壓力角α——在兩齒輪節圓相切點P處,兩齒廓曲線的公法線(即齒廓的受力方向)與兩節圓的公切線(即P點處的瞬時運動方向)所夾的銳角稱為壓力角,也稱嚙合角。對單個齒輪即為齒形角。
齒輪傳動時,一齒輪(從動輪)齒廓在分度圓上點C的受力方向與運動方向所夾的銳角稱壓力角。我國采用標準壓力角為20°2100433B
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基于Ωu=0的二元理論,用Matlab編程實現軸面速度場求解。采用五點四次Bezier曲線繪制混流泵葉輪的輪緣、輪轂軸面流線。軸面流道的進出口邊取為垂直于旋轉軸線的直線,采用等分進出口邊間隔的方法劃分準正交線,最后采用等分準正交線繞旋轉軸一周所得圓環面積的方法獲得了初始軸面流線。采用流線迭代法求解軸面流線,引入松弛因子T,有效地保證了計算的收斂。該方法可提高軸面流道的設計效率,較為精確地求解軸面速度場,為葉輪葉片的快速準確繪型奠定技術基礎。
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應用文獻[1] 所述結論 ,本文推導出直動從動件圓錐凸輪機構壓力角和凸輪廓面主曲率的解析表達式
學科:構造地質學
詞目:軸面片理
英文:axial plane schistosity
釋文:軸面片理是中、高級變質巖區強烈褶皺巖層中發育的與褶皺軸面平行或大致平行的片理。
壓力角(pressure angle)(α):若不考慮各運動副中的摩擦力及構件重力和慣性力的影響,作用于點C的力P與點C速度方向之間所夾的銳角.
與壓力角相聯系的還有傳動角(γ).
壓力角越大,傳動角就越小.也就意味著壓力角越大,其傳動效率越低.所以設計過程中應當使壓力角小.
壓力角原理
在曲柄搖桿機構中(圖1),主動件通過連桿作用在搖桿上的力P沿BC方向,力作用點C的速度vC的方向垂直CD,這兩方向線所夾的角α為壓力角。壓力角α越大,P在vC方向能作功的有效分力就越小,傳動越困難。壓力角的余角γ 稱為傳動角。機構的壓力角或傳動角是評價機構動力學指標之一,設計機構時應限制其最大壓力角或最小傳動角。對于齒輪傳動(圖2),壓力角α也是從動輪齒上所受驅動力P的方向線與P力作用點C的速度vC方向線之間的夾角α,壓力角α的大小隨著輪齒嚙合位置的不同而變化。