，造成機(jī)組超速的可能性增大，為此設(shè)置了事故排放閥（BDV）。

在機(jī)組跳閘時(shí)，BDV閥快速開啟，將高中壓汽封處余汽直接引到凝汽器，防止機(jī)組超速。事故排放閥開與關(guān)由中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)行程來(lái)控制：

當(dāng)中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)行程≥30mm時(shí)，事故排放閥關(guān)閉。

當(dāng)中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)行程<30mm時(shí)，事故排放閥開啟。

電磁控制氣閥在勵(lì)磁時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入事故排放閥活塞上部，活塞克服彈簧力下移將閥關(guān)死。電磁控制氣閥失磁時(shí)，事故排放閥活塞上部與排氣相通，空氣壓力泄掉，活塞在彈簧力作用下，上移將閥打開。

RFV閥：是高壓缸倒暖閥，冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)將輔助蒸汽通過(guò)RFV閥引至高排逆止門前進(jìn)入高壓缸，通過(guò)高壓內(nèi)缸疏水門和高壓導(dǎo)汽管疏水門排出，達(dá)到啟動(dòng)前暖缸的目的。

運(yùn)行操作要求

1、在機(jī)組啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前，運(yùn)行人員必須就地確認(rèn)VV閥、BDV閥的開關(guān)狀態(tài)正常。機(jī)組中壓缸啟動(dòng)前，確認(rèn)VV閥、BDV閥是在開啟位置。

2、為防止運(yùn)行中VV閥因儀用空氣壓力不正常、或電磁閥動(dòng)作不正常引起VV閥誤動(dòng)作,有些機(jī)組在VV閥前加裝了隔離閥，因此在機(jī)組啟動(dòng)前VV閥開啟時(shí)一定要檢查開啟VV閥前手動(dòng)隔離閥。

3、在機(jī)組中壓缸啟動(dòng)閥切換后，一定要在DEH上和就地檢查確認(rèn)VV閥關(guān)閉。

4、機(jī)組剛啟動(dòng)或調(diào)試過(guò)程中或機(jī)組啟動(dòng)后運(yùn)行不穩(wěn)定時(shí)，只確認(rèn)VV閥的狀態(tài)正確，VV閥前手動(dòng)隔離門可暫時(shí)不要關(guān)閉，防止機(jī)組跳閘手動(dòng)隔離門沒有開啟引起高壓缸排汽溫度高。

5、機(jī)組啟動(dòng)已運(yùn)行穩(wěn)定后關(guān)閉VV閥前手動(dòng)隔離門。

6、運(yùn)行中機(jī)組跳閘后，應(yīng)立即派人就地確認(rèn)并開啟VV閥前手動(dòng)隔離門。

7、機(jī)組啟動(dòng)中聯(lián)門開啟后或機(jī)組跳閘后要檢查BDV閥在DCS和就地開關(guān)位置正確。

VV閥的關(guān)閉是接受四個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥的預(yù)啟閥行程開關(guān)信號(hào)，當(dāng)四個(gè)高調(diào)閥開啟至預(yù)啟閥全開時(shí)，VV閥自動(dòng)關(guān)閉。

BDV閥的開啟與關(guān)閉接受中壓調(diào)節(jié)閥的信號(hào)，中壓調(diào)節(jié)閥的預(yù)啟閥全開信號(hào)為BDV閥關(guān)閉信號(hào)。在DEH內(nèi)部邏輯中已設(shè)定中壓左右調(diào)節(jié)閥開度達(dá)15～16%的開度，相當(dāng)于中調(diào)門的流量指令約5%左右時(shí)，BDV閥關(guān)閉。

預(yù)啟閥主閥瓣開啟之前先開啟預(yù)啟閥通過(guò)預(yù)啟閥內(nèi)部的通道（通道內(nèi)走新蒸汽）來(lái)減少主閥瓣開啟是主蒸汽的作用力。減少油動(dòng)機(jī)的提升力。預(yù)啟閥被套在主閥門頭內(nèi)，截面積較小，所需的提升力較小。因此容易開啟，其行程一般的有4mm，此行程走完后，蒸汽已經(jīng)過(guò)流，閥后壓力升高，閥前后壓差減小，再帶動(dòng)開啟主閥就會(huì)很容易了，避免了開啟困難情況的發(fā)生。

汽輪機(jī)VV閥和BDV閥的作用？

答案：

VV閥，在中壓缸啟動(dòng)時(shí)，高壓缸處于鼓風(fēng)狀態(tài)，相當(dāng)于一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，為了減少鼓風(fēng)量，將高壓缸與凝汽器真空相連，一般是在高排引出管路經(jīng)過(guò)VV閥至疏擴(kuò)。 P- P% E# ]6 F

BDV閥，在緊急停機(jī)時(shí)，高壓缸內(nèi)的蒸汽會(huì)經(jīng)過(guò)高中壓缸之間的中間汽封，漏至中壓缸，從而引起轉(zhuǎn)子飛車，所以在中間汽封，引出管路，通過(guò)BDV閥，直接引入凝汽器。將高壓缸內(nèi)的汽排出。

某廠軸封門桿漏汽總結(jié)：

主汽門：一漏去軸封供汽母管，二漏去軸封回汽母管；

高調(diào)門：一漏去再熱器，二漏去軸封供汽母管；

中聯(lián)門：只有一漏，去軸封供汽母管；

BDV閥：一漏去再熱器，二漏去軸封供汽母管；

VV閥：一漏去四抽，二漏去軸封供汽母管；

高壓軸封：三漏去四抽

高排通風(fēng)閥（VV閥）的作用是什么？其聯(lián)鎖動(dòng)作邏輯？

作用：卸掉高壓調(diào)門至中聯(lián)門之間的壓力，并利用高壓缸的排汽來(lái)冷卻高壓缸葉片，以防止機(jī)組跳閘后高壓缸葉片高溫過(guò)熱。由于高壓前幾級(jí)葉片較長(zhǎng)，其鼓風(fēng)損失也較大，若布置在1抽或高排，則前面的葉片冷卻效果很差，將高溫過(guò)熱，起不到保護(hù)汽機(jī)的作用。

高排通風(fēng)閥一般是用在機(jī)組中壓缸或高中壓缸聯(lián)合啟動(dòng)初期（切缸前）開啟的，防止高壓缸內(nèi)因蒸汽量過(guò)少引起的鼓風(fēng)摩擦熱量致使的金屬過(guò)熱（特別是高缸末級(jí)葉片）損壞現(xiàn)象。

當(dāng)然有些機(jī)組為了打閘后防止超速，在打閘后也可以打開高排通風(fēng)隔，以快速泄去高排蒸汽。

另外一些具有快冷裝置的機(jī)組，在停機(jī)后使用快冷時(shí)也要打開高排通風(fēng)閥，以帶走缸內(nèi)熱量，通入擴(kuò)容器最后排至凝汽器。

聯(lián)鎖：蒸汽流量0.5%BMCR聯(lián)鎖關(guān)閉；機(jī)組跳閘，聯(lián)鎖開啟；

高排有逆止門，可防倒流蒸汽，主汽、主調(diào)門關(guān)閉不會(huì)超速。VV閥在中壓缸啟動(dòng)時(shí)排走高缸鼓風(fēng)是正確的。BDV閥才是防跳機(jī)時(shí)因竄汽超速。