鐵路道口人工控制

人工控制方式是道口欄木機(jī)或柵門(mén)由人工操縱。人工控制又分就地控制和電動(dòng)遙控兩種。①就地控制：看守員接到電話通知或列車接近的自動(dòng)通知后及時(shí)關(guān)閉欄木，與此同時(shí)用音響器和閃光的道口信號(hào)燈向公路車輛和行人報(bào)警；列車通過(guò)后立即開(kāi)放欄木機(jī)。②電動(dòng)遙控：由附近車站或信號(hào)樓值班人員遙控電動(dòng)欄木，并通過(guò)設(shè)置的監(jiān)視器監(jiān)視道口欄木狀態(tài)。由于采用了電動(dòng)欄木機(jī)，幾個(gè)相鄰的道口可由一處統(tǒng)一進(jìn)行控制。

鐵路道口自動(dòng)控制

自動(dòng)控制方式是通過(guò)道口自動(dòng)信號(hào)和自動(dòng)欄木完成道口的防護(hù)。接近道口的列車通過(guò)軌道電路或其他傳感器將接近信息及時(shí)傳至道口，道口信號(hào)機(jī)和音響器自動(dòng)發(fā)出閃光與音響信號(hào)，欄木機(jī)自動(dòng)下落。

早期的鐵路道口有人值守，當(dāng)火車將通過(guò)時(shí)，看守?fù)]動(dòng)紅旗或紅燈示意所有車輛和行人停止，并使車輛和行人離開(kāi)軌道。后來(lái)，引入了手動(dòng)或電子的欄桿以擋住公路。欄桿用于阻攔任何車輛和行人闖入鐵路。在鐵路的早期，許多車輛都是畜力車，因此有必要設(shè)立真正的障礙。而現(xiàn)代除了車輛和行人流量大的鐵路道口仍有人看守外，大多已自動(dòng)化運(yùn)作而無(wú)人看守。

為防止車輛及行人闖越，有的鐵路道口會(huì)安裝偵測(cè)器，在人車于柵欄放下后仍在鐵路道口內(nèi)時(shí)發(fā)出聲響警告，并有緊急按鈕以在車輛卡在鐵路道口無(wú)法移開(kāi)時(shí)按鈕警告列車減速停車。另外會(huì)裝有自動(dòng)照相機(jī)或監(jiān)視器以告發(fā)闖鐵路道口者。 2100433B

過(guò)道口時(shí)應(yīng)服從道口工作人員指揮，欄木機(jī)欄桿放下時(shí)不可強(qiáng)行跨越。過(guò)無(wú)人道口時(shí)應(yīng)注意道口信號(hào)燈，并查看道口兩側(cè)是否有火車，確認(rèn)安全時(shí)方可通過(guò)。

本書(shū)旨在提高管理、看守人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，上海鐵路局職教處、工務(wù)處組織編寫(xiě)此書(shū)。《鐵路道口安全管理》還收錄了國(guó)家、鐵道部和上海鐵路局對(duì)鐵路道口管理的相關(guān)法規(guī)、條例、文件以及相關(guān)的表樣等。

第一章　公鐵交叉的分類與設(shè)置

第一節(jié)　立體交叉

第二節(jié)　平面交叉

第三節(jié)　設(shè)置或拓寬鐵路道口、人行過(guò)道的審批

第四節(jié)　設(shè)置臨時(shí)道口的審批

第五節(jié)　設(shè)置平過(guò)道的審批

第二章　道口設(shè)備

第一節(jié)　道口設(shè)備簡(jiǎn)介

第二節(jié)　道口設(shè)備裝備標(biāo)準(zhǔn)

第三節(jié)　道口設(shè)備管理及維護(hù)分工

第四節(jié)　設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

第五節(jié)　鐵路道口自動(dòng)通知時(shí)間的計(jì)算方法

第三章　鐵路道口安全管理

第一節(jié)　管理機(jī)構(gòu)及職責(zé)

第二節(jié)　道口的看守條件及分工

第三節(jié)　有人看守道口室內(nèi)管理標(biāo)準(zhǔn)

第四節(jié)　道口管理各項(xiàng)制度

第四章　鐵路道口事故的預(yù)防及控制措施

第一節(jié)　道口故障應(yīng)急處理

第二節(jié)　道口事故案例分析

第三節(jié)　防止道口慣性事故的措施

附件1　《行政許可申請(qǐng)書(shū)》格式表樣

附件2　《道口安全檢查記錄表》格式表樣

附件3　道口工考試題庫(kù)

附件4　《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》

附件5　《鐵路道口管理暫行規(guī)定》

附件6　《設(shè)置或者拓寬鐵路道口人行過(guò)道審批辦法》

附件7　《道口管理規(guī)則》(《上海鐵路局行車組織規(guī)則》附錄8) 2100433B

本項(xiàng)目概要需求為：在鐵路道口安裝監(jiān)視攝像頭，用無(wú)線方式將道口的實(shí)時(shí)場(chǎng)景發(fā)送到行駛中正在接近道口的列車機(jī)車駕駛室顯示出來(lái)，供機(jī)車司機(jī)提前預(yù)知道口情況，以采取相應(yīng)的避險(xiǎn)措施。

具體需求有：

（1）傳輸距離至少1~2公里；

（2）實(shí)時(shí)連續(xù)畫(huà)面，延時(shí)約400-600ms秒；

（3）固定場(chǎng)景畫(huà)面，無(wú)需控制；

（4）畫(huà)面清晰；

（5）24小時(shí)連續(xù)監(jiān)控；

（6）固定安裝，全天候，可無(wú)人值守；

（7）省電設(shè)計(jì)（如自動(dòng)感應(yīng)發(fā)射、遙控發(fā)射等）；

（8）考慮無(wú)市電時(shí)的應(yīng)用；

（9）列車種類、數(shù)量不限，可面向一個(gè)鐵路局也可面向全路；

（10）考慮到道口數(shù)量和列車數(shù)量眾多，要求低成本設(shè)計(jì)（每個(gè)道口的成本必須大大低于修建下沉式隧道等其它方式）。