軸向接觸軸承屬于滾動軸承中的推力軸承的一類，另一類是角接觸軸承。軸向接觸軸承垂直于軸向安裝，并且只能承受軸向力。相對于滾動軸承中向心軸承的一類徑向接觸軸承。軸向接觸軸承有兩類：一類，是球軸承。另一類，是滾子軸承。

1、滾動軸承的組成為了適用于某些特殊的使用要求，有的軸承會增加或減少一些零件。帶油脂密封軸承外圈帶止動環軸承無外圈軸承無內圈軸承既無外圈也無內圈第一章滾動軸承的一般概念和分類

2、滾動軸承四大件的功能

◆內圈通常與軸是緊配合，并與軸一起旋轉。

◆外圈通常與軸承座孔或機械部件的殼體配合，起支撐作用。

◆滾動體借助保持架均勻的排列在內、外圈之間，它的行狀、大小和數量直接決定軸承的承載能力。

◆保持架將滾動體均勻的分隔開，引導滾動體在正確的軌道上運動。第一章滾動軸承的一般概念和分類

3、滾動體的類型滾珠（鋼球）球面滾子對稱形球面滾子非對稱形軸滾承子載形荷狀和、性大能小的、影數圓柱滾子滾針圓錐滾子響量？對第一章滾動軸承的一般概念和分類 。

4、保持架的類型黑色金屬保持架非金屬保持架有色金屬保持架低碳鋼不銹鋼膠木塑料尼龍66黃銅青銅鋁合金

軸向接觸軸承推力軸承

主要用于承受軸向載荷的滾動軸承，其公稱接觸角為45°～90°。推力軸承按公稱接觸角的不同又分為如下幾類。

軸向接觸軸承軸向接觸軸承的概念

軸向接觸軸承：公稱接觸角為90°的推力軸承，如推力球軸承等。

單向推力球軸承套圈與滾動體常是可分離的。單向推力球軸承只能承受單向軸向載荷。兩套圈的內孔直徑不同、內徑較小的是緊圈，它與軸配合，隨軸轉動：內徑較大的是松圈，與機座固聯在一起，一般不動。

雙向推力球軸承可承受雙向軸向載荷、中間套圈為緊圈，與軸配合，另外兩圈為松圈 。

軸向接觸軸承推力角接觸軸承的概念

推力角接觸軸承：公稱接觸角為45°～90°的推力軸承，如推力角接觸軸承等。

單向推力角接觸球軸承能夠承受一個方向上的軸向負荷，雙向推力角接觸球軸承的特點是可以同時承受徑向和軸向載荷的聯合載荷。

軸向接觸軸承滑動軸承的特點

滑動軸承主要具有承載能力高、工作平穩可靠、噪聲低、徑向尺寸小、精度高、流體潤滑時摩擦磨損較小、油膜有一定的吸振能力等優點。當然，對非液體摩擦滑動軸承，其摩擦較大，磨損嚴重；對液體摩擦滑動軸承在啟動、行車、載荷、轉速比較大的情況下難于實現液體摩擦；液體摩擦滑動軸承設計、制造、維護費用高。

軸向接觸軸承滾動軸承的特點

與滑動軸承相比，滾動軸承的主要優點為：

1)摩擦力矩和發熱較小。在通常的速度范圍內，摩擦力矩很少隨速度而改變。起動轉矩比滑動軸承要低得多(比后者小80%-90%)。

2)維護比較方便，潤滑劑消耗較小。

3)軸承單位寬度的承載能力較大。

4)大大地減少有色金屬的消耗。

滾動軸承的缺點是：徑向外廓尺寸比滑動軸承大：接觸應力高，承受沖擊載荷能力較差，高速重負荷下壽命較低：小批生產特殊的滾動軸承時成本較高；減振能力比滑動軸承低。

軸向接觸軸承滑動軸承的失效形式

1)非液體潤滑滑動軸承。

由于非液體潤滑滑動軸承的潤滑不充分，故磨損比較嚴重；摩擦熱量多時還可能發生膠合破壞：在變載荷作用下，軸承還可能產生疲勞破壞。

2)液體潤滑滑動軸承。

對于液體潤滑滑動軸承來說，主要是形成液體潤滑油膜，從而實現完全的液體摩擦，并具有足夠的承載能力。因此其失效形式一是不能形成液體潤滑，二是發生軸承過熱，使潤滑油的黏度下降，從而降低軸承的承載能力。

