電動機動力經變速器使鉸輪以40m/min的速度旋轉，強力使鋼筋通過4個不在一條直線上的阻力輪，使鋼筋拉長。其中一個阻力輪的高度可調節，以便改變阻力輪大小，控制冷拉率。

阻力輪式鋼筋冷拉機由阻力輪、鉸輪、變速器、調節槽和支撐架等構成。

阻力輪式鋼筋冷拉機是將電動機動力減速后通過阻力輪使鋼筋拉長的冷拉方式，適用于冷拉直徑為6~8mm的圓盤鋼筋，其冷拉率為6%~8%。

國產鋼筋冷拉機主要有卷揚機式、阻力輪式和液壓式等，其各自的特點是：

1、卷揚機式 卷揚機式鋼筋冷拉機是利用卷揚機產生拉力來冷拉鋼筋。由于它具有結構簡單、易于制作和掌握操作技術，且冷拉行程不受研制，便于實現單控和雙控等特點，是一般鋼筋加工車間應用較廣的型式。

2、阻力輪式 阻力輪式鋼筋冷拉機是將電動機動力減速后通過阻力輪使鋼筋拉長的冷拉方式，適用于冷拉直徑為6~8mm的圓盤鋼筋，其冷拉率為6%~8%。

3、液壓式 液壓式鋼筋冷拉機是由液壓泵的壓力油通過液壓缸拉伸鋼筋，因而結構緊湊、工作平穩，自動化程度高，是有發展前途的冷拉機。

船舶阻力通常分為兩大類：一是基本阻力，二是附加阻力。基本阻力是新出塢的船（不包括附屬體）在平靜水面行駛時之阻力?；咀枇Ψ譃槟Σ磷枇Α⒄硥鹤枇?、興波阻力和破波阻力。附加阻力分為附體阻力、污底阻力、空氣阻力和洶濤阻力 。

膠帶在直線區段的運行阻力，是帶式輸送機運行阻力的主要成分。它包括基本阻力和傾斜輸送時的傾斜阻力。僅就基本阻 力進行分析，基本阻力由下列各種阻力組成：( l) 托輥旋轉阻力；( 2) 壓陷阻力；( 3) 膠帶反復彎曲的變形阻力與物料的擠搓阻力；( 4) 組合阻力。

( l) 項阻力，是托輥運動部分旋轉而產生的阻力，它產生于相對運動處，計算時是變位到托輥表面：( 2 ) 、( 3 ) 、 ( 4) 項阻力，是膠帶在托輥表面作相對運動時產生的阻力，如能降低以上兩類阻力，可節省大量的電能。

基本阻力單托輥旋轉

1 測試原理

測試的基本原理是：托輥外圓上搭放一 尼龍繩，繩的下端各懸掛G₁一 G₂ 的重物，當順時針旋轉托輥心軸時 ，則托輥心軸給予托輥管體以順時針摩擦力，G₁ 為相遇點處將上升，G₂ 為分離點處則下降，設該摩擦力為F₁，在 G₁ 邊逐次掛鉤碼，直至掛到G₁、G₂ 兩邊高度相等的平衡狀態，即托輥外圓保持靜止不轉為止。

2 旋轉阻力公式推導

托輥旋轉阻力的計算公式與測試方法有密切關系， 測試托輥旋轉阻力的方法很多，根據測試原理可分吊線法、慣性法、滾動法、光學擺桿法、稱量法及平衡法等。采用平衡直接測量法 。設托輥內軸承阻力為f ，根據杠桿 ( 輪軸 ) 原理?？傻糜嬎愎綖?i>F_IR= f r 。

基本阻力膠帶運行

測試方法

膠帶運行基本阻力測試是在實驗室建成的線摩擦驅動帶式輸送機上設計了一種懸吊架測試裝置。

測試時把被測托輥10裝在托輥架11上，托輥架用柔軟的細鋼絲繩3與拉力傳感器5以及松緊螺旋扣4 連接后懸吊在定滑輪2上。帶式輸送機橫梁上裝有阻力測 力傳感器6，測試前把它調整到緊密接觸被測托輥架前端的平面上 ，當開動電機膠帶等速在托輥上運行時，由于膠帶與托輥間存在摩擦阻力則帶動托輥架向前移動。使托輥架緊緊頂在測力傳感器上，傳感器受力變形，并使貼在其上的電阻應變片變形，用電阻應變儀和示波器進行記錄測量， 該力就是托輥架 一段長度上膠帶運行的基本阻力。