而隨著尾軸的長久運轉,尾軸與尾軸承之間會產生大量的熱能并傳遞到滑油當中,而尾管“浸泡”于冷卻水艙中,因此滑油的熱量會迅速被冷卻水帶走,冷卻水始終處于流動狀態,因而滑油的熱量不會集聚,因此冷卻的滑油再繼續將尾軸承進行充分的冷卻,所以,正常情況下,尾軸承溫度基本保持相對穩定。尾軸承溫度要受3個方面因素的影響:尾軸承與尾軸的間隙、尾軸承與尾軸的相對傾角、尾軸承受力情況。
尾軸與軸承的間隙是軸系配合部件中至關重要的因素,間隙是否合適,直接決定了油膜能否恰當、充分地建立。《中國造船質量標準》等規范規定了各類軸承在不同軸徑時的間隙值。軸承間隙過小,則油膜無法充分建立,進而尾軸與軸承之間產生“干磨”,導致軸承高溫。軸承間隙過大,尾軸在運動時產生甩蕩,滑油受到不規則的力作用,且楔形空間過大,滑油自身的重力大于附著力,進而也導致油膜無法良好建立。沒有油膜則潤滑效果就變差、尾軸與軸承相互之間受力異常,且沒有油膜將熱量有效地傳遞到油池中去,繼而產生高溫,嚴重時會導致軸承異常磨損、熔融、甚至表面剝落。
隨著船舶大型化的發展,螺旋槳的重量和軸系的長度在逐步增加,致使尾管后軸承處轉角過大,尾軸與尾管軸承的接觸面積減小,進而導致軸承局部受力過大。為了使前后軸承受力均勻、磨損均勻且延長其壽命,斜鏜孔及傾斜軸承等新型設計應運而生。
規范對軸承長徑比有明確規定,如白合金軸承為2~2.5,賽龍、橡膠等高分子軸承為4。這主要是為了使軸承各點上的局部應力符合材料的要求。尾軸在運轉過程中,尾軸承與軸接觸的任意一點上,均受到軸的重力、軸轉動引起的切應力以及軸震蕩時不規則的力等,受力情況復雜,因此油膜的存在至關重要。2100433B
軸系是船舶推進系統的重要組成部分,軸承是軸系的核心部件。尾軸承故障,將影響整個船舶的運行,同時也增加了船舶的安全隱患。因此,在船舶設計、建造和營運的各個階段應給予軸系足夠的重視。
尾軸運轉時,尾軸與尾軸承產生相對運動并形成楔形空間,其中的潤滑油在楔形空間中被規則的力擠壓,產生一定的反作用力,并由于滑油自身的粘度,于是在尾軸與尾軸承之間形成一層油膜,填充在尾軸與軸承之間狹窄的楔形空間內。油膜的存在大大減少了尾軸與尾軸承之間的接觸力,從而減少了兩表面之間的摩擦和磨損。
軸承的溫度,一般有軸承室外面的溫度就可推測出來,如果利用油孔能直接測量軸承外圈溫度,則更位合適。通常,軸承的溫度隨著軸承運轉開始慢慢上升,1-2小時后達到穩定狀態。軸承的正常溫度因機器的熱容量,散熱量...
水泵軸承溫度一般使用溫度計或紅外測溫計測量。正常使用的軸承溫度一般不允許超過室溫40度,也就是我們平時說的75度以內隨便用。有些水泵是和電機直連的,水泵沒有軸承,這個時候電機軸承溫度要根據絕緣等級來判...
SKF軸承,INA軸承,FAG軸承,NSK軸承,NTN軸承,NACHI軸承,IKO軸承等這些進口軸承 是生產那種軸承的?
進口軸承啊 給你個地址 你自己看 或者百度搜 多的是http://www.jk-skf.com/web_20/cn/
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電機與泵的軸承溫度標準 一、軸承溫度標準 -泵軸承溫度標準 1、GB3215-82 4.4.1 泵工作期間,軸承最高溫度不超過 80℃ 2、 JB/T5294-91 3.2.9.2 軸承溫升不得超過環境溫度 40,最高溫度不 得超過 80℃ 3、 JB/T6439-92 4.3.3 泵在規定工況下運轉時,內裝式軸承處外表面 溫度不應高出輸送介質溫度 20℃,最高溫度不高于 80℃。外裝式軸承處 外表面溫升不應高處環境溫度 40℃。最高溫度不高于 80℃ 4、 JB/T7255-94 5.15.3 軸承的使用溫度。軸承溫升不得超過環境溫 度35℃,最高溫度不得超過 75 ℃ 5、JB/T7743 -95 7.16.4 軸承溫升不得超過環境溫度 40℃,最高溫度 不得超過 80℃ 6、 JB/T8644 -1997 4.14 軸承溫升不得超過環境溫度 35℃,最高溫 度不得超過 80℃ 二、電
2017年12月29日,《船用油潤滑艉管軸承》發布。
2018年7月1日,《船用油潤滑艉管軸承》實施。
主要起草單位:中國船舶重工集團公司第七○四研究所、東臺市海鵬船舶配件有限公司。
主要起草人:汪國君、鄧麗娟、楊龍霞、胡方珍、曹興林、王亞東。 2100433B
《航海科技名詞》第一版。