一、故障概述：

某電廠600MW機組汽輪機為日本日立機組，為亞臨界，一次中間再熱，單軸，三缸四排汽,沖動凝汽式。設計額定功率為600MW，汽輪機總級數為 42 級，高壓轉子有9級，其中第一級為調速級，中壓轉子有5級，低壓轉子有 2×2×7級。汽輪機采用高中壓缸合缸結構。

9:15汽機第一次沖轉，采用中壓缸方式，經過200RPM最小摩擦檢查和中速暖機，14:26汽機定速 3000rPM，機組最大軸振36μm ，最高瓦溫87.1℃。機組定速后進行了潤滑油壓力調整，事故潤滑油泵聯啟試驗，就地和主控打閘試驗，閉鎖閥閉鎖試驗，主跳閘電磁閥試驗，DEH在線試驗及推力瓦磨損試驗，然后開始電氣試驗。20:06“高壓缸排汽金屬溫度高”動作，汽機跳閘。停機后，對引起高排溫度高跳機的原因進行了檢查，發現是因CV1關閉行程開關未正確閉合，引起通風閥關閉，造成高壓轉子悶缸運行所致。

悶缸發生后，甲方、調試方、建設單位、日立方對悶缸情況進行了分析，對日立提供的通風閥邏輯作了進一步確認，確認是由于機組遠方打閘試驗時，CV1閥門已關閉（該閥門在電調操作畫面上的反饋指示已到0），但關閉節點沒有回來，導致高壓缸通風（也稱VV）閥非正常關閉，引起的高壓缸悶缸。經分析，未發現悶缸運行對機組造成根本性損壞，遂決定機組繼續試運。

3月16日16:47汽機第二次沖轉，為中壓缸方式的溫態啟動，1700r/min過最小臨界時#2瓦軸振曾達14絲，當時認為汽封可能有碰磨，漸漸振動又恢復正常。定速后#2瓦振動由7.4絲慢慢降到4.4絲，隨即進行發電機短路試驗、發電機空載試驗、發/變組短路試驗 (缺高廠變)、勵磁系統閉環試驗等電氣試驗，進行了潤滑油壓調整，完成變油溫試驗、變真空試驗、旁路擾動試驗，3月17日16:12 正常停機，鍋爐進行蒸汽嚴密性試驗，安全閥整定等工作。

其后根據調試工作安排，又進行了兩次沖轉，完成了升壓站電氣試驗、超速試驗等試驗工作，但負荷根據需要一直未超過450MW。

4月16日進行機組大負荷試運。試著將負荷由450MW升至600MW，此時調節級壓力13.858MPa，一抽壓力6.888MPa,GOVSET98%,CV1,CV2,CV3都全開，CV4開度至56% ，發現機組出力受阻。由于空預器非金屬膨脹節漏熱風直吹電機動力電纜導致溫度升高，4月16日14:44 正常計劃停機處理缺陷。

發現機組出力受阻后，在現場進行了多次查找和分析工作，基本排除了由于系統問題引起高壓缸效率嚴重下降，出力不足且阻力增大的可能。結合第一次開機曾發生高壓缸悶缸運行的現象，決定對高壓缸開缸檢查，5月2日高壓缸揭開后發現，高壓缸轉子的4、5、6、7、8級損壞嚴重，遠遠超出了預期的想象。經與日立公司協商，決定更換機組高中壓轉子和高壓隔板。5月19日#1機組高壓缸搶修工作結束。影響調試工期30天。

二、原因分析：

1、汽機第一次沖轉做機組遠方打閘試驗時，CV1閥門已關閉（該閥門在電調操作畫面上的反饋指示已到0），但關閉節點信號沒有回來，導致高壓缸通風（也稱VV）閥非正常關閉，引起高壓缸悶缸，鼓風摩擦產生熱量造成高壓轉子過熱損壞。

