道路標線涂料樹脂是應用獨特的配方和工藝流程經由天然樹脂酸改性而成、專門用于道路標線涂料作連結料的樹脂，適用于各種路面，隨加入顏料的不同而表示出白線或黃線。它除具有色澤淺軟化點高的特性外，更能有效地實現光屏、紫外線吸收、自由基捕獲、過氧化物分解及活性氧的淬滅。使用 T-110配制而成的道路標線涂料對施工環境不造成污染：具有耐壓、耐磨、抗污、耐化學品性、抗裂紋及耐針孔性、流平性適中、附著牢固、色相良好及干燥速度快等特點。更具備卓越的抗黃變耐老化性能。

特性：

良好的膠粘性，與石油樹脂和EVA良好兼容 ，良好的耐泛黃和抗老化能力

快干、抗黃變、耐老化，可與石油樹脂、EVA等混溶

道路標線涂料

包裝：

（1）袋裝：復合紙袋裝，每包凈重25公斤。應防水，防火，防曬。

（2）客戶指定的包裝。

熱塑性反光道路標線涂料原料組成比例如下(配方）：

體質顏料及填料:47%—66%

合成樹脂:15%—20%

玻璃珠：15%—23%

著色顏料：2%—10%

增塑劑及其他添加劑：2%—5%

道路標線漆合成樹脂

作用

熱塑性涂料中最主要的成分是熱塑性樹脂，其特點是具有粘結性、速干性，這正是道路標線涂料所需要的。合成樹脂可以將著色顏料、體質顏料、反光材料等結合在一起，與路面附著，熱熔粘合，熔融時使涂料具有適宜的粘度，冷卻后自干成膜。

對熱塑性樹脂的要求

軟化點：85℃—120℃。軟化點過低，其涂料所形成的標線在氣溫較高的夏季，標線易發軟而形成輪跡和標線污染。如軟化點過高，涂料在施工中熔融的溫度就會過高，不僅浪費能源，而且在寒冷的冬季標線易變脆剝落；色相：顏色較淺，有透明感。樹脂的顏色深淺直接影響涂料的質量和成本；耐熱性：180℃—230℃之間無顯著熱劣化。熱容型標線涂料加熱熔融時，如果樹脂耐熱性差，在加熱過程中容易分解，使涂料變質；耐侯性：野外露天的大氣中放置無顯著變黃，變脆現象。耐候性差，使標線在短期內泛黃、產生龜裂等。耐磨性及粘結力：耐磨性及粘結力差，使標線與路面及玻璃珠粘結不牢，產生標線與路面剝落，玻璃珠脫落，標線使用壽命縮短等。

合成樹脂選用的種類

合成樹脂選用的種類主要有松香及衍生物改性樹脂；石油樹脂；聚酯樹脂。

我國地域廣闊，根據不同地域選用相適應的樹脂是十分重要的。實際生產過程中不只使用一種樹脂，可以使用兩種或兩種以上的樹脂來調節涂料的各種性能。在使用兩種以上的樹脂時應采用性能相容的樹脂。

