《拉軌對正裝置》涉及一種鐵道拉軌對正裝置，屬于鐵路機械設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域。

圖1為《拉軌對正裝置》之使用安裝示意圖；

圖2為該發(fā)明之整體結(jié)構(gòu)圖；

圖3為該發(fā)明之局部結(jié)構(gòu)圖；

圖4為夾軌機構(gòu)結(jié)構(gòu)圖；

圖5為圖4的右視圖；

圖6為提軌機構(gòu)、軌型調(diào)整機構(gòu)、軌頭微調(diào)機構(gòu)圖；

圖7為圖6的左視圖；

圖8為軌頭微調(diào)機構(gòu)圖。

拉軌對正裝置專利目的

《拉軌對正裝置》的目的在于提供一種操作簡便，不需人工配合即可作業(yè)，勞動強度低，工作效率高的拉軌對正裝置，以克服2011年12月前拉軌對正裝置操作復(fù)雜，效率低的問題。

拉軌對正裝置技術(shù)方案

《拉軌對正裝置》通過下列技術(shù)方案實現(xiàn)：一種拉軌對正裝置，包括固定在車架上的橫向滑移機構(gòu)，連接在橫向滑移機構(gòu)兩側(cè)的垂向滑移機構(gòu)，連接在每一垂向滑移機構(gòu)下端的縱向滑移機構(gòu)，其特征在于在縱向滑移機構(gòu)中部設(shè)有夾軌機構(gòu)，在縱向滑移機構(gòu)前、后側(cè)對應(yīng)設(shè)置前、后提軌機構(gòu)，以通過夾軌機構(gòu)，以及前、后提軌機構(gòu)夾持待焊鋼軌，再通過縱向、垂向、橫向滑移機構(gòu)，使夾持的待焊鋼軌實現(xiàn)縱向、垂向、橫向移動，從而與另一待焊鋼軌對齊，完成兩兩鋼軌的焊接。

所述橫向、垂向、縱向滑移機構(gòu)均由內(nèi)、外套管及油缸組成，且油缸固定在外套管上，油缸活塞桿與內(nèi)套管相連，通過油缸的伸縮使內(nèi)套管伸縮，從而實現(xiàn)滑移。

所述夾軌機構(gòu)包括固定在縱向滑移機構(gòu)內(nèi)套管端部的耳座，垂向設(shè)于耳座上的升降油缸，與升降油缸活塞桿相連的連桿，該連桿的兩端分別通過鉸軸與下端帶彎鉤的支桿相連，每一支桿中部通過鉸軸鉸接在內(nèi)套管上，每一支桿的彎鉤上設(shè)有夾板，以在升降油缸驅(qū)動下，通過連桿帶動兩支桿分別繞中部的鉸軸擺動，從而帶動夾板夾持或放開軌頭。

所述前、后提軌機構(gòu)包括伸縮油缸，通過鉸軸分別鉸接在伸縮油缸兩端的其下端帶彎鉤的支架，每一支架的彎鉤上設(shè)有傾斜的支撐滾輪及水平定位滾輪，其上端與油缸相鉸接的支架中部內(nèi)側(cè)固定在套筒上而成為固定支架，其上端與油缸活塞桿相鉸接的支架中部通過鉸軸鉸接在套筒上而成為活動支架，以在油缸驅(qū)動下，使活動支架繞其中部的鉸軸擺動，從而使其下端的傾斜支撐滾輪及水平定位滾輪完成對鋼軌的夾持或放開。

所述后提軌機構(gòu)的套筒即為縱向滑動機構(gòu)的外套管，使后提軌機構(gòu)直接安裝并固定在外套管上。

所述前提軌機構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)有軌頭微調(diào)機構(gòu)，該軌頭微調(diào)機構(gòu)包括固定在夾軌機構(gòu)耳座上的固定板，固定在該固定板兩側(cè)的滑槽，設(shè)置在滑槽中并與前提軌機構(gòu)的套筒相連的滑板，滑板與升降油缸相連，升降油缸活塞桿與固定板相連，以在升降油缸驅(qū)動下，使滑板沿滑槽升降，從而帶動前提軌機構(gòu)一同升降，實現(xiàn)軌頭升降微調(diào)。