2、調試人員及運行監視人員沒有及時發現高壓缸通風閥不正常狀態，使汽機在故障狀態下長時間運行。造成設備損壞。

三、防范措施：

1、機組調試期間，調試措施應針對具體工作所涉及的操作，列出相應的危險點監控措施，有關技術管理人員與操作人員應認真學習。

2、業主、監理與建設單位應加強協調，從采購、保管、安裝環節把好關，確保設備動作可靠性，尤其是重要的，涉及機組安全運行的熱工保護接線和位置開關、流量計、壓力開關等環節，必須保證可靠性。

3、做好生產準備期間運行人員技術培訓工作，提高操作人員業務素質；運行人員應熟練掌握機組熱工聯鎖、保護邏輯與定值，能夠及時發現故障苗頭并采取正確及時的措施。

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VV閥含義為：Vent Valve。當機組采用中壓缸啟動低負荷運行時，高壓缸不進汽或進汽量較少，高排逆止門處于關閉狀態。這種情況會引起高壓級葉片因摩擦鼓風而過熱。為此，在高壓缸排汽管上安裝了一通風閥，直接通至凝汽器，保持高壓缸內真空。另外，汽輪機跳閘后，該閥自動打開，使高壓缸內的蒸汽迅速排入凝汽器，防止因高壓蒸汽通過高中壓缸軸封漏入中壓缸（此時中壓缸內為真空狀態）造成轉子超速。

VV閥由一氣源門控制，自動動作。該閥上部為一氣缸，失氣時，在彈簧作用下，向上提升打開；電磁閥帶電時，截斷氣源，VV閥打開；電磁閥失電時，接通氣源，空氣活塞壓縮彈簧，VV閥向下關閉。

1、啟動初期蒸汽參數低高排逆止門不開，用通風閥給蒸汽提供通路，使蒸汽進入疏擴。并網后1分鐘后開啟逆止門，關閉通風閥。

2、在低負荷運行時，防止摩擦鼓風，使排氣溫度過高，或高排壓比低跳機。

3、防止在正常運行時由于高排逆止門開度不夠，排氣溫度過高，可以開啟通風閥。在停機時連開通風閥，使高壓缸的蒸汽迅速卸掉。

4、在中壓缸啟動時，高壓缸不進氣，可以通過開啟通風閥抽走高壓缸內的空氣，減少摩擦鼓風。

BDV閥：稱為汽輪機事故排放閥。對高中壓合缸的機組，當機組甩負荷時，為防止高壓缸、高壓導汽管內的余汽從高中壓汽封間隙竄到中壓缸、低壓缸，對機組產生不利影響。若這些汽封齒磨損，汽封間隙變大后，造成機組超速的可能性增大，為此設置了事故排放閥（BDV）。

在機組跳閘時，BDV閥快速開啟，將高中壓汽封處余汽直接引到凝汽器，防止機組超速。事故排放閥開與關由中壓調節閥油動機行程來控制：

當中壓調節閥油動機行程≥30mm時，事故排放閥關閉。

當中壓調節閥油動機行程<30mm時，事故排放閥開啟。

電磁控制氣閥在勵磁時，壓縮空氣進入事故排放閥活塞上部，活塞克服彈簧力下移將閥關死。電磁控制氣閥失磁時，事故排放閥活塞上部與排氣相通，空氣壓力泄掉，活塞在彈簧力作用下，上移將閥打開。

RFV閥：是高壓缸倒暖閥，冷態啟動時將輔助蒸汽通過RFV閥引至高排逆止門前進入高壓缸，通過高壓內缸疏水門和高壓導汽管疏水門排出，達到啟動前暖缸的目的。

運行操作要求

1、在機組啟動沖轉前，運行人員必須就地確認VV閥、BDV閥的開關狀態正常。機組中壓缸啟動前，確認VV閥、BDV閥是在開啟位置。

2、為防止運行中VV閥因儀用空氣壓力不正常、或電磁閥動作不正常引起VV閥誤動作,有些機組在VV閥前加裝了隔離閥，因此在機組啟動前VV閥開啟時一定要檢查開啟VV閥前手動隔離閥。

