《土木工程名詞》第一版。 2100433B

2003年，經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

開井壓降曲線是一種最基本的不穩(wěn)定試井曲線。不穩(wěn)定試井解釋圖版都是針對壓降曲線制作的，并有條件地應(yīng)用于壓力恢復(fù)曲線分析。

由于開井壓降曲線是在油氣井生產(chǎn)狀況下監(jiān)測到的，井底流動壓力由于受產(chǎn)量波動的影響，也存在某種波動，從而在進(jìn)行導(dǎo)數(shù)分析時，數(shù)據(jù)點常常呈現(xiàn)某種跳動，增加了資料分析的難度。從開井壓降曲線分析可以求得生產(chǎn)波及范圍內(nèi)地層的滲透率、完井的表皮系數(shù)以及井附近邊界分布情況等參數(shù)。

長時間的開井壓降曲線是在油氣井試采情況下監(jiān)測得到的，這種長時間的開井壓降曲線標(biāo)明了生產(chǎn)井的壓力變化趨勢，可以用來確認(rèn)油氣井控制的儲層類型和儲量。

開井壓降曲線的監(jiān)測方法與關(guān)井壓力恢復(fù)試井曲線類似。 2100433B

為研究橫風(fēng)作用對路線設(shè)計指標(biāo)的影響,以小客車和集裝箱車為代表車型,分別制作了1∶4和1∶12的試驗?zāi)Ｐ?采用風(fēng)洞試驗方法,以8m·s-1和13m·s-1兩種風(fēng)速,于0°和90°兩個方向分別進(jìn)行了均勻流的風(fēng)場模擬,獲得了小客車和集裝箱車受到的風(fēng)作用力。基于汽車動力學(xué)理論,分析了汽車在彎道路段的行駛狀態(tài),建立了考慮橫風(fēng)影響的汽車穩(wěn)定行駛模型,計算了不同風(fēng)速和運行速度下平曲線最小半徑的極限值和一般值。研究結(jié)果表明:車輛受到的風(fēng)作用力隨風(fēng)等級增加而增加;相同等級的風(fēng)作用下,集裝箱車受到的風(fēng)作用力遠(yuǎn)大于小客車受到的力;公路設(shè)計速度越高,風(fēng)力對其平曲線最小半徑影響越大;風(fēng)力超過8級時,考慮風(fēng)作用的最小半徑極限值已超過《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的一般值。研究結(jié)果可為風(fēng)區(qū)公路安全性設(shè)計提供指導(dǎo)。 2100433B