軸向接觸軸承滾動軸承的失效形式

1)疲勞點蝕。滾動軸承各組成元件在工作中承受變化的接觸應力。在接觸變應力的長期作用下，金屬表層會出現點蝕。在安裝、潤滑、維護良好的條件下，滾動軸承的失效形式是滾動體或內、外圈滾道上的點蝕。

滾動軸承在發生點蝕破壞后，運轉中會產生較強烈的振動、噪聲和發熱現象，最后導致失效而不能正常工作，軸承的壽命計算就是針對這種失效。

2)塑性變形。當軸承不回轉、緩慢擺功或低速轉動(n<10 r/min)時，一般不會產生疲勞損壞。但過大的靜載荷或沖擊載荷會使套圈滾道與滾動體接觸處產生較大的局部應力，在局部應力超過材料的屈服點時將產生較大的塑性變形，從而導致軸承失效。因此對這種工況下的軸承需作靜強度計算。

滾動軸承還有其他失效形式，如套圈斷裂、滾動體破碎、磨損、銹蝕等 。

根據軸承工作能力的主要準則，制作軸承的材料應該具有一定的承載能力、嵌入性、導熱性、低摩擦系數、表面光滑、抗磨、抗疲勞和抗腐蝕。沒有一種材料能完全滿足所有的要求，這就是在絕大多數設計中常采用折中法的原因。

下面簡要介紹幾種軸承材料的性能和應用。

軸向接觸軸承軸承合金

軸承合金(巴氏合金)被廣泛使用。它們通常有兩種類型：錫基軸承合金和鉛基軸承合金，它們具有跑合快的特點，很容易將表面變得非常平滑，它們通常作為軸承襯附在鋼的軸瓦基體上。巴氏合金軸承具有很好的適應性，對于較小的不對中或存在缺陷的軸具有自動調節的特性。因為進入到潤滑劑中的適量灰塵或外界雜物能被這種軟材料吸收，防止軸出現膠合破壞，故這種嵌入性使得它們成為極優秀的軸承材料。軸頸材料可以是軟鋼、硬鋼或鑄鐵。

軸向接觸軸承青銅

青銅軸承適用于軸和軸承對中性好的低速重載的場合，可由多種合金成分制成以獲得各種不同的物理性能。

軸向接觸軸承鉛銅

這種軸承的承載能力高于軸承合金，其適應性較差，因此用于軸的剛性好且對中性好的場合。

軸向接觸軸承鑄鐵

鑄鐵軸承材料廣泛應用于要求不太嚴格的場合。軸頸的硬度必須高于軸瓦的硬度。工作表面要用石墨和油的混合膠質仔細地加以跑合。要求軸頸與軸承之間必須良好地對中。

軸向接觸軸承多孔軸承

首先將金屬粉末進行燒結，然后將其浸在油中，就可制作出所謂“自潤滑”或“多孔”軸承。各種不同成分的青銅被廣泛使用在多孔軸承上，而較少使用鐵。由于多孔軸承具有自潤滑性能，所以它主要用于當使用一般潤滑方法時，軸承難以或不可能獲得可靠潤滑的場合。

軸向接觸軸承碳和塑料

在高溫場合，或傳統的潤滑方式不能使用時，純碳軸承可以達到滿意的效果。聚四氟乙烯是一種非常普通的塑料。由它做成的軸承具有極低的摩擦系數，并且用在無油潤滑的場合，它可以在低速或間歇擺動且重載的工況下工作。實驗表明，一些材料的組合可以很好地搭配工作，而有一些則不能。在一起不能很好搭配工作的材料組合將會出現過度的磨損 。2100433B