道路標線漆增塑劑

作用

涂料中加入增塑劑使涂膜柔軟，提高耐寒性，提高涂料與路面的附著力，使熔融狀態的涂料粘度適宜。

對增塑劑的要求

常溫時是液體（也有一部分是固體），高溫時發揮較少，穩定性好；應無毒、味小、色淡；具有較好的耐熱性、耐寒性；與熱塑性樹脂應具有良好的相容性。

可選用的種類

鄰苯二甲酸酯類；植物油（天然油）、礦物油。

注意事項

應避免增塑劑過熱（例如長期在230℃左右）引起的劣化；增塑劑的質量不好，純度不高，會導致涂料性能變差，結塊，施工加熱時產生嗆人的煙霧。

著色顏料

作用標線涂料的顏色主要有白色和黃色兩種，起著色遮蓋作用。白色顏料是支持涂膜45°擴散反射率（白色度）的重要成分。

對顏料的要求

耐高溫；遮蓋力強；色澤鮮明。

可選擇的種類

白色顏料：二氧化鈦、氧化鋅等。

黃色顏料：耐熱鉻黃、有機系黃色顏料、氧化鐵等。

注意事項

各廠家采用的白色顏料主要是鈦白粉。金紅石型鈦白粉抗老化、抗紫外線能力強，銳鈦型鈦白粉則差很多。所以熱塑性道路標線涂料中必須使用金紅石型鈦白粉。

黃色顏料的品種和用量不同會導致涂料顏色有所不同。在日本工業標準中，黃色標線使用的顏料是專門制定的用作道路標線的黃色顏料。在實際應用中，道路標線的黃色與樣本的容許差，根據JISZ8730—1980著色標示方法的規定，以色差E<5為好。但是在國內黃色涂料還沒有統一的標準，都是根據各地用戶的要求調節色調。

道路標線漆體質顏料

作用

體制顏料作為涂料的填料加入其中，對涂膜的機械強度、耐磨性及色相均有影響，其粒徑的大小決定涂料的流動性、沉降度，同時對表面加工也有影響。

選擇要求

粒徑不能過大或過細；化學性質穩定，不會改變涂料中其他材料的性質；耐熱性好，在高溫狀態下，其性質不會改變。

選用的種類

碳酸鈣；滑石粉；硅石粉；石英沙等。

道路標線漆反光材料

作用

熱塑型反光道路標線涂料中的反光材料是玻璃珠。涂料中加入玻璃珠的主要目的在于提高夜間標線的識別性，提高標線的亮度，還可增強耐久性。

對玻璃珠的要求

玻璃珠應為無色透明球體，對光線具有折射，聚焦和定向反射的功能；成圓率要高；雜質要少，顆粒要均勻，不能有太多的玻璃粉末。標線的反光是源自預先混入涂料內的玻璃珠和在涂層表面撒布的玻璃珠,如果玻璃珠的成圓率、折射率高,粒徑分布合理,標線的反光效果就好。玻璃珠的粒徑按一定的比例級配合,以保證標線涂層中的玻璃珠粘附牢固。在使用過程中,不同大小的玻璃珠隨著標線的磨損而依次顯露和脫落,從而使標線能持續反光。

玻璃珠的回歸反射原理

道路反光標線涂料中預混或在涂膜表面撒布玻璃珠后，就會在玻璃球體底面形成反射層，射入玻璃珠內的光線在其內折射，將光線反射到光源方向，玻璃珠的這種反射稱為光的回歸反射。汽車前照燈照射路面時，由于該光線回歸反射到司機眼睛而提高了路面標線的視認性射到玻璃珠表面的光線，一部分由玻璃珠表面反射，大部分折射進入玻璃珠內部到達底部，部分光線在底部通過界面反射掉，而大部分光線向光源方向返回，形成回歸反射。

注意事項

制作玻璃珠的原料應是無色透明的玻璃，而不應采用有色玻璃；玻璃易吸濕結塊，要注意防潮；玻璃珠的含量應有一定的比例，

玻璃珠的質量要求

大量的現場檢測數據證明,預混和面撒的玻璃珠常常達不到上表所列要求,各種粒徑的玻璃珠級配不當,甚至有些粒徑的玻璃珠缺檔,影響了標線的連續反光性能。不少人對面撒玻璃珠的認識有一個誤區,認為面撒的玻璃珠越多越好,實際上由于標線涂層表面上的玻璃珠過多,會導致粘接不牢,過早脫落;因互相重疊而影響標線的反光效果;而且標線的表面易積灰塵,使標線顏色變得灰暗,影響視認性。建議合適的面撒玻璃珠用量為(0.3～0.4)kg/m2。

我國交通部行業標準JT/T280—1995與日本JISR3301標準基本相同

路標涂料水性路標涂料

水性涂料是以水溶性樹脂或不同類型的分散樹脂為基料的涂料，因而也常稱為水基涂料。由于采用水代替有機溶劑，涂料的VOC含量較低且無異味，不燃燒，毒性低。水溶性樹脂是一種在分子鏈中引入離子型結構單元的一種離子型樹脂。離子型基團的存在賦予了樹脂的水溶性。常用的水性改性劑有揮發性胺、磺酸鹽等。這些單體可以單獨使用也可復合使用，由其產生或引入的鹽基，可以賦予樹脂水溶性或水分散性?？刂茦渲牟煌肿恿靠商峁┎煌乃苄?，制成不同的分散體系，如溶液型、膠體型、乳液型等。

