(railway route)設計線沿經濟據點及控制點定線的原則方向。走向選擇是選線設計重要任務之一,它不僅影響設計線經行地區的社會發展、資源開發,而且影響鐵路工程投資、運營支出、經濟和社會效益。影響線路走向選擇的因素眾多,且互相影響。2100433B
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線路走向的確定是城市軌道交通項目前期研究的基礎,需要通過多因素綜合比選得出最終線路方案.此外,本文結合案例進一步說明線路走向比選研究的方法.
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高速公路與國道的確都以 G開頭,但國道編號均為 3 位數,如 G107;而國家高 速公路的編號則采用 1 位、2 位和 4 位數(支線高速為 3-4 位數,S 開頭,代表 省內高速),其中 1、2 位數的是主干網, 如 G2(京滬高速)、G42(滬寧高速), 4位數的是城市環線或連絡線, 如 G2501(杭州繞城高速)。 另外國道 G320 連 子母帶數字全是紅色的, 高速公路比如 G2 字母是紅色數字是綠色。 至于國道上 能不能騎自行車, 從編號上是看不出來的。 道路的名稱(包括低等級公路) 從每 公里一個的里程碑上都可以看到,碑的上部書寫的就是道路編號,國道為紅色, 省道為藍色,縣道為黑色。 線路自己規劃想經過哪些省市, 一邊走一邊買當地最新地圖, 根據實際情況安排 路線。你也可以出發前把大概的路線圖搜集一下, 買要途徑省市的地圖, 規劃一 下,最好多規劃幾條,防止道路維修等等的不能走
線路走向與既有京滬鐵路大體平行,正線全長約1318km,較既有京滬線縮短約140km。
線路自北京南站西端引出,沿既有京山線,經天津新設華苑站并與天津西站間修建聯絡線連接;向南沿京滬高速公路,在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河,在濟南市西側新設濟南高速站;向南沿京福高速公路東側南行,在徐州市東部新設徐州高速站;于蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設新蚌埠站,過滁河,在南京長江大橋上游20km的大勝關越長江后新設南京南站,東行經鎮江、常州、無錫、蘇州,終到上海虹橋站。
天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。
西繞城烏拉泊至三工鎮段公布線路走向
沿途11個主要控制點擬采用雙向八車道高速公路標準建設
亞心網訊 (記者趙梅)烏魯木齊繞城公路西線烏拉泊至三工鎮路段公布線路走向和沿途控制點。該路段起點位于烏拉泊西互通,終點位于昌吉三工鎮濱河苑別墅區南側,沿途主要控制點有11個,線路全長43公里,擬采用雙向八車道高速公路的標準建設。
昨天,記者從烏魯木齊市交通運輸局委托自治區環保廳網站對外公布的《烏魯木齊烏拉泊至三工鎮公路工程環境影響評價第二次公眾參與公示》中了解到,烏拉泊至三工鎮公路建設工程是烏魯木齊繞城公路(西線)的一段,該工程隸屬于烏魯木齊市、兵團第十二師和昌吉州昌吉市。和首次環評內容相比,二次環評內容細化了該路段具體規劃內容,此外,路段的大橋、通道、涵洞和隧道等設計內容也有所調整。
公示內容顯示,該工程全長44.3公里,其中,主線長39公里,設計速度為每小時100公里。連接線長5.3公里,包括西山路連接線3公里,以及新醫路連接線2.3公里。
作者:趙梅
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