機組的軸向位移應保持在允許范圍內，一般為0.8～1.0mm，超過這個數值就會引起動靜部分發生摩擦碰撞，發生嚴重損壞事故，如軸彎曲，隔板和葉輪碎裂，汽輪機大批葉片折斷等。 轉子軸向位移（也被成為竄軸）這一指標主要是用以監督推力承軸的工作狀況。

汽輪機運行中，汽流在其通道中流動時所產生的軸向推力是由推力承軸來承擔的，并由它來保持轉子和汽缸的相對軸向位置。不同負荷下軸向推力的大小是不同的，推力承軸在受壓時產生的彈性變形也相應變化，所以運行中應該將位移數值和準值作比較，借以查明機組運行是否正常。

作用在汽輪機轉子的軸向推力，是由推力承軸來承受的，推力承軸承受轉子的軸向推力并維持汽輪機通流部分正常的動靜軸向間隙。如果顯然，軸向推力的變化將影響推力承軸工況的變化，進而會影響到汽輪機動靜軸向間隙。從汽輪機安全運行的角度看來，動靜軸向間隙是不允許由過大的變化的，所以通常均在推力承軸部位裝設汽輪機轉子軸向位移監測裝置，以保證汽輪機組的安全工作。

推力承軸，包括承軸座架、瓦架、油膜，并非絕對剛性，也就是說在軸向推力用下會產生一定程度的彈性位移。如果汽輪機軸向推力過大，超過了推力承軸允許的負載限度，則會導致推力承軸的損壞，較常見到的就是推力瓦磨損和燒毀，此時推力承軸將不能保持機組動靜之間的正常軸向間隙，從而將導致動靜碰磨，嚴重時還會造成更大的設備損壞事故。

由于機組在正常工況下運行時，作用在汽輪機轉子上的軸向推力就很大，如果再發生以上幾種異常情況，軸向推力將會更大，引起推力瓦塊溫度升高，嚴重時會使推力瓦塊融化。

7000C型(∝=15°)、 7000AC型(∝=25°) 和7000B(∝=40°)該種軸承的鎖口在的外圈上，一般內外圈不能分離，可承受徑向和軸向的聯合載荷以及一個方向的軸向載荷。承受軸向載荷的能力由接觸角決定，接觸角大，則承受軸向載荷的能力高。該種軸承能限制軸或外殼在一個方向的軸向位移。

l 單列：78XX、79XX、70XX、72XX、73XX、74XX

2 微型：70X

3 雙列：52XX、53XX、32XX、33XX、LD57、LD58

4 四點接觸：QJ2XX、QJ3XX

汽輪機轉子的軸向位移是用來監視推力軸承工作狀況的。近來，一些機組還裝設了推力瓦油膜壓力表，運行人員利用這些表計監視汽輪機推力瓦的工作狀況和轉子軸向位移的變化。汽輪機軸向位移停機保護值一般為推力瓦塊烏金的厚度減0.1—0.2mm，其意義是當推力瓦烏金磨損熔化而瓦胎金屬尚未觸及推力盤時即跳閘停機，這樣推力盤和機組內部都不致損壞，機組修復也比較容易。

在推力瓦工作失常的初期，較難根據推力瓦回油溫度來判斷。因為油量很大，反應不靈敏，推力瓦烏金溫度表能較靈敏地反映瓦塊溫度的變化。但是運行機組推力瓦塊烏金溫度測點位置及與烏金表面的距離，均使測得的溫度不能完全代表烏金最高溫度。因此，各制造廠根據自己的經驗制定了限額。油膜壓力測點能夠立即對瓦塊負荷變化作出反應，但對油膜壓力的安全界限數值，還不能提出一個共同的標準。