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鉛酸動力蓄電池電動叉車蓄電池

電動叉車蓄電池

鉛酸動力蓄電池旅游觀光車及高爾夫蓄電池

旅游觀光車及高爾夫球車

鉛酸動力蓄電池電動汽車蓄電池

電動汽車蓄電池

鉛酸動力蓄電池正常使用時，壽命可達3年。使用不當會形成各種故障，造成過早報廢。蓄電池的外部故障有殼體裂紋、封口膠開裂、聯條燒斷、接觸不良、極柱腐蝕、電池爆炸等；內部故障有極板硫化、活性物質脫落、自行放電。蓄電池外部故障容易察覺，現象比較明顯，可通過簡單的修補、除污、緊固等方法進行修復；而內部故障不易被察覺，只有在使用或充電時才出現一定癥狀，一旦產生就不易排除。因此在使用中應以預防為主，盡量避免內部故障。

鉛酸動力蓄電池極板硫化

極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛的現象成為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。這種粗晶粒硫酸鉛導電性能很差，正常充電是很難轉化為二氧化鉛和海綿狀純鉛。由于晶粒粗，體積大，會堵塞活性物質的空隙，阻礙電解液的滲透，因此蓄電池的內阻明顯增大。

極板嚴重硫化后，在充、放電時都會出現異常，如充電時單格電壓上升過快，電解液溫度過高，“沸騰”過早，電解液達不到規定值；放電時電壓急劇下降，不能持續供給啟動電流，以至不能走動。

鉛酸動力蓄電池產生硫化的組要原因

1.蓄電池長期充電不足或放電后未及時充電，當溫度發生變化時，硫酸鉛再發生結晶的現象。

2.電解液也面過低，即便露出部分與空氣接觸發生氧化，由于液面的上下波動，氧化的極板時干時濕而發生了再結晶，產生了硫化。

3.蓄電池經常過放電或小電流深度放電，使硫酸鉛深入到極板內層，充電時又得不到恢復，久而久之將導致硫化。

4.電解液不純，密度過高和氣溫劇烈變化等促使硫化形成的外部原因。

預防極板硫化的措施：

對蓄電池定期進行補充充電，使其經常處于充足電狀態；放完電的蓄電池應在24h內進行補充充電；電解液密度適當，液面高度應符合規定。

鉛酸動力蓄電池活性物質脫落

活性物質脫落主要是正極板上的活性物質二氧化性脫落。嚴重時，電解液渾濁并呈褐色。在充電時，有褐色物質自底部上升、電壓上升過快，沸騰過早出現，密度上升緩慢；放電時，電壓下降過快、容量下降。

鉛酸動力蓄電池活性物質脫落的原因

1.充電電流過大或時間過長或長時間過充電，水被電解，產生大量氣體，在極板內部造成壓力，使活性物質脫落。

2.大電流放電，尤其是低溫大電流放電，硫酸鉛迅速生成，體積嚴重膨脹，極板拱曲變形，促使活性物質脫落。

3.蓄電池極板組松曠，安裝不良，車子行駛顛簸震動等也會加速活性物質脫落。

　（淄博明泰蓄電池武漢辦處）

鉛酸蓄電池是由三只或六只單格電池串聯而成，每只單格電池的電壓約2V，串聯后蓄電池電壓為6V或12V。其組成主要有極板、隔板、電解液、外殼、聯條、接線柱等。如圖1所示。

鉛酸動力蓄電池極板

極板是是蓄電池的核心部分，它由柵架和活性物質組成。柵架是由鉛銻合金澆注而成，加銻的目的是提高機械強度和澆鑄性能。活性物質主要由鉛粉、添加劑與一定密度的的稀硫酸混合而成。

鉛酸動力蓄電池隔板

為了防止相鄰正負極板彼此接觸而短路，正負極板之間要用隔板隔開。隔板的材料有木制、微孔橡膠和微孔塑料等。

鉛酸動力蓄電池電解液

電解液是用純凈硫酸和純凈蒸餾水按一定比例配制而成的溶液。電解液比重在1.28左右。

鉛酸動力蓄電池外殼

外殼是用來裝電解液和極板組，使蓄電池構成一個整體。外殼材料有硬橡膠和塑料兩種。

鉛酸動力蓄電池聯條

兩天的作用是將單格蓄電池串聯起來，提高整個蓄電池的端電壓。

鉛酸動力蓄電池接線柱

普通鉛酸電池首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱，接線柱有圓錐形、L型和側孔型三種。為了便于區分，正接線柱上或旁邊標有 ”或“P"記號，負接線柱上標有”-"或“N“的記號。

