本發明提供了一種交通路面標線涂料，包括A組份和B組份；所述A組份包括以下重量份原料組成：活性樹脂40?45份、玻璃微球30?35份、鈦白粉10?25份、碳酸鈣10?25份、防沉劑0.5?1份、促進劑2?5份、助劑15?50份；所述B組份包括以下重量份原料組成：活性樹脂40?45份、玻璃微球30?35份、鈦白粉10?25份、碳酸鈣10?25份、防沉劑0.5?1份、助劑15?50份、引發劑2?5份；所述A組份和B組份按照1：1?3組合。本發明玻璃微球在涂料中混合均勻，懸浮在涂料中，具有施工簡單，標線使用壽命長等優點。

張奎喜

隨著我國城市機動車保有量的迅猛提高，城市交通擁堵日益嚴重，同時伴生高能耗、高排放等多種負面影響，已引起了社會各界的廣泛關注。城市交通控制系統是應對城市交通擁堵問題的有效手段之一。為了適應城市交通系統的復雜性和隨機性，整合多種控制手段、實現主動控制的城市交通控制系統是未來發展的重要趨勢。據此，本項目從城市交通網絡數據處理、交通流均值預測、交通流不確定性預測與分布分析、城市交通網絡信號控制四個方面對城市交通控制系統進行了研究。首先，在城市交通網絡數據處理方面，分別定義了射頻識別（RFID）數據的錯誤、缺失及冗余三類異常數據，分析了錯誤數據、缺失數據及冗余數據的特征，建立了錯誤數據、缺失數據的識別及修正方法，研究了出行時間數據的時間覆蓋率特征。其次，在交通流均值預測方面，基于有效數據集，將K近鄰算法、BP神經網絡、RBF神經網絡、廣義回歸神經網絡及Elman神經網絡等理論與交通流預測的SARIMA模型相結合，構建了短時交通流混合預測模型，并研究了不同時間匯集度對預測模型精度的影響。再次，在交通流不確定性預測與分布分析方面，基于交通流均值預測及實際流量分布，獲取了交通流預測殘差，分析了不同時間匯集度下的殘差特征，發現了交通流預測殘差的“尖峰厚尾”特性，推翻了傳統的交通流殘差正態性假設，并基于最優擬合分布對交通流的不確定性進行了預測；應用多種分布模型，分析了城市交通系統中出行時間的分布特征，給出了最優擬合分布。最后，在城市交通網絡信號控制方面，以城市交通網絡的交通分配和信號控制為對象，借助博弈論、模糊理論等方法，對用戶均衡、系統均衡條件下的區域交通信號控制進行了研究，構建了多種區域信號協調耦合優化模型。綜上所述，本項目從交通數據處理、交通流均值預測、交通流不確定性預測、信號控制與誘導耦合優化等方面，形成了一套完整的城市交通控制系統理論模型，對提升交通運行效率、改善交通運行狀況有著積極的作用，可為城市交通規劃、管理措施的制定提供參考。