站場照明宜廣泛采用高壓鈉燈，考慮再起動時間內的安全，可在適當位置（如燈橋下部）設置少量的鹵鎢燈或白熾燈。

八股道及以上的站場，宜采用燈橋照明。七股道及以下的站場一般采用投光燈塔照明。對于出發場、到達場、牽出線可采用投光燈或桂上彎燈照明。

1、應有足夠的照度，以滿足作業人員對照明的要求（例如制動員要求一定的水平照度，而抄號員、運輸檢查人員要求一定的垂直照度，以便抄錄車體號碼和檢查車輛）；

2、燈柱、燈塔、燈橋的布置，不應影響信號嚷望、技術作業和站場的近期發展；

3、應盡量減少眩光和陰影；

4、照明控制設備應裝設在便于控嗣的場所。

鐵路站場內為滿足業務需要而設置照明設施。為了保證夜間行車、調車和貨物裝卸作業的安全，旅客上下車與鐵路職工的人身安全，鐵路車站內應設有照明設施。除一般的路燈之外，應根據需要設置塔式、橋式或混合式照明設備。其照度的大小應根據作業性質來確定。

站場照明燈具選擇

鐵道部門常用的幾種投光燈的主要數據列于表。

站場照明投光燈塔的布置

投光燈塔分鋼筋混凝土燈塔及鐵塔兩種。鐵塔分熱鍍鋅螺栓連接和涂漆焊接兩種。

在不妨礙列車運行的情況下，可采用將燈具安裝支架改進為適合鐵路使用的升降式高桿照明燈，這種高桿燈可減輕現場維修工作量。

投光燈塔一般布置在股道兩側。當需要在股道之間布匿時，股道中心距離應不小于6.5m，布置前應提交站場設計人員預留出燈塔位置。燈塔的具體布置方式，有交叉布置和三角布置兩種。見圖12-40及圖12-41。

為便于夜間機車檢查、車輛檢修和調車作業而設置的高架照明建筑物。燈橋由橫梁、支柱和供維修用的設備組成，多用型鋼制造。一般兩燈橋之間距離為400～500米。在燈橋橫梁上，每兩股道之間相反方向各設一盞高壓水銀燈，燈光平行股道照射，光線均勻，不會因停放車輛擋住光線而產生陰影。此外，高壓水銀燈具有足夠的照度，能滿足運輸、檢修等作業需要。

《站場工程》為《高速鐵路建設典型工程案例》中的《站場工程》分冊，共收錄六篇專題，涉及鐵路樞紐總圖規劃、鐵路客站與城市規劃銜接和樞紐（站場）改造施工過渡等三個方面的典型案例。收錄的三個相關案例分別從樞紐客貨運整體過渡、本站過渡以及高鐵車站插入道岔過渡為例，論述了施工過渡的復雜性，具有不同代表性。

鐵路站場通信又稱“鐵路站場專用通信”。供鐵路站、場進行運輸組織作業指揮和業務聯絡等使用的各種通信系統的總稱。站場通信網是鐵路通信網的組成部分。分為站場有線通信及站場無線通信兩類。站場有線通信分為站場電話、扳道電話、站場擴音對講設備及旅客站廣播設備等。

站場無線通信包括調車系統、車號系統、接發車系統、商檢系統、貨運系統、取送調車系統、列檢系統、機械化駝峰峰下制動系統及簡易駝峰峰下制動系統等，以構成各站場通信的分系統，完成各自的通信聯絡工作。在規模較大的站場中，利用無線電收發機組成的各類站場無線通信在使用上更靈活方便，在技術上更合理。2100433B