所述前、后提軌機構(gòu)的外側(cè)均設(shè)有軌型調(diào)整機構(gòu)，該軌型調(diào)整機構(gòu)包括其上設(shè)有腰孔的移動板，該移動板通過其上的腰孔置于提軌機構(gòu)套筒上的螺釘中，移動板的上端與螺栓相連，下端通過支架設(shè)置壓輪，以便通過螺栓的調(diào)整，使移動板沿提軌機構(gòu)套筒上的螺釘升、降，以適應(yīng)不同的軌型。

拉軌對正裝置改善效果

《拉軌對正裝置》與2011年12月前技術(shù)相比具有下列優(yōu)點和效果：采用上述方案，無需他人配合，僅一個操作者就可以操作拉軌對正裝置，以將待焊兩鋼軌拉至合適位置并對正，為焊機焊接做好準備，不僅可縮短焊接作業(yè)準備時間，同時減少操作工人數(shù)。《拉軌對正裝置》工作效率高，操作靈活、方便，性能可靠等特點，能夠解決焊接鋼軌時的拉軌對正問題。

在無縫鐵路鋼軌焊接施工中，因為待焊的兩根鋼軌位置不可能放置的完全一致，而2011年12月前的焊機又不能直接夾持兩根待焊鋼軌，這樣就需要通過一定的方法或設(shè)備將兩根待焊鋼軌拉至合適位置并對齊，以保證焊機能正確夾持并焊接鋼軌。截至2011年12月，拉軌對正主要有兩種方式，一種是人工使用小型拉軌機進行拉軌；另一種是安裝在大型焊軌車上的拉軌對正裝置，前一種拉軌方式費時費力，在焊接鋼軌之前需安排人工預(yù)先進行拉軌作業(yè)；第二種拉軌對正方式雖實現(xiàn)了機械化作業(yè)，降低了工人的勞動強度，但是其操作比較復(fù)雜，需要人工的配合才可進行作業(yè)，效率較低。因此，有必要對2011年12月前技術(shù)加以改進。

1.一種拉軌對正裝置，包括固定在車架上的橫向滑移機構(gòu)，連接在橫向滑移機構(gòu)兩側(cè)的垂向滑移機構(gòu)，連接在每一垂向滑移機構(gòu)下端的縱向滑移機構(gòu)，其特征在于在縱向滑移機構(gòu)中部設(shè)有夾軌機構(gòu)，在縱向滑移機構(gòu)前、后側(cè)對應(yīng)設(shè)置前、后提軌機構(gòu)；所述前、后提軌機構(gòu)包括伸縮油缸，通過鉸軸分別鉸接在伸縮油缸兩端的其下端帶彎鉤的支架，每一支架的彎鉤上設(shè)有傾斜的支撐滾輪及水平定位滾輪，其上端與油缸相鉸接的支架中部內(nèi)側(cè)固定在套筒上而成為固定支架，其上端與油缸活塞桿相鉸接的支架中部通過鉸軸鉸接在套筒上而成為活動支架。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉軌對正裝置，其特征在于所述橫向、垂向、縱向滑移機構(gòu)均由內(nèi)、外套管及油缸組成，且油缸固定在外套管上，油缸活塞桿與內(nèi)套管相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉軌對正裝置，其特征在于所述夾軌機構(gòu)包括固定在縱向滑移機構(gòu)內(nèi)套管端部的耳座，垂向設(shè)于耳座上的升降油缸，與升降油缸活塞桿相連的連桿，該連桿的兩端分別通過鉸軸與下端帶彎鉤的支桿相連，每一支桿中部通過鉸軸鉸接在內(nèi)套管上，每一支桿的彎鉤上設(shè)有夾板。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉軌對正裝置，其特征在于所述后提軌機構(gòu)的套筒即為縱向滑動機構(gòu)的外套管。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉軌對正裝置，其特征在于所述前提軌機構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)有軌頭微調(diào)機構(gòu)，該軌頭微調(diào)機構(gòu)包括固定在夾軌機構(gòu)耳座上的固定板，固定在該固定板兩側(cè)的滑槽，設(shè)置在滑槽中并與前提軌機構(gòu)的套筒相連的滑板，滑板與升降油缸相連，升降油缸活塞桿與固定板相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉軌對正裝置，其特征在于所述前、后提軌機構(gòu)的外側(cè)均設(shè)有軌型調(diào)整機構(gòu)，該軌型調(diào)整機構(gòu)包括其上設(shè)有腰孔的移動板，該移動板通過其上的腰孔置于提軌機構(gòu)套筒上的螺釘中，移動板的上端與螺栓相連，下端通過支架設(shè)置壓輪。

