中文名 | 鐵路應用確定輪軌等效錐度的方法 | 標準號 | TB/T 3332-2013 |
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發布日期 | 2013-03-13 | 實施日期 | 2013-09-01 |
技術歸口 | 南車戚野堰機車車輛工藝研究所有限公司 | 批準發布部門 | 國家鐵路局 |
董孝卿、張文斌等。
中國鐵道科學研究院機車車輛研究所、青島四方車輛研究所有限公司等。
鋪架施工軌排拼裝 采用60kg/m標準有孔軌(工具軌)及本線設計的軌枕、扣件進行軌排拼裝,計劃利用50km鋼軌作為周轉軌循環使用。軌枕錨固及軌排拼裝采用固定式錨固拼裝作業線拼裝,軌枕錨固采用反錨...
脹緊套是一種新型先進的基礎件,其主要用途是在機件與軸,軸與軸,或二種不同尺寸的軸的聯接。它是靠擰緊性能等級為(12.9級)螺釘,在軸向力作用下,使內外環錐面之間產生脹緊壓力,軸合輪轂緊密貼合。產生足夠...
鋼軌采高錳鋼,高錳鋼是主要抗磨材料之一,其生產的耐磨件廣泛用于冶金、礦山、電力、建材、鐵路、煤礦、軍工、能源等領域。
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為研究我國重載鐵路鋼軌軌底坡對輪軌關系的影響,計算分析不同軌底坡條件下,重型鋼軌75kg/m(CHN75)與LM車輪踏面匹配時的靜態輪軌接觸參數。采用多體動力學軟件SIMPACK建立我國重載貨車模型,采用數值積分方法仿真計算兩種軌底坡工況下車輛的曲線通過性能。分析結果表明,對于75 kg/m(CHN75)—LM接觸副,與1/40軌底坡相比,采用1/20軌底坡時接觸點的分布更為均勻、合理。當軌底坡由1/40增為1/20后,相同輪對橫移量下的輪徑差和接觸角差均有所增大,改善了輪對重力剛度,提高了車輛的曲線通過能力;并使輪軌接觸斑面積增大,降低了滾動接觸疲勞發生的幾率。為我國重載鐵路軌底坡的取值提供參考。
《鐵路應用 軌道車輛及其零部件的焊接(第4部分):生產要求(GB/T 25343.4-2010)》由中國標準出版社出版。
熱軋工業生產中,軋制壓力計算是其最基本而且也是最重要的部分。它是熱軋生產設備配置的基礎, 生產工藝優化的依據, 產品開發的指導參數, 連軋生產中控制張力更需要適用的熱軋力學模型。確定軋制力的方法有理論計算、經驗公式計算和實測法三種。
輪軌外形匹配關系是輪軌關系理論中的重要問題,對于軌道交通運輸的安全性和經濟性具有重要的意義。通過輪軌斷面幾何外形曲線形狀的改變以獲得接觸疲勞、輪軌表面磨耗、輪軌橫向和縱向力、接觸噪聲以及輪對運行穩定性等性能的提高是輪軌關系中的重要研究內容。在輪軌斷面外形設計中引入最優化設計理論和算法,建立優化模型,探討在接觸應力、機械振動、聲場耦合作用下這類優化問題的特殊性質、相關優化數學模型建模理論和優化算法。建立輪軌幾何斷面優化設計的理論體系,在理論上提出新問題和新觀點,并結合北京城市軌道交通系統磨耗形踏面的開發對優化模型進行線路試驗驗證,為北京城市軌道交通系統開發出合理的磨耗形踏面,為建立最優的軌道交通輪軌維護、保養體系,為鐵路動力學理論的進一步發展創造條件。 2100433B