但是由于傳統的水基涂料干燥慢，熱穩定性差、易粘臟、不耐磨等缺點不能用于劃制道路標線，因此對于其改性研究從未間斷過。以聚己二酸丁二醇酯二醇(PBA)、二羥甲基丙酸(DMPA)和甲苯二異氰酸酯(TDI)等為主要原料，配合防老劑和紫外光吸收劑，用預聚體法制備不揮發物質量分數為40%的單組分水性聚氨酯樹脂;以此樹脂為基礎，用鈦白粉作為著色劑，制備白色水性聚氨酯路標涂料。研究結果表明，預聚體法制備的水性聚氨酯樹脂在40℃下放置24h即可達到最終性能;水性聚氨酯樹脂在水中呈柱狀分散;以此樹脂制備的水性聚氨酯路標涂料附著良好，表干時間短，各項指標符合路標涂料技術標準。孫道興[5]等將水性聚氨酯彈性樹脂2344用硅烷偶聯劑改性,并與納米二氧化硅、功能多胺聚合物、顏填料和助劑等復配,制得了性能優異的自交聯環保型道路標志涂料。該水性納米復合道路標志涂料具有干燥速度快、強耐磨、耐水和耐老化的特性。硅烷偶聯劑改性后的彈性樹脂能明顯改善涂料的干燥速度、附著力和耐水性。納米二氧化硅、云母和玻璃粉等功能填料與硅烷偶聯劑改性后的彈性樹脂和多胺聚合物發揮協同作用,能明顯增強涂料的干燥速度、硬度、耐磨性和抗紫外線粉化性能,滿足道路標線涂料的特殊性能要求。梁哲[6]等采用特殊的高分子材料乳化劑合成丙烯酸乳液樹脂，并對水性高分子的羧基做特殊處理，從而使水性涂料的耐水性顯著提高，采用純丙烯酸聚合并適度交聯的辦法使水性涂料對瀝青路面的附著力顯著提高。

路標涂料熱熔型路標涂料

熱熔型路標涂料是20世紀50年代中期首先在歐洲開發成功，并在60年代后期在世界范圍內逐漸得到推廣使用的一種全新型道路安全標線涂料。與溶劑型路標涂料相比，其成分中無溶劑揮發分，施工時依靠加熱使粉狀涂料熔融，然后再利用專門的設備涂敷在地面上，冷凝后成為鮮明的標線。它的成膜機理不是靠普通油漆的溶劑揮發，而是物理冷凝固化。因此，也屬于環保型路標涂料。由于熱熔涂料具有標線涂膜厚，干燥速度快、耐久耐磨性強和夜間反光、使用壽命長的特點，應用范圍和使用量都在逐年擴大，同時它也成為當前路標涂料研究領域的熱點。

張薇[9]等通過加入熱塑性彈性體乙烯一醋酸乙烯共聚物(EVA)改性熱熔型路標涂料，確定了最佳工藝條件，改進了涂料的性能，所得涂膜可以達到日本工業標準JISK一5665一1987。趙嬌嬌[7]等以改性松香樹脂、350-1醇酸樹脂和,VA900型EVA樹脂為成膜物質，并填加顏料、助劑和玻璃微珠制備了熱熔型路標涂料，研究了影響改性松香樹脂酸值和涂料軟化點的條件，結果表明：改性松香樹脂的酸值隨反應時間的延長而下降，反應時間達到6h，反應溫度為270℃時，酯化反應較完全，樹脂的顏色較淺;改性松香樹脂、350-1醇酸樹脂和,VA900型EVA樹脂的質量比達到4:1:0.5時，涂料具有適當的干燥時間及較高的軟化點。制備出的熱熔型路標涂料具有干燥時間短、反光性能好、耐摩擦等性能，符合相關標準。

