強制風冷對于發動機是可行的，只要設計的好沒問題，技術完全成熟。內蒙奔馳的發動機也是強制風冷的，PLA用于軍用比我們MOTO環境條件嚴酷的多，大可不必追求水冷。

風冷發動機比液冷的還是有優越性的，結構簡單，成本低，比水冷車故障率低。不會漏水、油水混合、水泵壞、水溫傳感器壞，氣缸的銹蝕與穴蝕............。風冷車可能壞的水冷車都可能壞，水冷車比風冷車出故障的概率高。不要用"我的水冷車從來沒出過問題"來拍我，看看你的水冷車是什么檔次，最低的的也是大鯊一級的，一輛車頂2-3輛車的價錢，沒有可比性。

因為價格原因，水冷車都是高檔車，造成了水冷比風冷好的印象。對于MOTO，風冷尤其是強制風冷沒問題。前提是正規廠家的設計與生產。

水冷真正優點在于可以容易控制發動機各個部位的熱負荷，配缸間隙比風冷的小，氣缸與活塞的壽命比風冷的長(MOT約10萬KM&20萬KM)。但這種長壽命對于汽車來講有意義，對MOTO來講意義不大，絕大多數MOTO一年最多1萬-1.5萬KM,一輛MOTO騎個7、8年你自己都會覺得夠本了。

不推薦滴水降溫的辦法，你沒法保證熱負荷的均勻。強制風冷發動機不會過熱，只要保證以下幾條:

1、正規廠家的設計與生產。

2、良好的技術狀態，點火正時正確，機油品質良好，粘度值正確，汽油辛烷值正確。

3、不要在高溫下(溫度>45)連續長時間(>30min)低速行駛(<20km/h)。其實水冷車在前邊的環境下也受不了

發動機的冷卻系統分為2種:水冷發動機和風冷發動機。風冷發動機依靠風扇產生風源，通過風罩引導風向，將發動機氣缸燃燒產生的熱量帶走。這種發動機的結構具有如下特點:一是汽缸套外加工成散熱片，以增大散熱面積，提高散熱效果。二是大功率發動機外裝有密閉的風罩，以減小風的損失。我國長征汽車廠生產的太拖拉翻斗車的發動機就是風冷發動機，道易茲發動機的大部分是風冷發動機。原北京內燃機廠也生產風冷的道易茲發動機，當然北內的發動機和原裝德國發動機比質量上有天壤之別。摩托車多采用風冷發動機。現代汽車多采用水冷方式。