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鐵路集裝箱運價

鐵路集裝箱運價,鐵路對集裝箱運送貨物的運價。一般高于整車運價,低于零擔運價。按箱型和貨物品類分別制定運價。以箱為計量單位。 

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鐵路集裝箱運價造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
(除稅)
工程建議價
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
集裝箱 (1)規(guī)格:6055mm×2990mm×2896mm;(2)標準單(項目標配置表). 查看價格 查看價格

誠信輕鋼

13% 深圳市誠信輕鋼房屋有限公司
集裝箱 規(guī)格:6055mm×2990mm×2896mm 查看價格 查看價格

安宏

13% 深圳市安宏集成房屋有限公司
集裝箱 規(guī)格(mm):3000×7000;類別:集裝箱類; 查看價格 查看價格

宏滿振

13% 南京宏滿振鋼結(jié)構(gòu)有限公司
集裝箱 規(guī)格(mm):3000×6000×2750;類別:集裝箱類; 查看價格 查看價格

宏滿振

間/天 13% 南京宏滿振鋼結(jié)構(gòu)有限公司
集裝箱 規(guī)格(mm):3000×7000;類別:集裝箱類; 查看價格 查看價格

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間/天 13% 南京宏滿振鋼結(jié)構(gòu)有限公司
集裝箱 規(guī)格(mm):3000×6000×2750;類別:集裝箱類; 查看價格 查看價格

宏滿振

13% 南京宏滿振鋼結(jié)構(gòu)有限公司
集裝箱 規(guī)格(mm):3000×6000×2750;類別:集裝箱類; 查看價格 查看價格

宏滿振

13% 南京宏滿振鋼結(jié)構(gòu)有限公司
集裝箱 規(guī)格(mm):3000×6000×2750;類別:集裝箱類; 查看價格 查看價格

宏滿振

13% 南京宏滿振鋼結(jié)構(gòu)有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價
含稅
信息價
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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m2·月 深圳市2018年2月信息價
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m2·月 深圳市2018年1月信息價
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m2·月 深圳市2017年2月信息價
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m2·月 深圳市2016年12月信息價
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m2·月 深圳市2016年5月信息價
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m2·月 深圳市2015年11月信息價
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m2·月 深圳市2015年5月信息價
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m2·月 深圳市2015年1月信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
(元)
供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
集裝箱 集裝箱規(guī)格:3×7.5×2.78|30個 3 查看價格 佛山市美筑鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司 全國   2022-05-12
集裝箱 1、廠(庫)房零星鋼構(gòu)件安裝2集裝箱|集裝箱2.8m×2.5m×2.78廁所|2臺 1 查看價格 東莞市弘盛智能制造有限公司 廣東  江門市 2022-08-10
集裝箱廁所 1、名稱:集裝箱廁所 2、尺寸:6000mm×3000mm×|5個 3 查看價格 佛山市美筑鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司 廣東  珠海市 2022-04-26
集裝箱樓梯 1.集裝箱樓梯2.詳見設(shè)計圖紙|44套 3 查看價格 廣東眾潤房屋科技有限公司 廣東   2022-11-25
集裝箱 1、廠(庫)房零星鋼構(gòu)件安裝2集裝箱|3.0m×12.0m物資出入房|1臺 1 查看價格 東莞市弘盛智能制造有限公司 廣東  江門市 2022-08-10
集裝箱 1、廠(庫)房零星鋼構(gòu)件安裝2集裝箱|3.0m×3.0m|1臺 1 查看價格 東莞市弘盛智能制造有限公司 廣東  江門市 2022-08-10
集裝箱 1、廠(庫)房零星鋼構(gòu)件安裝2集裝箱|3.0m×3.7m|6臺 1 查看價格 東莞市弘盛智能制造有限公司 廣東  江門市 2022-08-10
集裝箱 1、廠(庫)房零星鋼構(gòu)件安裝2集裝箱|3.0m×6.0m物資房|2臺 1 查看價格 東莞市弘盛智能制造有限公司 廣東  江門市 2022-08-10

