本標準適用于公路用交通分隔欄產品。城市道路、機場、鐵路、廣場等場所用交通分隔欄產品可參照使用。

交通運輸部公路科學研究院、國家交通安全設施質量監督檢驗中心、常州百川新型護欄有限公司等。

張璇、馬駿、彭雷等。

交通量又稱“交通流量”。一定時間內，通過道路某斷面或某車道的車輛、行人的數量。道路設計，交通管理與控制，交通規劃的依據之一。交通量是隨機變量，按不同用途用某一期間的平均值為代表，常用的有：①平均交通量，分為平均日交通量（縮寫ADT），周平均日交通量（WADT），月平均日交通量（MADT），年平均日交通量（AADT）。②交通變化特征值，有高峰小時交通量，年最大小時交通量，年第30位最高小時交通量（將1年8760小時的交通量，從大到小排列的第30個值）等。觀測方法有人工計測法和計數器觀測法。中國自1980年起每年刊行《國家干線公路交通量手冊》 。

交通量是在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數量。不加說明時，一般是指機動車交通量。交通量是道路與交通工程中的一個基本交通數據，常用平均交通量、高峰小時交通量、設計小時交通量來表示。年平均日交通量是一項重要的規劃指標，用作道路、交通設施規劃、確定道路等級以及道路、交通設施可行性等的依據 。

交通量是指單位時間內通過道路或車道某一斷面的交通實體的數量，也稱交通流量。通過交通實體為汽車時稱汽車交通量，如為自行車和行人時則稱自行車交通量和行人交通量等本節僅論及汽車交通量的調查。調查汽車交通量的目的是：

（1）在某一地點作周期調查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間推移的變化規律據此可預測交通量及其發展趨勢。

（2）為道路規劃建設及交通營運管理與控制，提供交通流量、流向、車速、延誤、停車等數據。①通過區域性交通量調查決定新建與改建道路的先后順序，即為確定投資順序、安排資金與效益評估提供定量依據；②通過道路現有交通量調查，確定設置交通信號、標志及采取某項交通管理措施的必要性；③為道路幾何設計及交通控制設計提供交通量依據。

（3）通過事前、事后的交通量調查、評價道路服務水平與交通管理措施的效果。

（4）在交通研究中通過交通量調查掌握交通實態與變化的規律。

（5）用于推算道路通行能力、預測與計算事故率及道路運輸成本和效益等。

（6）為制定交通政策法規與科學理論研究提供基礎數據。

在進行內河航道規劃和設計時，交通量是所需的基本數據之一。根據時間單位的不同，設計交通量可分為設計年交通量或設計小時交通量，相比較而言，設計小時交通量更能反映內河船舶交通流的隨機性，因此也更為合理，不過目前國內主要使用年交通量作為內河航道設計和規劃的依據，而很少使用小時交通量。由于內河船舶交通與道路交通具有一定的相似性，借鑒道路交通工程的經驗大有裨益。在道路交通工程中，交通量具有隨時間變化和出現高峰小時的特點，工程上為了保證道路規劃期內滿足絕大多數小時車流能順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規定要選擇適當的小時交通量作為設計依據。國內外主要根據多年的實測交通資料，提出采用設計小時交通量系數作為控制指標，據此確定設計小時交通量的標準值，并對照道路的通行能力，來確定道路的車道數和車行道的總寬度，以此來規劃道路的紅線范圍。與道路交通類似，內河船舶交通量同樣具有隨時間變化的特點，主要表現在月不均衡系數、日不均衡系數、小時不均衡系數等等，盡管如此，國內進行內河航道設計時仍然主要以年交通量作為主要指標。目前，有些學者已經逐步意識到這種做法的不足，開始研究內河航道的設計小時通過能力但在研究過程中，一方面由于缺少實測數據，無法給出內河航道設計小時交通量的合理確定方法及其數值范圍，另一方面，即使給出了設計小時交通量也缺少簡便的計算方法將其換算至年交通量，以便與現行的常用方法相互參照。由此可見，開展設計小時交通量的研究工作對于內河航道的規劃、設計和管理均具有重要意義。

本文擬借鑒道路工程學的研究思路，結合京杭運河施橋船閘多年的統計資料，對內河航道設計小時交通量的確定方法及其取值范圍進行初步探討，以期為航道設計、規劃及管理提供參考依據。