油冷發動機,用潤滑油冷卻的內燃機。冷卻和潤滑用同一介質,簡化了發動機結構。冷卻熱損失小,冷卻系統消耗的能量少,有較高的熱效率,可防止冷卻液冰凍和沸騰以及缸套穴蝕等現象。
風冷發動機缸體與缸套是一體或接合成無間隙的整體的。內部是活塞滑動的工作區域,外部則均勻有序的密布散熱片,一般采用導熱系數較高的材料壓鑄而成,活塞的工作熱直接通過缸體傳出,由散熱片間的流動空氣帶走,這種...
電噴柴油發動機的噴射系統由傳感器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制,實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓...
一、嚴禁用高壓水槍進行清洗雖然發動機艙內的部件很多都做了防水處理,但很多汽車均采用電子控制燃油噴射系統,發動機艙里會安裝有發動機電腦、變速箱電腦、點火電腦及各種傳感器和執行器等。如果這些電子原件接觸到...
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我估計你們大多都沒有開過柴油車,柴油發動機的壽命比汽油車長多了,你們 知不知道長途客車一年跑的路程相當你開一輩子私家車的里程,長途客車的發 動機一般要跑一百萬公里后才大修,一些好一點的柴油車到車子報廢發動機都 不大修,柴油發動機耐疲勞性好,長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣 出現動力衰竭,特別是在帶空調的時候。但是他的缺點也很明顯,噪音比汽油 車大,提速慢,冬天預熱時間長,振動也大一些,柴油車真的不容易壞,你們 別憑空瞎猜了。 ---------------- 柴油發動機和汽油發動機優點和缺點 我看了很多有關柴油發動機和汽油發動機優點和缺點的討論,發現很 多朋友沒有同時長時間開柴油車和汽油車的經歷,我有這方面的經驗和大家交 流一下。 汽油發動機優點(相對柴油發動機):安靜,提速快,馬力大,轉 速高。 缺點:耗油,扭矩弱,發動機老化后容易自 燃,易出現動力衰竭(長時間大負荷工作時如爬坡
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發動機出廠試驗由冷試代替熱試。冷試的測試工藝需要根據發動機特性進行設計并進行驗證從而應用于生產。文中對具體測試項目的工藝設計進行描述。
強制風冷對于發動機是可行的,只要設計的好沒問題,技術完全成熟。內蒙奔馳的發動機也是強制風冷的,PLA用于軍用比我們MOTO環境條件嚴酷的多,大可不必追求水冷。
風冷發動機比液冷的還是有優越性的,結構簡單,成本低,比水冷車故障率低。不會漏水、油水混合、水泵壞、水溫傳感器壞,氣缸的銹蝕與穴蝕............。風冷車可能壞的水冷車都可能壞,水冷車比風冷車出故障的概率高。不要用"我的水冷車從來沒出過問題"來拍我,看看你的水冷車是什么檔次,最低的的也是大鯊一級的,一輛車頂2-3輛車的價錢,沒有可比性。
因為價格原因,水冷車都是高檔車,造成了水冷比風冷好的印象。對于MOTO,風冷尤其是強制風冷沒問題。前提是正規廠家的設計與生產。
水冷真正優點在于可以容易控制發動機各個部位的熱負荷,配缸間隙比風冷的小,氣缸與活塞的壽命比風冷的長(MOT約10萬KM&20萬KM)。但這種長壽命對于汽車來講有意義,對MOTO來講意義不大,絕大多數MOTO一年最多1萬-1.5萬KM,一輛MOTO騎個7、8年你自己都會覺得夠本了。
不推薦滴水降溫的辦法,你沒法保證熱負荷的均勻。強制風冷發動機不會過熱,只要保證以下幾條:
1、正規廠家的設計與生產。
2、良好的技術狀態,點火正時正確,機油品質良好,粘度值正確,汽油辛烷值正確。
3、不要在高溫下(溫度>45)連續長時間(>30min)低速行駛(<20km/h)。其實水冷車在前邊的環境下也受不了
發動機的冷卻系統分為2種:水冷發動機和風冷發動機。風冷發動機依靠風扇產生風源,通過風罩引導風向,將發動機氣缸燃燒產生的熱量帶走。這種發動機的結構具有如下特點:一是汽缸套外加工成散熱片,以增大散熱面積,提高散熱效果。二是大功率發動機外裝有密閉的風罩,以減小風的損失。我國長征汽車廠生產的太拖拉翻斗車的發動機就是風冷發動機,道易茲發動機的大部分是風冷發動機。原北京內燃機廠也生產風冷的道易茲發動機,當然北內的發動機和原裝德國發動機比質量上有天壤之別。摩托車多采用風冷發動機。現代汽車多采用水冷方式。
強制風冷對于發動機是可行的,只要設計的好沒問題,技術完全成熟。內蒙奔馳的發動機也是強制風冷的,PLA用于軍用比我們MOTO環境條件嚴酷的多,大可不必追求水冷。
風冷發動機比液冷的還是有優越性的,結構簡單,成本低,比水冷車故障率低。不會漏水、油水混合、水泵壞、水溫傳感器壞,氣缸的銹蝕與穴蝕............。風冷車可能壞的水冷車都可能壞,水冷車比風冷車出故障的概率高。不要用“我的水冷車從來沒出過問題”來拍我,看看你的水冷車是什么檔次,最低的的也是大鯊一級的,一輛車頂2-3輛車的價錢,沒有可比性。
因為價格原因,水冷車都是高檔車,造成了水冷比風冷好的印象。對于MOTO,風冷尤其是強制風冷沒問題。前提是正規廠家的設計與生產。
水冷真正優點在于可以容易控制發動機各個部位的熱負荷,配缸間隙比風冷的小,氣缸與活塞的壽命比風冷的長(MOT約10萬KM&20萬KM)。但這種長壽命對于汽車來講有意義,對MOTO來講意義不大,絕大多數MOTO一年最多1萬-1.5萬KM,一輛MOTO騎個7、8年你自己都會覺得夠本了。
不推薦滴水降溫的辦法,你沒法保證熱負荷的均勻。強制風冷發動機不會過熱,只要保證以下幾條:
1、正規廠家的設計與生產。
2、良好的技術狀態,點火正時正確,機油品質良好,粘度值正確,汽油辛烷值正確。
3、不要在高溫下(溫度>45)連續長時間(>30min)低速行駛(<20km/h)。其實水冷車在前邊的環境下也受不了。