鐵路集裝箱運價常見問題

  • 鐵路集裝箱的集裝箱圖片展示

    鐵路集裝箱 海運集裝箱集裝箱海上運輸展示集裝箱裝卸展示集裝箱貨柜

  • 什么樣的港口可以發(fā)展鐵路集裝箱

    想發(fā)展鐵路集裝箱港口,至少需要兩個條件,一是有鐵路線,二是有深水港口。集裝箱碼頭必須滿足下列基本要求:⑴具備設(shè)計船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域,保證船舶安全靠離。⑵具備碼頭前沿所需要的寬度...

  • 開通鐵路集裝箱運輸?shù)馁Y質(zhì)條件

    建立鐵路集裝箱辦理站必須具備以下4個條件: 1.有一定數(shù)量的集裝箱貨源. 2.有裝卸集裝箱的機械設(shè)備; 3.有一定的硬面化場地; 4.有辦理業(yè)務(wù)成專職人員。

鐵路集裝箱運價文獻

我國出口集裝箱運價指數(shù) 我國出口集裝箱運價指數(shù)

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我國出口集裝箱運價指數(shù)

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鐵路集裝箱中心站集裝箱流系統(tǒng)運作現(xiàn)狀分析 鐵路集裝箱中心站集裝箱流系統(tǒng)運作現(xiàn)狀分析

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鐵路集裝箱中心站集裝箱流系統(tǒng)運作現(xiàn)狀分析

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集裝箱運價是鐵路運輸中使用集裝箱運送貨物所適用的運價。集裝箱是一種在貨物運輸過程中可重復(fù)使用的統(tǒng)一規(guī)格的大型容器。使用集裝箱運貨裝卸方便,能降低作業(yè)費用,減少貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)和商品損耗,節(jié)省包裝材料,提高運輸效率,其運輸成本低于零擔運輸而高于整車運輸。因此,其運價一般高于整車運價,低于零擔運價。我國鐵道部門所使用的集裝箱分為1噸和5噸兩種箱型,每種箱型又按所裝貨物品種分為兩個運價號。

計算集裝箱運費時,以使用的箱數(shù)為計算單位,不考慮箱內(nèi)實際裝載貨物重量。但裝載貨物超過集裝箱的允許載重量時,對其超過部分要按規(guī)定核收違約金,不再補收運費。根據(jù)裝載貨物品種適用的運價率乘以所用箱數(shù)即為該批貨物運價。在一個箱內(nèi)如果裝有不同運價號的貨物,以高的運價率計費。企業(yè)使用自備集裝箱裝運貨物時,按貨車標重及整車貨物運價率減20%計費。2100433B

集裝箱運輸具有簡化手續(xù)、保證貨物安全、提高裝卸效率、節(jié)省包裝材料、降低商品成本、加速貨物送達及鐵路車輛周轉(zhuǎn)等優(yōu)點。為制定集裝箱運價和便于考核其經(jīng)濟效果,應(yīng)對使用集裝箱運輸?shù)呢浳锏倪\輸成本進行單獨計算。 2100433B

▍京張鐵路是由中國人自己設(shè)計建造的第一條干線鐵路,在中國鐵路發(fā)展史上有著至高的、無以取代的地位。

機遇只青睞有準備的人。歷史的機緣巧合使詹天佑成為中國人自己設(shè)計、主持修建干線鐵路的第一人,他一舉成名,被譽為“中國鐵路之父”。

詹天佑照片

詹天佑,1861年4月26日出生于廣東省南海縣(今屬廣州市荔灣區(qū))。1872年,他作為首批赴美留學的30名幼童之一到美國學習。1881年,詹天佑在耶魯大學土木工程系鐵道工程專業(yè)畢業(yè)后,被迫遵令回國。至此,1872年至1875年,4批共120名赴美留學幼童中,僅詹天佑和歐陽賡獲得大學畢業(yè)文憑。