3、在機組中壓缸啟動閥切換后，一定要在DEH上和就地檢查確認VV閥關閉。

4、機組剛啟動或調試過程中或機組啟動后運行不穩定時，只確認VV閥的狀態正確，VV閥前手動隔離門可暫時不要關閉，防止機組跳閘手動隔離門沒有開啟引起高壓缸排汽溫度高。

5、機組啟動已運行穩定后關閉VV閥前手動隔離門。

6、運行中機組跳閘后，應立即派人就地確認并開啟VV閥前手動隔離門。

7、機組啟動中聯門開啟后或機組跳閘后要檢查BDV閥在DCS和就地開關位置正確。

VV閥的關閉是接受四個高壓調節閥的預啟閥行程開關信號，當四個高調閥開啟至預啟閥全開時，VV閥自動關閉。

BDV閥的開啟與關閉接受中壓調節閥的信號，中壓調節閥的預啟閥全開信號為BDV閥關閉信號。在DEH內部邏輯中已設定中壓左右調節閥開度達15～16%的開度，相當于中調門的流量指令約5%左右時，BDV閥關閉。

預啟閥主閥瓣開啟之前先開啟預啟閥通過預啟閥內部的通道（通道內走新蒸汽）來減少主閥瓣開啟是主蒸汽的作用力。減少油動機的提升力。預啟閥被套在主閥門頭內，截面積較小，所需的提升力較小。因此容易開啟，其行程一般的有4mm，此行程走完后，蒸汽已經過流，閥后壓力升高，閥前后壓差減小，再帶動開啟主閥就會很容易了，避免了開啟困難情況的發生。

汽輪機VV閥和BDV閥的作用？

答案：

VV閥，在中壓缸啟動時，高壓缸處于鼓風狀態，相當于一個鼓風機，為了減少鼓風量，將高壓缸與凝汽器真空相連，一般是在高排引出管路經過VV閥至疏擴。 P- P% E# ]6 F

BDV閥，在緊急停機時，高壓缸內的蒸汽會經過高中壓缸之間的中間汽封，漏至中壓缸，從而引起轉子飛車，所以在中間汽封，引出管路，通過BDV閥，直接引入凝汽器。將高壓缸內的汽排出。

某廠軸封門桿漏汽總結：

主汽門：一漏去軸封供汽母管，二漏去軸封回汽母管；

高調門：一漏去再熱器，二漏去軸封供汽母管；

中聯門：只有一漏，去軸封供汽母管；

BDV閥：一漏去再熱器，二漏去軸封供汽母管；

VV閥：一漏去四抽，二漏去軸封供汽母管；

高壓軸封：三漏去四抽

高排通風閥（VV閥）的作用是什么？其聯鎖動作邏輯？

作用：卸掉高壓調門至中聯門之間的壓力，并利用高壓缸的排汽來冷卻高壓缸葉片，以防止機組跳閘后高壓缸葉片高溫過熱。由于高壓前幾級葉片較長，其鼓風損失也較大，若布置在1抽或高排，則前面的葉片冷卻效果很差，將高溫過熱，起不到保護汽機的作用。

