1、應(yīng)有足夠的照度，以滿足作業(yè)人員對(duì)照明的要求（例如制動(dòng)員要求一定的水平照度，而抄號(hào)員、運(yùn)輸檢查人員要求一定的垂直照度，以便抄錄車體號(hào)碼和檢查車輛）；

2、燈柱、燈塔、燈橋的布置，不應(yīng)影響信號(hào)嚷望、技術(shù)作業(yè)和站場的近期發(fā)展；

3、應(yīng)盡量減少眩光和陰影；

4、照明控制設(shè)備應(yīng)裝設(shè)在便于控嗣的場所。

鐵路站場內(nèi)為滿足業(yè)務(wù)需要而設(shè)置照明設(shè)施。為了保證夜間行車、調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)的安全，旅客上下車與鐵路職工的人身安全，鐵路車站內(nèi)應(yīng)設(shè)有照明設(shè)施。除一般的路燈之外，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置塔式、橋式或混合式照明設(shè)備。其照度的大小應(yīng)根據(jù)作業(yè)性質(zhì)來確定。

站場照明宜廣泛采用高壓鈉燈，考慮再起動(dòng)時(shí)間內(nèi)的安全，可在適當(dāng)位置（如燈橋下部）設(shè)置少量的鹵鎢燈或白熾燈。

八股道及以上的站場，宜采用燈橋照明。七股道及以下的站場一般采用投光燈塔照明。對(duì)于出發(fā)場、到達(dá)場、牽出線可采用投光燈或桂上彎燈照明。

站場照明燈具選擇

鐵道部門常用的幾種投光燈的主要數(shù)據(jù)列于表。

站場照明投光燈塔的布置

投光燈塔分鋼筋混凝土燈塔及鐵塔兩種。鐵塔分熱鍍鋅螺栓連接和涂漆焊接兩種。

在不妨礙列車運(yùn)行的情況下，可采用將燈具安裝支架改進(jìn)為適合鐵路使用的升降式高桿照明燈，這種高桿燈可減輕現(xiàn)場維修工作量。

投光燈塔一般布置在股道兩側(cè)。當(dāng)需要在股道之間布匿時(shí)，股道中心距離應(yīng)不小于6.5m，布置前應(yīng)提交站場設(shè)計(jì)人員預(yù)留出燈塔位置。燈塔的具體布置方式，有交叉布置和三角布置兩種。見圖12-40及圖12-41。

為便于夜間機(jī)車檢查、車輛檢修和調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的高架照明建筑物。燈橋由橫梁、支柱和供維修用的設(shè)備組成，多用型鋼制造。一般兩燈橋之間距離為400～500米。在燈橋橫梁上，每兩股道之間相反方向各設(shè)一盞高壓水銀燈，燈光平行股道照射，光線均勻，不會(huì)因停放車輛擋住光線而產(chǎn)生陰影。此外，高壓水銀燈具有足夠的照度，能滿足運(yùn)輸、檢修等作業(yè)需要。

《站場工程》為《高速鐵路建設(shè)典型工程案例》中的《站場工程》分冊，共收錄六篇專題，涉及鐵路樞紐總圖規(guī)劃、鐵路客站與城市規(guī)劃銜接和樞紐（站場）改造施工過渡等三個(gè)方面的典型案例。收錄的三個(gè)相關(guān)案例分別從樞紐客貨運(yùn)整體過渡、本站過渡以及高鐵車站插入道岔過渡為例，論述了施工過渡的復(fù)雜性，具有不同代表性。

鐵路站場通信又稱“鐵路站場專用通信”。供鐵路站、場進(jìn)行運(yùn)輸組織作業(yè)指揮和業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)等使用的各種通信系統(tǒng)的總稱。站場通信網(wǎng)是鐵路通信網(wǎng)的組成部分。分為站場有線通信及站場無線通信兩類。站場有線通信分為站場電話、扳道電話、站場擴(kuò)音對(duì)講設(shè)備及旅客站廣播設(shè)備等。

站場無線通信包括調(diào)車系統(tǒng)、車號(hào)系統(tǒng)、接發(fā)車系統(tǒng)、商檢系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、取送調(diào)車系統(tǒng)、列檢系統(tǒng)、機(jī)械化駝峰峰下制動(dòng)系統(tǒng)及簡易駝峰峰下制動(dòng)系統(tǒng)等，以構(gòu)成各站場通信的分系統(tǒng)，完成各自的通信聯(lián)絡(luò)工作。在規(guī)模較大的站場中，利用無線電收發(fā)機(jī)組成的各類站場無線通信在使用上更靈活方便，在技術(shù)上更合理。2100433B