上海軌道交通24號線(Shanghai Metro Line 24)是位于上海市的一條地鐵線。路線從北起吳淞城市副中心淞發路,南至浦江鎮浦錦路,與奉賢市域鐵路接通。
中文名稱 | 上海軌道交通24號線 | 外文名稱 | Shanghai Metro Line 24 |
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上海市軌道交通14號線由嘉定封浜至浦東金橋。線路走向為:曹安公路—銅川路—武寧路—萬航渡路—華山路—長樂路—金陵路—人民路—新永安路—過黃浦江—花園石橋路—浦東大道—云山路...
8號線3期工程(沈杜公路站-匯臻路站)規劃公示完畢并于2014年7月上旬批復,計劃2015年第三季度開工建設,2018年年中建成投入使用。線路自沈杜公路站引出后轉向東,進入8號線浦江鎮停車場;出停車場...
上海軌道交通3號線軌距1435mm,該線僅有1種引車組構造: AC03型列車 制造商:阿爾斯通南京浦鎮車輛廠設計時速:80km/h列車編組:6卡編組(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)車卡:鋁合金車...
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上海軌道交通3號、4號線是國內唯一采用“共線+環線”運營方案的線路,其高密度的行車組織已不能滿足客流需求。詳細介紹了3號、4號線現狀客流的特征,分析了現狀客流和運能存在的問題,在確定運營方案優化原則的基礎上,提出運營優化方案。
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將上海軌道交通3、4號線分線改造,讓4號線獨立形成環線的計劃有望在“十二五”期間得以實現。9月5日,國家發展改革委公布經批準的上海市城市軌道交通近期建設規劃(2010—2015年)調整方案,該方案除了明確3、4號線分線改造外,還將新增包括11號線迪士尼段在內的4個線段,新增總里程30.35km。
《上海軌道交通12號線工程關鍵技術研究與應用》依托于上海軌道交通12號線工程,在介紹線路概況的基礎上,歸納了工程在設計、施工過程中遇到的多方面挑戰,諸如區間穿越過程中對高密度老舊民房、歷史文物的保護,超深、超大樞紐站基坑的施工等。
《上海軌道交通12號線工程關鍵技術研究與應用》重點闡述為解決上述挑戰所形成的具有本工程特色的各項關鍵技術,涵蓋設計理念、技術集成、理論仿真、工藝裝備、軟件研發和技術標準化等方面。
《上海軌道交通12號線工程關鍵技術研究與應用》可全面推廣應用于上海和國內其他城市的軌道交通線路規劃、設計、施工、安裝和運營,可供相關專業的工作人員參考使用。
為解決沿線乘客的出行需求,相關交通部門辟出臨時接駁線路,由耀華路站2號口運行至西藏南路站3號口,中途不設站,運行時間5時至21時55分,與當時8號線運營時間銜接。實行單一票價1元。該接駁線路于2008年2月1日上海軌道交通8號線恢復全線運營之后撤銷。2100433B
"十三五"期間,虹口北外灘的產業集聚將更加多樣,并建成復合立體慢行交通系統,以及有特色的濱水空間和綠化景觀。預計到2020年,北外灘地區將新增商務商業面積190萬平方米,高端金融、航運發展將取得進一步突破,公共服務環境更加完善。
位于上海虹口區的北外灘,與外灘、陸家嘴共同構成了上海中央商務區核心區的"黃金三角"。目前,北外灘聚焦金融、航運"雙核",已集聚4000多家航運企業,1000多家金融企業,是上海建設國際航運中心、國際金融中心的重要功能承載區。
按照規劃,未來五年,北外灘將對接中國(上海)自貿試驗區,積極爭取創新試點、政策突破和先行先試,進一步提升北外灘航運、金融服務能級,力爭成為上海國際航運中心高端航運服務業集聚的核心區;依托上海對沖基金園區、風險投資中心,打造上海財富管理和金融服務創新的新高地,結合北外灘空間區位、濱水岸線、產業基礎等綜合優勢,實現從單一的產業集聚區向功能綜合的城市核心商務區轉型。
北外灘的交通將更加便捷,更適合步行和觀光休閑。通過打造立體步行公共空間,建設空中、地面、地下三層步行系統,構建串聯重要商務商業地塊的空中綠街,以及覆蓋全域的慢行交通系統。圍繞區域內現有軌交4號、12號線的5個車站、規劃19號線,以及海門路55號地塊公交樞紐等基礎交通設施,形成圍繞軌交站點的慢行體系和公共開放空間體系,使人們能夠使用多種方式進入北外灘的核心商務區塊及濱江區域。同時,推進濱水景觀步道三期(東大名路-漢陽路)建設,構建虹口港、濱江帶、公平路-提籃橋-海門路、東長治路東段等生態綠帶,建成提籃橋綠地。
此外,"十三五"期間,虹口將基本完成南部地區二級舊里以下居住房屋征收工作。北外灘地區將要建成上海國際航運和金融服務中心、金光中心、星港國際中心、上海星薈中心、蘇寧寶麗嘉酒店大廈等一批標志性項目,并啟動提籃橋監獄和揚子江碼頭搬遷工作,建設一批高品質的文化體育休閑場所。