為避免刨切基本機，使尖軌尖端具有必要的斷面和強度，尖軌軌頂高出基本軌6mm，軌腰兩側(cè)用補強板加強，做成爬坡式尖軌。

普通斷面尖軌(switch-rail made of standard)是指用普通標準鋼軌經(jīng)刨切加工制成的轉(zhuǎn)轍器可動走行軌 。

尖軌尖端頂高比基本軌降低23mm，尖軌頂寬5mm處的高程降低14mm，頂寬20mm處降低2mm，頂寬50mm處降低1mm，以滿足尖軌與基本軌的密貼和列車載荷的平穩(wěn)轉(zhuǎn)移 。

尖軌、基本軌存在如下缺陷時，應及時組織更換或修理：

1、逆向道岔曲股尖軌自尖軌尖磨耗連續(xù)掉塊，道岔AT型尖軌延續(xù)至斷面寬度3mm處，道岔普通尖軌延伸至5mm處，道岔延伸至第一拉桿處，且最大深度超過4mm；順向道岔掉塊長度可參照上述標準適當放寬，如深度可達到7mm。

2、在尖軌斷面20mm以下，發(fā)生較大掉塊，存在輪緣爬上尖軌危險時；在20mm斷面以上，掉塊達到普通鋼軌輕傷標準時。

3、在尖軌斷面寬度20mm斷面后,尖軌最大側(cè)磨達到10mm。

4、基本軌豎切部分工作邊側(cè)磨達到4mm，尖軌、基本軌不密貼 。

5、由于磨耗原因造成轉(zhuǎn)轍部分軌距無法滿足《修規(guī)》臨補標準。

6、尖軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌低于基本軌頂面2 mm及以上；尖軌頂面寬度50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面2mm。

7、尖軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、基本軌可能時。

8、基本軌垂直磨耗：50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm。

9、尖軌、基本軌其它傷損達到鋼軌輕傷標準。（注：擦傷0.5mm、波磨0.3mm、低頭1.5mm）

10、尖軌、基本軌應同時進行更換。

轍尖鋼軌危害

（1）直尖軌的側(cè)磨易造成尖軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展有列車車輪爬上尖軌的可能，安全隱患凸現(xiàn)。

（2）直尖軌的側(cè)磨，明顯縮短了尖軌使用壽命，增大了成本投入。

（3）側(cè)磨量的不斷增加，造成列車車輪踏面與鋼軌的接觸情況惡化，軌距擴大，激起列車蛇行運動，惡化 行車平穩(wěn)性和旅客舒適度。

（4）提速道岔的尖軌藏尖結構決定了直尖軌的側(cè)磨和相應曲基本軌的側(cè)磨互為因果，形成惡性循環(huán)，同時影響整組道岔的軌向。

（5）直尖軌側(cè)磨使線路設備質(zhì)量下降，增加了養(yǎng)護費用。

轍尖鋼軌整治措施

（1）將已嚴重側(cè)磨的直尖軌、曲基本軌進行更換。 更換前注意檢查尖軌的線性和曲基本軌的彎折矢度，更換時注意調(diào)整好第一彎折點的位置，控制在-10-0mm；更換后，配合電務部門調(diào)整直尖軌的豎切部分，使尖軌刨切部分與曲基本軌完全吻合，尤其要保證尖軌尖端的密靠；

（2）對尖軌進行細致調(diào)整，保證4塊頂鐵均牢固、 密靠（縫隙控制在1mm內(nèi)）；

（3）對道岔及其前后線路的幾何狀態(tài)進行全面整治。對高低、水平狀態(tài)，采用電動搗固棒進行全面起道搗固，尤其注重轍叉部分，轉(zhuǎn)轍部分的搗固，消滅空吊板，保持軌面的平順和軌下彈性均勻，把水平偏差控制在2mm以內(nèi)；對各部分軌距進行全面調(diào)整，把軌距偏差控制在-1~1mm；用彎軌器矯正直基本軌的小彎，保證直基本軌一側(cè)的軌向直順。

尖軌矯直具體分為狹義矯直和項彎。狹義矯直是將有初始彎曲變形的尖 軌進行反向彎曲，使尖軌發(fā)生不可恢復的塑性變形，尖軌的彎曲曲率變小， 提高尖軌的直線度。

矯直工藝要點：通過目測、直尺或弦線找到尖軌最大彎曲部位，確定加載支距和壓彎量，在最大彎曲部位用加載頭反彎加載。卸載，檢測矯直效果， 再進行第二次加載。如此反復，直到該部位達到矯直要求為此。檢測整個尖軌，再對另一個彎曲部位進行矯直，直至全部矯直。整個矯直過程是一個反復試驗的過程，生產(chǎn)效率很低，勞動強度高，而且矯直質(zhì)量也不高。工人的經(jīng)驗與技術是矯直質(zhì)量高低的決定因素。

頂彎工藝要點：確定加載支距及壓彎量，將尖軌在彎折點進行彎曲變形； 卸載后用量具進行檢測，查看彎曲變形大小，確定第二次加載支距和壓彎量的大小，重新彎曲，直到達到要求為止。