這兩種(6×6)牽引車都是在伊維科·麥吉魯斯越野車輛基礎上發展起來的。330-32ANWTM型車以前是麥吉魯斯320D34AS型，而330-40ANWTM型車以前為麥吉魯斯400M33AS型。

這兩種(6×6)牽引車都采用了伊維科·麥吉魯斯越野卡車上使用的同樣型式的駕駛室，牽引座都設置于后橋上方,唯一差別是330-40ANWTM型車采用渦輪增壓柴油機，而330-32ANWTM型車采用同一基型機的非增壓柴油機。

兩種車輛都可以安裝2個拉力為196kN(20000kgf)的液壓絞盤或1個拉力為294kN(30000kgf)的簡單絞盤。其他的任選設備為駕駛室頂窗、防空燈系統、允許涉水深度達1.2m的改進的電氣裝置和兩間式的乘員駕駛室。330-40ANWTM型車在沙土地帶使用時可裝用沙土地帶使用的專用輪胎，前面為14.00×20規格單個輪胎，后面為24×20.5規格的單個輪胎。

國別 聯邦德國

名稱 伊維科·麥吉魯斯330-32 ANWTM(6×6)和330-40ANWTM(6×6)牽引車

IVECO Magirus 330-32 ANWTM(6×6)Tracto

生產單位伊維科·麥吉魯斯公司防務車輛分部

IVECO Magirus AG Defence Vehicle Division,DE

現狀330-32ANWTM已停產，330-40ANWTM在生產

裝備情況 聯邦德國等許多國家

前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

牽引力控制系統Traction Control System，簡稱 TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發出指令信號減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪的滑轉率。計算機通過方向盤轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足(或過度轉向)，計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發出指令降低驅動力，以便實現司機的轉向意圖。　

2010年12月8-9日，中國重汽集團改革重組10周年慶祝大會暨中國重汽集團2011年商務大會在山東濟南 召開。推出新品、提高牽引車競爭力、實現全系列化產品布局，成為此次大會的重要主題。

中國重汽集團提出，2011年要確保產銷超過23萬輛，銷售收入過千億元，增速在18%左右。據中國重汽的最新統計，2010年1-11月，中國重汽產銷重型汽車17.849萬輛，預計全年有望突破19.5萬輛，銷售收入將突破850億元人民幣。

2010年是中國重汽改革重組的第10年。10年間，中國重汽堅持技術領先戰略，產品不斷更新換代，擁有9大系列3000多個品種。2010年以來，企業圍繞牽引車輕量化、節能降耗，對公路用車和關鍵總成進行了技術提升，使產品更加適應市場需求。

雖然2010年國內自卸車、水泥攪拌車市場競爭異常激烈，但中國重汽仍占據這兩個市場較大的份額，牽引車市場仍是中國重汽的軟肋。從2011年中國重汽的新產品布局看，這一狀況或將改變。

中國重汽2011年將推向市場的高端牽引車，輕量化是主要特色，金王子、豪卡均有最新款車型。2011年重汽新產品的重點是高可靠性的牽引車，2010年，根據市場對牽引車提出的高速、輕量化需求，中國重汽通過技術進步，解決了車輛自重大、油耗高的問題。為降低車輛自重，中國重汽引入輕量化技術，提高牽引車的競爭力。中國重汽通過采用高強度合金車架、橡膠懸掛、鋁合金變速器等新技術、新材料和新工藝，實現了整車的輕量化，不僅保持了產品穩定可靠的特色，還提升了整車的技術水平。另外，通過對動力系統的優化匹配，進一步降低了油耗。

以豪濼牽引車為例，改進后的牽引車自重從9.2噸降到8.08噸，運輸效益可提高4%，百公里油耗降低2~3升。據測算，如果一輛輕量化牽引車1年行駛20萬公里，可增加用戶收入4萬~5萬元。應用新技術增加的成本，主要由中國重汽自身消化。很多經銷商表示，產品競爭力提高，他們對2011年完成銷售任務有信心。

我國加入WTO后，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發展提供了機遇，近年來，該車型發展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出，新分類是作為商用車的一大類單獨列出的。

2007年半掛牽引車市場發展狀況

據中國汽車工業協會統計，2007年，半掛牽引車延續了上年高速增長的發展態勢，累計銷售17.78萬輛，同比增長91.86%，增幅高于商用車行業69.61個百分點。此外，與上年相比，半掛牽引車各品種均呈現明顯增長。

2010年11月10日，福田歐曼6系神舟輕量化牽引車推介會在河北石家莊順利召開，共同見證歐曼6系輕量化牽引車上市。

計重收費的運輸政策，催生了重卡設計輕量化的市場需求，輕量化作為重卡行業的重要趨勢之一，將成為市場的主流。輕量化是企業技術與研發的核心，更是消費者購買的主選。一批掌握了輕量化技術的產品，已經在2010年的市場競爭中突出重圍、脫穎而出，成為了用戶的寵兒。當一些運輸企業大海撈針般地尋找集輕量化、安全可靠、燃油經濟性于一身的重卡車型時，歐曼重卡的6系輕量化牽引車成為了大家關注的焦點。

技術是輕量化設計的關鍵，對歐曼6系牽引車來說，由于優化了結構設計、采用了模塊化技術，利用奔馳技術對原有車架進行了再設計，同時配以少片簧技術，精鑄件、真空胎等措施，不僅降低了整車重量，達到了輕量化的目的，更提高了車輛的穩定性和可靠性。

專家指出，一般來說，重卡重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%。對于卡車來說，重量每減少一噸，其百公里油耗就減少一升。在計重收費下，車輛每降低一噸，用戶每年將增加10萬元的凈收益。以歐曼6系6*4牽引車為例，由于采用了輕量化技術，整車自重降低近0.6噸，與其他同類車型相比輕0.4噸左右。

如果一輛重卡年行駛里程10萬公里，按照噸公里運費0.3元，百公里油耗50L,柴油價格6.5元/L來計算的話，則一年可增加運費收益15000元。按照權威媒體公布數據:自重每降低1噸，可節省燃油8%計算，降低0.6噸，百公里則節省燃油4.8%。還是按年行駛10萬公里來算，每百公里消耗燃油50L計算則可節省燃油費用15600元。這樣算下來每年可為用戶增加收益30600元。歐曼6系輕量化牽引車，可以有效地節省油耗，降低成本，為用戶帶來實實在在的效益。

歐曼CTX車身采用歐洲最新框架結構設計理念，采用了符合歐洲EEC法規標準的高強度駕駛室，能抵抗來自正面、側面等各個方向的強壓。通過新工藝、新材料以及整車的合理布置來實現的，不僅降低了自重還能增強整車的承載能力，在節油的同時增加車輛的安全系數。