北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國鐵路設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司。
譚婧雯、李銘、潘繼軍、陳立華、李闖、程光紅、劉彥峰、王海忠。
求助鐵路信號(hào)專業(yè)知識(shí):主軌道和小軌道
調(diào)諧區(qū)對(duì)于本區(qū)段頻率呈現(xiàn)極阻抗,利于本區(qū)段信號(hào)的傳輸及接收;對(duì)于相鄰區(qū)段頻率信號(hào)呈現(xiàn)零阻抗,可靠地短路相鄰區(qū)段信號(hào),防止了越區(qū)傳輸,這樣便實(shí)現(xiàn)了相鄰區(qū)段信號(hào)的電氣絕緣。同時(shí)為了解決全程斷軌檢查,在調(diào)諧...
1.色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī) 按信號(hào)機(jī)構(gòu)造分類,地面信號(hào)機(jī)可分為色燈信號(hào)機(jī)和臂板信號(hào)機(jī)。 色燈信號(hào)機(jī)是用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)表示信號(hào)含義的信號(hào)機(jī)。具有晝夜顯示一致、占用空間小等特點(diǎn),但需可靠的...
答:鐵路地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則:(1)車站必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距最外方進(jìn)站道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于50m的地點(diǎn),如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要,不宜超過400m。(2)...
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1 1. 試述色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及其優(yōu)缺點(diǎn)。 色燈信號(hào)機(jī)不管夜間還是白天都用不同顏色的燈光顯示信號(hào)。 3 什么是速差制,我國鐵路采用的是什么,為什么? 速差制:每一種信號(hào)顯示均表示不同行車速度的信號(hào)制度。 我國采用簡易速差制。 原因:隨著我國鐵路提速,四顯示自動(dòng)閉塞正在逐步推廣,其信號(hào)顯示方式中的速 差含義也止在逐步增強(qiáng)。機(jī)車信號(hào)顯示方式也正向著速差方式轉(zhuǎn)變,在復(fù)示地面信 號(hào)顯示的同時(shí),速差含義日益十富、在這次新標(biāo)準(zhǔn)制定中得到了充分體現(xiàn)。 4.什么叫絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)? 列車根據(jù)停車信號(hào)停車后, 如不如不另發(fā)出指示不準(zhǔn)越過該信號(hào)機(jī)。 此種停車信號(hào) 叫絕對(duì)信號(hào)。 列車遇到停車信號(hào)時(shí), 在特定情況下不準(zhǔn)許其停車或停車 2min 后以低速繼續(xù)運(yùn)行, 此信號(hào)叫允許信號(hào)。 5.信號(hào)機(jī)按用途如何分類? 進(jìn)站,出站,通過,進(jìn)路,預(yù)告,接近,遮斷,駝峰,駝峰輔助,復(fù)示,調(diào)車信號(hào) 機(jī)。 6.哪些信號(hào)機(jī)應(yīng)
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信號(hào)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 第 1 頁 共 14 頁 一、工程項(xiàng)目概況 二.編制依據(jù) 三.專業(yè)工程特點(diǎn) 新建溫州南至福州(不含)鐵路的信號(hào)系統(tǒng)包括調(diào)度集中系統(tǒng)( CTC)、列車 運(yùn)行控制系統(tǒng)( TCS)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)( CIS)和信號(hào)設(shè)備集中監(jiān)測維護(hù)系統(tǒng)四 個(gè)部分。布點(diǎn)多、戰(zhàn)線長、工期緊、時(shí)速快、標(biāo)準(zhǔn)高、工程質(zhì)量等級(jí)高等特點(diǎn)。 福廈線引入福州樞紐, 并在樟林站與溫福線銜接。 除樟林站為 K5B型計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖外,其余各站均為 50Hz交流連續(xù)式軌道電路、 6502電氣集中聯(lián)鎖。 福州樞紐到達(dá)場、 上行場、下行場和編組場尾部采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。其中 上行場、下行場和編組場尾部集中于一個(gè)信號(hào)樓內(nèi)控制。 本線引入福州樞紐與福廈線在建工程交叉的樟林站、樟林東駝峰信號(hào)改造工 程,已由溫福線在建工程同步實(shí)施。 信號(hào)系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)速度 250 km/h、運(yùn)營速度 200 km/h 的要求。 溫福正線及引入樞紐相
技術(shù)文件用圖形符號(hào)是指用于技術(shù)產(chǎn)品文件上,以表示對(duì)象和(或)功能,或表明生產(chǎn)、檢驗(yàn)和安裝的特定指示的圖形符號(hào),例如:電氣簡圖用圖形符號(hào)、船舶布置圖用圖形符號(hào)等。網(wǎng)站數(shù)據(jù)庫中收錄現(xiàn)行的含有技術(shù)文件用圖形符號(hào)的國家標(biāo)準(zhǔn)共64項(xiàng),所含技術(shù)文件用圖形符號(hào)共5182個(gè)。
技術(shù)文件用圖形符號(hào)主要通過圖形形式表示對(duì)象和(或)功能,或表明生產(chǎn)、檢驗(yàn)和安裝的特定指示,其數(shù)據(jù)特點(diǎn)如下:
a)其幾何形狀在三類圖形符號(hào)中最簡潔,較抽象化、概念化;
b)圖形實(shí)體屬于CAD格式的矢量圖形;
d)符號(hào)大小不固定,沒有規(guī)則的幾何外型。其大小隨工程制圖的要求而定。
本書結(jié)合鐵路信號(hào)領(lǐng)域的新技術(shù)、現(xiàn)場實(shí)際和現(xiàn)代鐵路對(duì)信號(hào)高級(jí)應(yīng)用人才的需求,全面系統(tǒng)地對(duì)鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備和鐵路信號(hào)運(yùn)營基礎(chǔ)等基本知識(shí)及其基本原理進(jìn)行闡述。 本書主要闡述鐵路信號(hào)自動(dòng)控制基本概念、基本原理和信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備與器材的應(yīng)用技術(shù),內(nèi)容包括鐵路信號(hào)設(shè)備器材與信號(hào)系統(tǒng)兩個(gè)層次,設(shè)備器材包括繼電器、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)、固定信號(hào)設(shè)備、機(jī)車信號(hào)設(shè)備、智能電源屏等,信號(hào)系統(tǒng)包括區(qū)間閉塞系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)、編組站自動(dòng)化系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)等。本書還對(duì)與鐵路信號(hào)運(yùn)營密切相關(guān)的列車運(yùn)行圖、鐵路線路等知識(shí)進(jìn)行介紹,研究內(nèi)容圍繞鐵路信號(hào)保證行車安全、提高運(yùn)輸效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、集中調(diào)度指揮列車運(yùn)行等基本作用展開。本書既可供軌道交通信號(hào)相關(guān)專業(yè)的本科生學(xué)習(xí)使用,也可供鐵道信號(hào)工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)和參考。
基本信息
鐵路信號(hào)顯示,ISBN:9787113039776,作者:傅世善編著