筒起到了葉輪的作用：承受水的沖力（由水的動能（速度）提供），獲得的能量使筒車旋轉起來。并克服筒車的摩擦阻力、以及被提升的水對筒車的反力矩）。當轉過一定角度，原先浸在水里的竹筒（已灌滿了水）將離開水面被提升。筒底所在的外環半徑大于筒口所在的內環，由于兩者為同心圓，所以在低處時，竹筒盛水（筒口高于筒底），在高處時，竹筒泄水（筒口低于筒底）。可以通過調整水槽的位置和長度，使水槽能夠接到更多的水。 當筒車旋轉太慢，或者提不起水，可在筒車上裝一些木板或竹板，便于筒車從水中獲得更多的能量（動能），也可以將筒車浸入水中更深一些，來獲得能量（這樣處理，由于竹筒出水時的位置與筒車軸線之間的角度更大，筒口與筒底的高差也更大，能夠使竹筒內存下更多的水）。 當水流的速度較低時，竹筒也要相對小一些，否則，筒車從水中獲得的能量有限，不足以克服被提起的水對筒車的反力矩（或者說：勢能）。 如此往復，循環提水。 筒車本身的效率很低，但無需供給動力。

筒車沿革

早在春秋時期就已出現。莊周《南華經》記載的漢陰抱翁老人恥用的桔槔，即是豎于井邊的提水器械。隨著社會的發展，提水工具的使用越來越被重視，先后又出現了戽斗、汲筒、龍骨車（又名翻車）和筒車。戽斗是用粗繩縛于木桶或笆斗的兩邊，兩人對立各執一繩，將河水汲入田間。汲筒是用打通竹節之粗大竹桿，相互連接，隨地勢高下，用木石支架，跨越澗谷，引水入田。龍骨車是用連串的活節木板裝入水槽中，上面輔以橫軸利用人力踏轉或利用牛力旋轉，溝溪河水隨板導入田中。筒車是利用水力運轉的原理，讓竹筒取水，流水自轉導灌入田，不用人力。

筒車的使用在安康始于南宋郭浩營田時。恒口千工堰龍口下筒車河是郭浩營田時制筒車引水入渠處，故地留“筒車河”之名。在河東岸崖壁上遺有石刻兩方，字跡雖已漫漶，但依稀仍可認出“奉檄制龍筒車”、“提水入堰”、“灌田”等字樣。

后來發展的高轉筒車，王禎《農書》描繪的高轉筒車，屬于提水機械。以人力或畜力為動力，外形如龍骨車，其運水部件如井車，其上、下都有木架，各裝一個木輪，輪徑約四尺（明代一尺約合0.32公尺）輪緣旁邊高、中間低，當中做出凹槽，更顯凹凸不平，以加大輪緣與竹筒的摩擦力。下面輪子半浸水中，兩輪上用竹索相連，竹索長約一尺，竹筒間距離約五寸，在上下兩輪之間、在上面竹索與竹筒之下，用木架及木板托住，以承受竹筒盛滿水后的重量。高轉筒車也用人力或畜力轉動上輪。綁著竹筒的竹索是傳動件，當上輪轉動時，竹索及下輪都隨著轉動，竹筒也隨竹索上下。當竹筒下行到水中時，就兜滿水，而后隨竹索上行，到達上輪高處時，竹筒將水侵瀉到水槽內，如此循環不已。帶動連成串的小竹筒盛水，沿水槽而上，可在高岸上從低水源地區取水。

南宋以來，筒車在使用過程中不斷完善，并漸行推廣普及。明、清之際，安康各縣都可見到筒車。地方志書多有記載。諸如平利壩河的筒車埡，紫陽縣的筒車溝，寧陜縣汶水河的筒車灣這些至今沿用的地名，即可探尋到當年的蹤跡。在漢濱區迎風鄉黃洋河畔，至今仍可看到筒車風姿。它們在噴珠濺玉、澆灌農田的同時，也成了人們旅游觀光的靚麗風景。

筒車記載

據記載，這種筒車在唐代已經出現，唐陳廷章《水輪賦》：“水能利物，輪乃曲成。升降滿農夫之用，低徊隨匠氏之程。始崩騰以電散，俄宛轉以風生。雖破浪于川湄，善行無跡；既斡流于波面，終夜有聲。”宋梅堯臣《水輪詠》：“孤輪運寒水，無乃農自營。隨流轉自速，居高還復傾。”《宋史.太祖紀三》：“六月庚子，步至晉王邸，命作機輪，挽金水河注邸中為池。”宋李處權《土貴要予賦水輪》詩：“江南水輪不假人，智者創物真大巧。一輪十筒挹且注，循環下上無時了。

筒車（chinese noria）亦稱“水轉筒車”。一種以水流作動力，取水灌田的工具。 據史料記載，筒車發明于隋而盛于唐，距今已有1000多年的歷史。這種靠水力自動的古老筒車，在家鄉郁郁蔥蔥的山簡、溪流間構成了一幅幅遠古的田園春色圖，為中國古代人民杰出發明。

筒車又稱 “天車” 、“竹車” 、“水輪”、“水車”，是水力灌溉工具。按照材質分竹筒車和木筒車兩種。筒車的水輪直立于河邊水中， 輪周斜裝若干竹木制小筒， 有達四十二管者。利用水流推動主輪; 輪周小筒次序入水舀滿， 至頂傾出， 接以木槽， 導入渠田。最早的記載見于唐代， 宋以后逐漸推廣。南宋張孝祥《于湖居士集》中《竹車》詩云： “轉此大法輪， 救汝旱歲苦”。“老農用不知，瞬息了千畝。”功效顯著，較人、畜力翻車為優， 一些地區沿用至今。