【熱熔標線涂料特點】

1.道路標線涂料與地面間要有較強的附著性能，這樣才能充分保證標線的完整與清晰。然而一般的涂料干燥時間越短，其附著力越差，所以這就構成了一對矛盾，道路涂料工業中關鍵技術之一，就是如何首先解決好這一問題。

2.好的道路標線涂料應具有較長的使用壽命，這樣才能保證在較長的時間內，標線保持完整清晰，并能減少多次重復施工所帶來的人力物力上的浪費，并減少對正常交通的阻礙和影響。

3.現代的交通，不僅要求晝時效應，也注重夜間的效果。夜間反光標線可大大提高夜間行車的安全性，同時也可提高夜間的行車效率。世界上越發達的國家越注重這一點，道路夜明化程度越高。

4.道路標線涂料所應用的環境時有不能間斷的交通量存在（即使在夜間也存在著一定量的交通流量）。因此，要求道路涂料盡可能地迅速干燥。根據不同的涂料類型，一般3～15min內要求實干通車。對一般涂料來說，這種要求近乎過于苛刻，但它是衡量某種產品能否成為好的道路涂料地先決條件。

5.要求涂料能長期保持鮮明度，自然老化程度緩慢。

6.即要求涂料成本低，售價便宜。

路標涂料無溶劑路標涂料

無溶劑路標涂料要求涂料固化通過化學反應完成,而不是物理的溶劑揮發。因此在施工過程中,無任何成分揮發,從而保護了標線施工現場與周圍的環境空氣質量。無溶劑路標涂料最早是由ALTANA公司在20世紀80年代研制成功并投放于歐洲市場的。在國外已有20多年的發展歷史。如今用量在逐年增長。在歐洲、北美等地，其總體市場占有率已達到10%以上。其中瑞士已達90%,德國達到20%,美國為10%左右，在這其中又以丙烯酸無溶劑路標涂料的發展最快。在我國，無溶劑路標涂料還是一種不太為人們所熟知的新型道路標線涂料，能生產這種涂料的中國廠家其配方在賦予聚酯涂料氣干性的同時降低了涂料的生產成本。他們將該樹脂作為雙組份道路標線涂料的主要成膜物，所得涂膜性能經交通部工程測試中心測試各項指標均優于其它道路標線產品，具有廣闊的市場前景。等采用活性丙烯酸樹脂與丙烯酸單體為基體,用引發劑交聯固化,制備出具有黏度低、固體含量高、固化時間適宜、低污染、耐磨、與玻璃珠粘結牢固、耐候性好等特點的雙組分道路標線涂料。著重討論涂料配方中的樹脂、活性單體、鈦白粉的用量及填料粒徑的合理級配。馬慶雷[13]等以苯乙烯為反應性溶劑,廢舊聚苯乙烯、不飽和聚酯樹脂為主要成膜物制備了道路標線涂料。在成膜時單體小分子參與聚合反應,基本上無“三廢”排放,是一種環保型涂料。通過正交分析及電鏡照片,討論了影響涂膜附著力的因素,制得的涂料具有施工方便、涂膜厚度適中、附著力強、氣候適應性強等優點。

1.交通標志。 高曉聲 《周華英求職》：“上了公路，按路標看去，到公社革委會還有三公里?！?

2.指示某一地點的標志。 嚴陣 《牡丹園記》：“我第一眼看到的，是一塊寬大的路標，它上面用紅漆寫著‘獅子山牡丹園’六個大字，箭頭直指向 獅子山 頂。”

3.指隊伍行進時沿路所做的聯絡標志。 鄧友梅 《在懸崖上》：“我像一個參加長途競走的人，半路上貪戀一株新異的花草，忘了路標的指示，走起彎路來了?！?茹志鵑 《高高的白楊樹》：“每次行軍做路標的時候，也做得特別仔細?！?

4.比喻指引和啟示人生道路的人。 魏巍 《壯行集·路標二》：“現在， 雷鋒 出現在我們的生活里，不正是一支叫人驚喜的路標么！”