高排通風閥一般是用在機組中壓缸或高中壓缸聯合啟動初期（切缸前）開啟的，防止高壓缸內因蒸汽量過少引起的鼓風摩擦熱量致使的金屬過熱（特別是高缸末級葉片）損壞現象。

當然有些機組為了打閘后防止超速，在打閘后也可以打開高排通風隔，以快速泄去高排蒸汽。

另外一些具有快冷裝置的機組，在停機后使用快冷時也要打開高排通風閥，以帶走缸內熱量，通入擴容器最后排至凝汽器。

聯鎖：蒸汽流量0.5%BMCR聯鎖關閉；機組跳閘，聯鎖開啟；

高排有逆止門，可防倒流蒸汽，主汽、主調門關閉不會超速。VV閥在中壓缸啟動時排走高缸鼓風是正確的。BDV閥才是防跳機時因竄汽超速。

沒錯DBV才是防超速的，汽輪機跳閘后先關高、中壓缸的關斷閥，在開BDV閥泄壓

VV閥含義為：Vent Valve。當機組采用中壓缸啟動低負荷運行時，高壓缸不進汽或進汽量較少，高排逆止門處于關閉狀態。這種情況會引起高壓級葉片因摩擦鼓風而過熱。為此，在高壓缸排汽管上安裝了一通風閥，直接通至凝汽器，保持高壓缸內真空。另外，汽輪機跳閘后，該閥自動打開，使高壓缸內的蒸汽迅速排入凝汽器，防止因高壓蒸汽通過高中壓缸軸封漏入中壓缸（此時中壓缸內為真空狀態）造成轉子超速。

VV閥由一氣源門控制，自動動作。該閥上部為一氣缸，失氣時，在彈簧作用下，向上提升打開；電磁閥帶電時，截斷氣源，VV閥打開；電磁閥失電時，接通氣源，空氣活塞壓縮彈簧，VV閥向下關閉。

1、啟動初期蒸汽參數低高排逆止門不開，用通風閥給蒸汽提供通路，使蒸汽進入疏擴。并網后1分鐘后開啟逆止門，關閉通風閥。

2、在低負荷運行時，防止摩擦鼓風，使排氣溫度過高，或高排壓比低跳機。

3、防止在正常運行時由于高排逆止門開度不夠，排氣溫度過高，可以開啟通風閥。在停機時連開通風閥，使高壓缸的蒸汽迅速卸掉。

4、在中壓缸啟動時，高壓缸不進氣，可以通過開啟通風閥抽走高壓缸內的空氣，減少摩擦鼓風。

BDV閥：稱為汽輪機事故排放閥。對高中壓合缸的機組，當機組甩負荷時，為防止高壓缸、高壓導汽管內的余汽從高中壓汽封間隙竄到中壓缸、低壓缸，對機組產生不利影響。若這些汽封齒磨損，汽封間隙變大后，造成機組超速的可能性增大，為此設置了事故排放閥（BDV）。

在機組跳閘時，BDV閥快速開啟，將高中壓汽封處余汽直接引到凝汽器，防止機組超速。事故排放閥開與關由中壓調節閥油動機行程來控制：

當中壓調節閥油動機行程≥30mm時，事故排放閥關閉。

當中壓調節閥油動機行程<30mm時，事故排放閥開啟。

電磁控制氣閥在勵磁時，壓縮空氣進入事故排放閥活塞上部，活塞克服彈簧力下移將閥關死。電磁控制氣閥失磁時，事故排放閥活塞上部與排氣相通，空氣壓力泄掉，活塞在彈簧力作用下，上移將閥打開。

RFV閥：是高壓缸倒暖閥，冷態啟動時將輔助蒸汽通過RFV閥引至高排逆止門前進入高壓缸，通過高壓內缸疏水門和高壓導汽管疏水門排出，達到啟動前暖缸的目的。

運行操作要求

1、在機組啟動沖轉前，運行人員必須就地確認VV閥、BDV閥的開關狀態正常。機組中壓缸啟動前，確認VV閥、BDV閥是在開啟位置。

2、為防止運行中VV閥因儀用空氣壓力不正常、或電磁閥動作不正常引起VV閥誤動作,有些機組在VV閥前加裝了隔離閥，因此在機組啟動前VV閥開啟時一定要檢查開啟VV閥前手動隔離閥。