《拉軌對正裝置》提供的拉軌對正裝置2在使用時分別安裝在車架1的前、后位置，共安裝二套，如圖1，每一套包括固定在車架1上的橫向滑移機構(gòu)3，該橫向滑移機構(gòu)3由內(nèi)、外套管套接而成，且在外套管上安裝油缸31，該油缸31的活塞桿與內(nèi)套管相連，以在油缸31驅(qū)動下完成橫向滑移，橫向滑移機構(gòu)3的兩側(cè)分別固定垂向滑移機構(gòu)4，該垂向滑移機構(gòu)4由內(nèi)、外套管套接而成，且在外套管上安裝油缸41，該油缸41的活塞桿與內(nèi)套管相連，以在油缸41驅(qū)動下完成垂直滑移，每一垂向滑移機構(gòu)4的下端固定有縱向滑移機構(gòu)6，該縱向滑移機構(gòu)6由內(nèi)、外套管套接而成，且在外套管上安裝油缸61，該油缸61的活塞桿與內(nèi)套管相連，以在油缸61驅(qū)動下完成縱向滑移，在每一縱向滑移機構(gòu)6中部設(shè)有夾軌機構(gòu)7，前、后側(cè)對應(yīng)設(shè)置前、后提軌機構(gòu)5、51，如圖2；其中：

所述夾軌機構(gòu)7包括固定在縱向滑移機構(gòu)6內(nèi)套管62端部的耳座71，垂向設(shè)于耳座71上的升降油缸72，與升降油缸72活塞桿相連的連桿73，該連桿73的兩端分別通過鉸軸74與下端帶彎鉤的支桿75相連，每一支桿75中部均通過鉸軸76鉸接在內(nèi)套管62上，每一支桿75的彎鉤上設(shè)有夾板77，以在升降油缸72驅(qū)動下，通過連桿73帶動兩支桿75繞其中部的鉸軸76擺動，從而帶動夾板77夾持或放開軌頭，如圖3、圖4、圖5；

所述前、后提軌機構(gòu)5和51包括伸縮油缸52，通過鉸軸53分別鉸接在伸縮油缸52兩端的其下端帶彎鉤的兩支架54、55，支架54和55的彎鉤上均設(shè)有傾斜的支撐滾輪57及水平定位滾輪58，其上端與油缸52相鉸接的支架54中部內(nèi)側(cè)固定在套筒59上而成為固定支架，其上端與油缸52活塞桿相鉸接的支架55中部通過鉸軸56鉸按在套筒59上而成為活動支架，以在油缸52驅(qū)動下，使活動支架55繞其中部的鉸軸56擺動，從而使其下端的傾斜支撐滾輪57及水平定位滾輪58完成對鋼軌的夾持或放開，如圖6、圖7；所述后提軌機構(gòu)51的套筒即為縱向滑動機構(gòu)6的外套管，使后提軌機構(gòu)51直接安裝并固定在縱向滑動機構(gòu)6的外套管上，如圖2、圖3；所述前提軌機構(gòu)5的內(nèi)側(cè)設(shè)有軌頭微調(diào)機構(gòu)8，該軌頭微調(diào)機構(gòu)8包括固定在夾軌機構(gòu)7耳座71上的固定板81，固定在該固定板81兩側(cè)的滑槽82，設(shè)置在滑槽82中并與前提軌機構(gòu)5的套筒59相連的滑板83，滑板83與升降油缸84相連，升降油缸84活塞桿與固定板81相連，以在升降油缸84驅(qū)動下，使滑板83沿滑槽82升降，從而帶動前提軌機構(gòu)5一同升降，實現(xiàn)軌頭升降微調(diào)，如圖3、圖6、圖7；

