縱觀半個多世紀以來世界傳動帶的發展趨勢，隨著全球高新技術產業化的迅猛發展，今后傳動帶的主流是向著小型化、精密化和高速化的方向發展。老式的平板帶將被日漸淘汰，新型的環形平板帶重新崛起;切割三角帶將取代大部分包布V型帶、同時代之而起的V型平板帶、多楔帶、齒型帶可能成為新的主流產品。中國生產傳動帶的廠家十分雜亂，除200家國有、三資企業之外，還有1000余家集體、私營和個體所有制企業，僅V型帶一種產品年產即達4億A米以上，在產量上雖已位居世界前列，而略具規模水平的不過十幾家。除少數引進技術設備和合資企業外，大多處于后進狀態，亟待改組、改造、改革。調整傳動帶行業結構，淘汰老舊產品，開發創新產品，迎頭趕上世界傳動帶先進技術水平，可說是當前最為緊迫的任務。

半個多世紀以來，世界傳動帶的技術發展歷經了以下幾個階段:

其一，從傳動帶用的材料來看，橡膠己由天然橡膠發展到合成橡膠，進一步又擴大到特種合成橡膠CSM、HNBR:骨架材料由棉纖維擴大到人造絲、聚酯、尼龍、玻璃纖維、鋼絲以及芳綸等，詳見表2。品。為提高V型帶的耐久性，從60年代開始，出現了切割式三角帶，它的側面沒有包布，耐彎曲疲勞性非常好，已取代了大部分包布式三角帶。

另一方面，進入80年代之后，平板帶與V型帶結合的V型平板帶得到快速發展，由于其性能優異，產量急劇增大，現已部分取代了切割式V帶。緊接著，在美日等國又出現了楔形V帶。因為這種帶的厚度薄，與帶輪的接觸面積大，彎曲性能好，可以在小的帶輪上使用，因而為傳動裝置的小型化、節能化做出了很大貢獻。

再有，利用傳動帶背面也可驅動的原理，例如，在汽車風扇、交流電機、動力操縱系統、空調等，采用一根傳動帶一次驅動的所謂 蛇行傳動 方式，引起了各界的關注，使用范圍日趨擴大。這種多面、多向、多機傳動的代表性產品有，六角帶和圓形帶。

傳動帶中的最新一類產品是齒型帶，又稱同步帶。它集齒輪、鏈條、帶傳動裝置的優點為一體，具有傳動效率高、傳動比準確、噪聲小、節能、維修方便等特點。它的傳動原理雖早在1900年即有若干專利出現，然而直到半個世紀之后才開始工業化，80年代起終于成為精密機械的主導傳動產品。特別是用飽和丁腈橡膠和聚氨酯彈性體制造的高精度微型帶，已經進入了高新技術領域。齒型帶與傳統傳動帶的最大不同點在于:同步、靜音。因此，它是當今最受推崇的環保型產品。近年來，齒型帶的齒牙由方齒改為圓齒之后，更進一步增大了傳動力，發展前景極為廣闊。

由于各種不同機械要求的特性不同，以及各種傳動帶的價格高低相差懸殊，今后傳動帶將朝著結構、材料多元化的方向發展，其用途和品種規格也日趨多樣化。傳動帶中V型帶、齒型帶、平板帶的構成比例，大體將在6:3:1的范圍內上下變化。各種產業機械裝置要求使用的傳動帶類型，見表4。

⑴橡膠和彈性體

V型帶最早為NR或NR/SBR的并用物。現今，已廣泛使用耐熱性、耐磨性、耐彎曲性和耐油性均優的CR。在未找到新的綜合物性更平衡的膠種之前，今后還將繼續保持這一趨勢。

對于切割式V型帶和V型平板帶，將要擴大采用以短纖維補強的CR，通過傳動帶橫向短纖維定向補強，達到傳動帶橫方向側壓性與縱方向彎曲性雙立的效果。對耐熱性有苛刻要求的傳動帶，將會有更多的HNBRV型平板帶出現。齒型帶最初使用的CR，現在仍然是比較理想的材料，今后還將繼續廣泛用于一般產業的傳動上面。對于要求耐熱性和耐久性的齒型帶，要大量使用CSM、HNBR等特種耐熱、耐油橡膠。由于這類橡膠的性能優異，盡管價格十分昂貴，超出現有產品幾倍，但隨著汽車工業等的技術進步和環境的惡化，特別是HNBR將成為未來齒型帶的主導材對于小型、微型齒型帶來說，聚氨酯彈性體是最為理想的材料。特別是精密機械方面的齒型帶，已無其他材料可以代替，今后不論在品種規格上，還是在用途上，都將迅速擴大，發展前景極為寬廣。平板帶原來為橡膠，隨著薄型平板帶的出現，聚氨酯和尼龍片材已成為重點開發方向。

⑵骨架材料

傳動帶的骨架材料已經作了種種改進，V型帶的骨架決定著膠帶的強度和壽命。早期的補強層使用棉簾線，而后改用了強力人造絲線繩。由于有伸長大的缺點，從20世紀70年代開始，世界各國都普遍使用強度高、伸長小、耐熱和耐彎曲性好的聚酯線繩，80年代又出現了高定伸、低收縮的改性聚酯線繩，現已成為V型帶骨架材料的主流。對于要求高負荷傳動、耐沖擊性的變速帶和農機用的V型帶，有的己開始使用芳綸纖維。齒型帶的補強層，人們曾長期使用鋼絲和聚酯而使其強度下降的問題，同時還有因其比重大而適于高速旋轉傳動等現象，如今已被基本淘汰。使用聚酪簾線對于要求尺寸精度高的產品，由于存在伸縮問題，現也很少采用。目前認為最好的骨架材料是玻璃纖維，它能使嚙合傳動時的伸長小，而且具有適度的線膨脹系數，加之對彎曲疲勞等缺欠性使之不能得到廣泛使用。今后，強度更高、耐彎曲性更好的芳綸纖維將有可能部分取代玻璃纖維而擠進齒型帶最佳骨架材料行列。目前，市場上出現了一種無捻聚酯鋼化單絲骨架，這種骨架材料以其價格相對低廉、高強度、耐屈撓性好、使用壽命長等特點逐步得到大家的認可

⑶外包保護布

V型帶使用的外包保護布向來以棉帆布為主，至今依然保持這種狀態。對一部分要求更耐磨和耐彎曲性能更好的，也開始使用棉的混紡帆布，甚至是全合成纖維帆布。外包保護布未來將繼續保持這一趨勢。齒型帶為了保護齒部和芯線，主要是使用高強力型的合成纖維，通常以尼龍帆布為主，今后方向是進一步薄層化。