從1888年起,詹天佑任關(guān)內(nèi)外鐵路(今北京至沈陽鐵路)之一段——(天)津(塘)沽鐵路幫工程司(即助理工程師)。1891年,在關(guān)內(nèi)外鐵路另一段線路的建設(shè)過程中,他參加了灤河大橋工程的修建,采用氣壓沉箱法一鳴驚人。

1902年,詹天佑被任命為總工程師,負責主持修建專為慈禧赴清西陵謁陵祭祖服務(wù)的新城縣(今屬河北省高碑店市)至易縣的新易鐵路(又稱“謁陵鐵路”)。

詹天佑從事鐵路工作18年間,取得的卓越成績和他短時間內(nèi)建成謁陵鐵路的實際行動,取得了清朝統(tǒng)治者的信任。在直隸總督兼關(guān)內(nèi)外鐵路督辦袁世凱的推薦下,1905年5月,詹天佑被任命為京張鐵路會辦兼總工程司。第二年,詹天佑升為總辦,主持全路修建事宜。

當時的關(guān)內(nèi)外鐵路總管兼總工程司、英國人金達曾經(jīng)踏勘過京張鐵路的線路,深知從南口至八達嶺段(俗稱關(guān)溝段)線路坡度很大,隧道工程艱巨。清政府決定委派詹天佑為總工程司后,金達冷語譏諷,不相信中國的工程師有此能力。

詹天佑憑著自己所學及多年的工作經(jīng)驗,對克服困難充滿信心。

北京至張家口,距離約200公里。其中,北京至南口段以及八達嶺至張家口段地勢都相對較為平緩,唯有自南口向北進入燕山山脈的軍都山后,一直到今天的八達嶺站一帶,嶺高坡陡、地勢險要。穿越八達嶺,便是整條線路工程施工的難點與關(guān)鍵。

關(guān)溝段自南口至青龍橋間坡度較大。為了攻克這一難關(guān),在其他技術(shù)人員勘察設(shè)計的基礎(chǔ)上,詹天佑又到此段實地仔細考察和精確測算,反復(fù)比較原來所提方案的利弊,終于找到了一個較好的解決辦法,即在青龍橋站仿照美國高山地區(qū)鐵路設(shè)計方案,采用“人”字形(也稱“之”字形)線路。去往張家口方向的列車,采用兩臺大馬力機車,一個前拉一個后推,到達青龍橋站“人”字形線路后,列車換個方向,后推機車改為牽引,前拉機車改為后推,再扳好道岔,列車就可以拉著重重的貨物,向著山上爬坡前行。這樣做,既可有效降低線路的坡度,又可縮短擬開挖的八達嶺隧道的長度,縮短工期、節(jié)省經(jīng)費。

京張鐵路青龍橋站西側(cè)上下行火車同時開行場景。

關(guān)溝段共開鑿居庸關(guān)等4座隧道。其中,八達嶺隧道最長。按照原設(shè)計,八達嶺隧道長約1800米。采用“人”字形線路后,提高了線路和隧道進口的高度,隧道長1091米即可。

雖然隧道長度縮短了不少,但仍是全路的“卡脖子”工程。八達嶺地層大多是堅硬的花崗巖,在沒有掘進機械、全靠人工開挖的當時,其難度可想而知。

為了如期打通八達嶺隧道,詹天佑決定,除隧道兩端的兩個作業(yè)面外,又在山頂打了兩個豎井,向下挖掘到一定程度后,分別向兩端開挖。這樣,作業(yè)面一下子達到了六個。

為了縮短工期,詹天佑大膽試驗,精心挑選爆炸性能較為穩(wěn)定的炸藥,首次用于隧道的巖石爆破施工,大大加快了施工進度。

詹天佑和他帶領(lǐng)的團隊,破解了各種技術(shù)難題,排除了來自各方的干擾,終于在1909年7月4日鋪軌到張家口。9月24日,京張鐵路全線開行列車。(本文圖片由李春冀提供)

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