所述前、后提軌機構(gòu)5、51的外側(cè)均設(shè)有軌型調(diào)整機構(gòu)9，該軌型調(diào)整機構(gòu)9包括其上設(shè)有腰孔92的移動板91，該移動板91通過其上的腰孔92置于前提軌機構(gòu)5的套筒59上的螺釘10中，移動板91的上端與螺栓95相連，下端通過支架93設(shè)置壓輪94，以便通過螺栓10的調(diào)整，使移動板91沿前提軌機構(gòu)5的套筒59上的螺釘10升、降，以適應(yīng)不同的軌型，如圖3、圖8。

2016年12月7日，《拉軌對正裝置》獲得第十八屆中國專利優(yōu)秀獎。 2100433B

龍門起重機、塔式起重機、門座起重機和其室外作業(yè)的軌道超重機，必須裝設(shè)可靠的防風(fēng)夾軌鉗。對于高大的起重機還應(yīng)裝設(shè)錨定裝置。

軌鉗手動夾軌鉗

手動夾軌鉗結(jié)構(gòu)簡單，成本低，操作方便，但夾緊力有限，動作慢，僅適用于中小型起重機。手動夾軌鉗有垂直螺桿式和水平螺桿式兩種。

軌鉗電動彈簧式夾軌器

圖1是電動彈簧式夾軌器的簡圖。

夾軌器依靠壓縮彈簧產(chǎn)生壓緊力，當起重機開始運行時，開動電動卷揚裝置，通過鋼絲繩，滑輪組進一步壓縮彈簧，使夾軌器與鋼軌脫開 。

軌鉗楔形重錘式夾軌器

楔形重錘式夾軌器的提升機構(gòu)包括（圖2）：電動機2、減速器4、卷筒5、制動器1、安全制動器3以及滑輪、鋼絲繩等。

當需要央鉗夾緊時，楔形重錘靠自重下降，而且?guī)与妱訖C空轉(zhuǎn)。當重錘降至下面極限位置時，安全制動器3自動上閘。防止鋼絲繩繼續(xù)放出。

當需要松鉗時，電動機2驅(qū)動卷筒5，提升楔形重錘7。當重錘上升到一定高度（松鉗）撞一限位開關(guān)，使起重機運行機構(gòu)電動機接電。繼續(xù)提升撞第二個限位開關(guān)，使電動機2停電，制動器1把重錘懸吊不下滑，起重機正常運行。

軌鉗自動卡板式夾軌鉗

圖3是依靠兩塊卡板自鎖來實現(xiàn)防風(fēng)夾軌作用的夾軌器。

起重機在工作時，由液壓缸把卡板提升。當風(fēng)速超過規(guī)定值時，液壓缸把卡板放下，由于車體運動牽拉卡板使其偏斜并緊卡在軌道上。這種夾軌鉗不需要外力，依靠自鎖就能防止起重機被風(fēng)吹跑。

軌鉗鐵鞋止輪式防風(fēng)裝置

如圖4所示的是鐵鞋止輪式防風(fēng)的工作原理。當大風(fēng)吹來時，止輪板1伸向車輪與鋼軌之間，依靠車輪止輪板和鋼軌之間的摩擦起防風(fēng)作用。

當起重機運行時，制動電磁鐵5吸合，止輪板收回，脫離車輪與軌道之間。起重機正常運行。

止輪板的高度，對防風(fēng)作用有很大影響，高度小，起重機車輪在風(fēng)力不大時，也很容易爬在板上給工作帶來麻煩。高度過大，車輪不易爬上，起不到防風(fēng)作用 。