3、在機組中壓缸啟動閥切換后，一定要在DEH上和就地檢查確認VV閥關閉。

4、機組剛啟動或調試過程中或機組啟動后運行不穩定時，只確認VV閥的狀態正確，VV閥前手動隔離門可暫時不要關閉，防止機組跳閘手動隔離門沒有開啟引起高壓缸排汽溫度高。

5、機組啟動已運行穩定后關閉VV閥前手動隔離門。

6、運行中機組跳閘后，應立即派人就地確認并開啟VV閥前手動隔離門。

7、機組啟動中聯門開啟后或機組跳閘后要檢查BDV閥在DCS和就地開關位置正確。

VV閥的關閉是接受四個高壓調節閥的預啟閥行程開關信號，當四個高調閥開啟至預啟閥全開時，VV閥自動關閉。

BDV閥的開啟與關閉接受中壓調節閥的信號，中壓調節閥的預啟閥全開信號為BDV閥關閉信號。在DEH內部邏輯中已設定中壓左右調節閥開度達15～16%的開度，相當于中調門的流量指令約5%左右時，BDV閥關閉。

預啟閥主閥瓣開啟之前先開啟預啟閥通過預啟閥內部的通道（通道內走新蒸汽）來減少主閥瓣開啟是主蒸汽的作用力。減少油動機的提升力。預啟閥被套在主閥門頭內，截面積較小，所需的提升力較小。因此容易開啟，其行程一般的有4mm，此行程走完后，蒸汽已經過流，閥后壓力升高，閥前后壓差減小，再帶動開啟主閥就會很容易了，避免了開啟困難情況的發生。

汽輪機VV閥和BDV閥的作用？

答案：

VV閥，在中壓缸啟動時，高壓缸處于鼓風狀態，相當于一個鼓風機，為了減少鼓風量，將高壓缸與凝汽器真空相連，一般是在高排引出管路經過VV閥至疏擴。 P- P% E# ]6 F

BDV閥，在緊急停機時，高壓缸內的蒸汽會經過高中壓缸之間的中間汽封，漏至中壓缸，從而引起轉子飛車，所以在中間汽封，引出管路，通過BDV閥，直接引入凝汽器。將高壓缸內的汽排出。

某廠軸封門桿漏汽總結：

主汽門：一漏去軸封供汽母管，二漏去軸封回汽母管；

高調門：一漏去再熱器，二漏去軸封供汽母管；

中聯門：只有一漏，去軸封供汽母管；

BDV閥：一漏去再熱器，二漏去軸封供汽母管；

VV閥：一漏去四抽，二漏去軸封供汽母管；

高壓軸封：三漏去四抽

高排通風閥（VV閥）的作用是什么？其聯鎖動作邏輯？

作用：卸掉高壓調門至中聯門之間的壓力，并利用高壓缸的排汽來冷卻高壓缸葉片，以防止機組跳閘后高壓缸葉片高溫過熱。由于高壓前幾級葉片較長，其鼓風損失也較大，若布置在1抽或高排，則前面的葉片冷卻效果很差，將高溫過熱，起不到保護汽機的作用。

高排通風閥一般是用在機組中壓缸或高中壓缸聯合啟動初期（切缸前）開啟的，防止高壓缸內因蒸汽量過少引起的鼓風摩擦熱量致使的金屬過熱（特別是高缸末級葉片）損壞現象。

當然有些機組為了打閘后防止超速，在打閘后也可以打開高排通風隔，以快速泄去高排蒸汽。

另外一些具有快冷裝置的機組，在停機后使用快冷時也要打開高排通風閥，以帶走缸內熱量，通入擴容器最后排至凝汽器。

聯鎖：蒸汽流量0.5%BMCR聯鎖關閉；機組跳閘，聯鎖開啟；

高排有逆止門，可防倒流蒸汽，主汽、主調門關閉不會超速。VV閥在中壓缸啟動時排走高缸鼓風是正確的。BDV閥才是防跳機時因竄汽超速。