磨耗層【wearing course】指的是面層頂部用堅硬的細粒料和結合料鋪筑的薄結構層。
其作用是改善行車條件,防止行車對路面的磨損,延長路面的使用周期。
那就是從實際自然地坪到基礎底的深度。
符合標準:ASTM F2496、ISO 1518-1、ISO 1518-2、GME 60248、D44 1221、D14 1055-2004, D42 1775-03-2001等應用特點:往復式磨耗機...
套砂墊層的子目,換算材料.
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三層的涵義、三層交換機的工作原理 三層的涵義 三層交換機中的“三層”指的是 OSI(開放系統互連 )七層參考模型的下面三 層。如果您想理解三層交換,首先就需要理解 OSI參考模型。 1、什么是 OSI參考模型 OSI參考模型是國際標準化組織為了解決不同系統的互聯而提出的模型,它將 計算機網絡按功能劃分為七個層次,這就是網絡通信中的七層模型或七層結構,各 層名稱如圖 1所示。 圖 1 OSI各層之間存在相互依存關系。如果沒有底層,上層也將無從存在。舉一個 淺顯的例子。網絡上數據傳輸就像是過地下通道,必須一級一級臺階地下,然后一 級一級臺階地上,才能完成整個過程,如圖 2所示。 圖 2 2、OSI參考模型與網絡設備 OSI參考模型與網絡設備,如集線器、交換機、路由器,存在一一對應的關 系,圖 3就是 OSI模型下三層與網絡設備及網絡設備處理的數據單元的對應圖。 (1) 第一層——物理層
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2.主要工程項目的施工方案、 方法與技術措施 (尤其對重點、 關鍵和難點工程的施工方案、方法及措施) 2.1 重點(關鍵)和難點工程的施工方案、方法及其措施分析 該工程是以提高路面抗滑性能為主, 同時改善路面平整度、 降低路面車轍深 度的預防性養護。主要的施工項目為 Novachip 超薄磨耗層施工和熱熔型路面標 線施工。 2.2 Novachip 超薄磨耗層施工 該項目采用 B型級配 2cm超薄磨耗層。主線采用半幅滿鋪, 加減速車道、漸 變段采用全幅滿鋪。 2.2.1 原材料 2.2.1.1 瀝青 采用 NovaBinder 瀝青粘結料和 NovaBond改性乳化瀝青,該瀝青和改性乳化 瀝青為 NovaChip瀝清混合料專用原材料,采用特殊的配方進行設計,能夠實現 熱混合料層和下承層的有效粘結。 和普通的改性瀝青相比, 具有粘度高、 蒸發殘 留物含量高的特點,破乳速度為快裂,在施工時要求
路面磨耗層是路面面層頂部用堅硬的細粒料和結合料鋪筑的薄結構層。其作用是改善行車條件,防止行車對面層的磨損,延長路面的使用周期口如級配碎(礫)石路面表面用小于25mm具有一定級配的礦料鋪筑2-3cm厚度的磨耗層。對于水泥混凝土和瀝青混凝土等路面不再鋪筑單獨磨耗層,由路面面層的上層承擔磨耗層的作用。磨耗層屬路面面層結構。
超薄磨耗層技術是將間斷級配熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結合的一項技術。
能夠解決路面輕微裂縫、輕微松散,車轍(小于15mm),路面滲水,表面貧油、老化,抗滑性能降低等病害,既可用于舊路面表面功能的恢復,又可用于新建路面的抗滑層。其鋪裝厚度一般為15 ~ 25mm。從施工工藝方面來劃分,可分為同步施工超薄磨耗層和分步施工超薄磨耗層。同步施工超薄磨耗層是指采用特殊機械同步完成乳化改性瀝青灑布與瀝青混合料攤鋪的超薄磨耗層。分步施工超薄磨耗層是指先利用瀝青灑布設備進行乳化低標號瀝青的灑布,然后再用普通攤鋪設備對瀝青混合料進行攤鋪的超薄磨耗層。2100433B
路面磨耗層是指路面面層頂部用堅硬的細粒料和結合料鋪筑的薄結構層。其作用是改善行車條件,防止行車對面層的磨損,延長路面的使用周期口如級配碎(礫)石路面表面用小于25mm具有一定級配的礦料鋪筑2-3cm厚度的磨耗層。對于水泥混凝土和瀝青混凝土等路面不再鋪筑單獨磨耗層,由路面面層的上層承擔磨耗層的作用。磨耗層屬路面面層結構 。