筒車水轉筒車

利用水力轉動的筒車，必須架設在水流湍急的岸邊。水激輪轉，浸在水中的小筒裝滿了水帶到高處，筒口向下，水即自筒中傾瀉入輪旁的水槽而匯流入田。

筒車畜力筒車

畜轉筒車立輪上不裝水板，而在立輪橫軸的一端裝一立齒輪。立齒輪旁豎一大立軸，軸上裝臥齒輪。立、臥二齒輪銜接，牲口轉動立軸，經臥、立二齒輪的轉動，使大立輪轉動，立輪上的小筒，把水從低處帶到高處。

筒車高轉筒車

高轉筒車是適用于田岸高深情況下的灌溉機具。這種筒車的構造是在岸上和水中各裝一個能轉動的大輪，水中的輪必須半個輪子浸沒在水中。上下二輪間繞以用繩索和小竹筒相間連成的長鏈環。用水力或畜力轉動岸上的大輪，使鏈環繞上下二輪循環回轉。鏈環上的小竹筒經過水中時兜滿了水帶到岸上的大輪處，自動傾入水槽里而匯流入田。 該種筒車結構巧妙合理，便于灌溉。

1、做一個大轉輪。

2、在轉輪上裝一些竹筒，使筒口朝著轉輪前進的方向（也就是水流的下游方向）。注意要與筒車的軸呈45度左右的角度，否則，在倒水時，不能倒向筒車的側邊（便于水槽接水的位置）。

3、將轉輪浸入水中一定的深度，大約0.8～1.0米。

4、在筒車軸心靠后約1.0米的位置（高度比筒車頂部低一些）裝一個流水槽。

中國西南部山丘和西北黃河上中游兩岸使用的很多。云、桂、川、甘、陜、粵等地也有使用。

特別值得注意的是唐朝水車已傳到日本。829年，日本的“太政府符”專門談及“應作水車事”，說：“傳聞唐國之風，渠堰不便之處，多構水車。無水之地，以斯不失其利。此間之民，素無此備，動若焦損。宜下仰民間，作備件器，以為農業之資。其以手轉、以足踏、服牛回等，備隨便宜。”這一記載不僅是中日兩國人民經濟文化交流的絕好證明，也生動說明水車使用已成“唐國之風”，其種類有手轉、足踏、牛拉等。

此外，亞太地區一些國家也使用筒車。

唐詩人劉禹錫有《機汲記》加以描述，詩圣杜甫也有“連筒灌小園”的詩句。據《太平廣記》記載，唐朝初年，寺廟僧人澆園時，“以木桶相連，汲于井中。”

唐陳廷章《水輪賦》：“水能利物，輪乃曲成。升降滿農夫之用，低徊隨匠氏之程。始崩騰以電散，俄宛轉以風生。雖破浪于川湄，善行無跡；既斡流于波面，終夜有聲。”

宋梅堯臣《水輪詠》：“孤輪運寒水，無乃農自營。隨流轉自速，居高還復傾。”

《宋史.太祖紀三》：“六月庚子，步至晉王邸，命作機輪，挽金水河注邸中為池。”

宋李處權《土貴要予賦水輪》詩：“江南水輪不假人，智者創物真大巧。一輪十筒挹且注，循環下上無時了。”

元代王禎《農書》對筒車有很詳細的介紹，且配有圖譜。

明王臨亨《粵劍編》卷三：“水車，每輻用水筒一枚，前仰后俯，轉輪而上，恰注水槽中，以田之高下為輪之大小，即三四丈以上田，亦能灌之，了不用人力。”

中國歷史博物館據陳廷章《水輪賦》和王禎《農書》復原，筒車是利用水力驅動的灌溉工具。水輪上所縛竹筒，低可舀水，高可瀉水。

徐來軍曾在《調笑令》中說：“翻倒，翻倒，喝得醉來吐掉，轉來轉去自行，千匝萬匝未停。未停？未停？禾苗待我灌醉。”

1、高轉筒車屬于提水機械，以人力或畜力 為動力。

2、高轉筒車由上、下輪、簡索、支架等部件組成。

3、下輪有一半埋于水中，汲水高程可達十丈，如兩架筒車配合則可達二十丈。

4、汲水筒長約一尺，以索相連成鏈環狀，筒的間距為五寸，索鏈用竹制成。

5、高轉筒車以上輪為主動輪，由于動力不同，輪抽部件構成有所變化。“所轉上輪，形如框制，易繳筒索。用人則于輪軸一端作棹枝，用牛則制作豎輪，如牛轉翻車之法，或于軸兩端造作拐木，如人踏翻車之制”。

6、高轉筒車是一種具有搬運鏈性質的機械，是現代斗式提升機和刮板輸送機的雛形。

圖1為王禎《農書》描繪的筒車的一種。筒車又稱“水輪”，屬于提水機械。其結構是：以木或竹制成大型立輪1，用橫軸2架起，輪周斜裝若干小木筒或竹筒3，輪的下部浸入水中；水激輪轉，浸入水中的小筒被水灌滿，當水輪轉到上部時，小筒自動將水傾瀉入木槽4中。

筒車又稱“水輪”，屬于提水機械，高轉水車屬其中一種，最早出現在晚唐，用于灌溉水稻。