鉛酸動力蓄電池蓄電池的基本工作原理

化學原理

沒充電的極板（正極&負極）上面都是硫酸鉛膏，充電時反應如下（由外部電源催生的反應）：

正極反應 PbSO4 2H2O －2e- = PbO2 2H H2SO4

負極反應 PbSO4 2H2O 2e- = Pb H2SO4 2OH-

總反應 2PbSO4 2H2O = PbO2 Pb 2H2SO4

放電時的反應如下（自發反應）：

正極反應 PbO2 H2SO4 2H 2e = PbSO4 2H2O

負極反應 Pb H2SO4 2OH- － 2e = PbSO4 2H2O

總反應 PbO2 Pb 2H2SO4 = 2PbSO4 2H2O

蓄電池的充電反應和放電反應是(相反)的，充電時，鉛蓄電池相當于一個（電解池），而放電時，它相當于一個（原電池），兩個過程中，內部電流方向恰好（相反）。

鉛酸動力蓄電池蓄電池的使用與維護

蓄電池的性能與使用壽命，不僅取決于其構造和質量，而且還與使用條件和維護質量密切相關。加強蓄電池的日常維護，合理的使用蓄電池，對延長蓄電池的使用壽命特別重要。

鉛酸動力蓄電池蓄電池的正確使用

延長蓄電池的使用壽命，蓄電池在使用中應注意“三抓”和“五防”。

（1）三抓：一抓及時充電，二抓正確操作使用，三抓清潔維護。

（2）五防：一充電電流過大，二防過度充電，三防電解液面過低，四防電解液密度過高，五防電解液內混入雜質。

鉛酸動力蓄電池蓄電池的儲存

1、濕儲存

暫不使用的蓄電池，應應從車上拆下來儲存。儲存前蓄電池充足電，把電解液密度調到1.28g/cm3（25℃），液面達到正常高度，密封加液蓋 通氣孔后放置在室內暗處，儲存時間不得超過6個月。存放期間應定期檢查電解液密度和蓄電池存電量，確保每月至少給蓄電池進行一次補充充電，啟用時應充足電。

2、干儲存

蓄電池長時間存放時，最好以干儲存的方法。現將蓄電池以20H放電率完全放電，倒出電解液，用蒸餾水多次沖洗至水中無酸性，倒盡水滴，晾干后蓋緊加液蓋儲存，重新啟用時，方法與新電池相同。

3、儲存條件

1.室溫為5~40℃，干燥、清潔、通風良好。

2.不受陽光直射，離開熱源不小于2M

3.避免與任何液體和有害物質接觸，防止污物落入蓄電池內。

4.應把蓄電池排放在木架上，避免疊放和受到任何機械沖擊。

鉛酸動力蓄電池蓄電池冬季使用注意事項

1.要始終保持蓄電池在充足電的狀態下，以防電解液密度下降而結冰，導致殼體破裂，極板變形，活性物質脫落等。

2.加蒸餾水時，只能在蓄電池充電時進行，讓水盡快和電解液混合，減少其結冰的機會。

鉛酸動力蓄電池蓄電池的維護

為了使蓄電池經常處于完好的技術狀態，對正在使用中的蓄電池，應做好下列維護工作：

1.觀察蓄電池外殼，是否有裂紋和電解液泄漏。

2.檢查蓄電池的安裝是否牢固，接線柱是否松動，接線是否緊固。

3.經常清除蓄電池上的灰塵、泥土、接現狀和線頭上的氧化物，并涂上潤滑脂。

4.定期檢查蓄電池的電解液密度及液面高度。一般行駛1000km或冬季行駛10~15天，夏季行駛5~6天，檢查一次蓄電池的液面高度。

5.檢查蓄電池的放電程度，發現存點不足，應立即補充充電。

《鉛酸蓄電池隔板》（GB/T 28535-2018）規定了鉛酸蓄電池隔板的分類與命名、標記、要求、測定方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸、貯存等。該標準適用于鉛酸蓄電池用超細玻璃纖維隔板、微孔聚乙烯隔板、燒結聚氯乙烯隔板。

《鉛酸蓄電池隔板》（GB/T 28535-2018）有利于適應鉛酸蓄電池行業新的發展，同時有利于大力支持中國新能源的發展和進步；對于中國鉛酸蓄電池用隔板產業及提高產品的競爭力都有重要意義。

鉛酸蓄電池隔板編制進程

• 標準計劃

2016年12月28日，國家標準計劃《鉛酸蓄電池隔板》（20162368-T-604）下達，項目周期24個月，由中國電器工業協會提出，TC69（全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會）歸口上報及執行，主管部門為中國電器工業協會。

• 發布實施

2018年12月28日，國家標準《鉛酸蓄電池隔板》（GB/T 28535-2018）由中華人民共和國國家市場監督管理總局、中華人民共和國國家標準化管理委員會發布。

2019年7月1日，國家標準《鉛酸蓄電池隔板》（GB/T 28535-2018）實施。

鉛酸蓄電池隔板修訂依據

國家標準《鉛酸蓄電池隔板》（GB/T 28535-2018）依據中國國家標準《標準化工作導則—第1部分：標準的結構和編寫規則》（GB/T 1.1-2009）規則起草。

鉛酸蓄電池隔板修訂情況

《鉛酸蓄電池隔板》（GB/T 28535-2018）代替《鉛酸蓄電池隔板》（GB/T 28535-2012），與《鉛酸蓄電池隔板》（GB/T 28535-2012）相比，主要技術內容變化如下：

1. 修改了標準的適用范圍；

2. 刪除了微孔橡膠隔板、熔噴聚丙烯隔板的技術要求和測試方法；

3. 增加了疵點、拉斷延伸率、濕態保壓能力、灼熱減量、抗穿刺強度的術語定義及相關技術要求和測試指標。

鉛酸蓄電池隔板起草工作

主要起草單位：沁陽市立標濾膜有限公司、江蘇華富儲能新技術股份有限公司、超威電源有限公司、安徽理士電源技術有限公司、天能電池集團有限公司、浙江蘭良實業有限公司、沈陽蓄電池研究所、天長市永昌玻纖制品有限公司、天津安培企業有限公司、山東龍馬玻璃纖維有限公司、山東省莘縣華陽實業有限公司、漳州市華威電源科技有限公司、賀氏（蘇州）特殊材料有限公司、啟東市恒瑞電源科技有限公司、啟東市恒怡電源有限公司、洛陽隔寶隔膜科技有限公司、浙江暢通科技有限公司、鎮江泰舸電池隔膜科技有限公司、臺州市質量技術監督檢測研究院。

主要起草人：阮立、趙立申、朱明海、馬洪濤、董捷、孔春鳳、岳耀奇、孫大勇、甄樹國、孫毓博、王舒成、郭錫民、文潔、周平、李金星、鐘學聰、成梓銘、陳連強、張明、伊曉波。