針對城市軌道交通列車能耗問題,提出了一種基于剩余平均速度比較法的能耗計算方法,建立了列車能耗模型,并對該模型在gunplot環(huán)境中進行了仿真,表明剩余平均速度比較法在列車區(qū)間運行中能很好地節(jié)省能耗,為列車的能耗優(yōu)化提供了依據(jù)。

第3講——城市軌道交通系統(tǒng)構成

基于城市軌道交通的國內外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評價以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻,并結合實際情況對重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問題提出了合理的改進建議。

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎上,構建城市軌道交通外部效益計量模型,并從提升出行質量、保障安全出行、節(jié)約設施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進地產升值6個指標對長沙市軌道交通外部效益進行量化計算。建議通過ppp模式引入民間資本增補投資,大力促進沿線商業(yè)地產開發(fā),合理調整軌道交通客票策略等方式實現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

城市軌道交通系統(tǒng)概論——復習題1 一、填空題 1、上海地鐵8節(jié)編組列車的車輛排列可以為a-b-c-b-c-b-c-a。 2、為了滿足車輛運行需要，動車組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側面受流器、軌道式受流器、 受電弓受流器。 4、按電動車組動能的轉移方式，制動方式可以分為兩類：摩擦制動方式和動力制動方式， 城市軌道交通車輛上采用的動力制動方式主要有電阻制動和再生制動。 5、城市軌道交通車輛常用的摩擦制動方式主要有閘瓦制動和盤形制動，在高速列車的 制動系統(tǒng)中還有電磁制動。 6、輪對輪緣的內側距是影響運行安全的重要因素，我國地鐵車輛輪對，內側距為1353 2mm。 7、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎設施是國民經濟的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國家和人民帶來巨大的經濟效益和社會效益,本文重點對城市軌道交通系統(tǒng)經濟效益進行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產生的經濟效益上對城市軌道交通系統(tǒng)進行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經濟效益。

軌道交通的建設是實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設計、施工建設以及運營管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

在闡述城市軌道交通的功能定位和服務分級有關概念的基礎上,分析了基于功能定位的服務分級的核心思想。基于城市軌道交通功能定位,選擇運量、旅行速度、站點密度、線網特征、行車密度5個指標對軌道交通服務進行分級,建立與城市發(fā)展和交通需求相匹配的軌道交通系統(tǒng)。

研究了單列和多列列車運行能耗優(yōu)化決策問題。城市軌道交通系統(tǒng)對能源的需求量非常大,通過對列車的合理調度,可使列車的運行能耗進一步降低。列車運行環(huán)境和線路路型的復雜性,導致列車運行過程中其本身所受到的力是隨時變化的。通過模擬現(xiàn)實列車運行狀態(tài)得出優(yōu)化模型,具有十分重要的理論意義和應用價值。主要采用極大值原理、非線性方程模型、多目標二次規(guī)劃對列車消耗的能量進行優(yōu)化。在能量最優(yōu)化的情況下,對速度與位移和時間與速度的變換規(guī)律進行了研究。

從城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀著手,分析總結現(xiàn)行軌道交通分類標準存在的分類指標不統(tǒng)一、分類包容性差等問題;基于運量、速度兩項最能體現(xiàn)服務水平的指標,將城市軌道交通系統(tǒng)劃分為5大類型:地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌、特殊功能專線,并通過路權、敷設方式、站間距、發(fā)車間隔、最高運行速度、加減速等指標明確各類軌道交通的技術標準。

專業(yè)知識分享版 使命：加速中國職業(yè)化進程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴大，振動對大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國際上已把振動列為七大環(huán)境公害之 一，并開始著手研究振動的污染規(guī)律、產生的原因、傳播途徑、控制方法以及對 人體的危害等. 據(jù)有關國家統(tǒng)計，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動（主 要是引起建筑物的振動）是公眾反映中最為強烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設計規(guī)劃中，對環(huán)境影響的考慮越來越多.這主要因為過去城市建筑群相 對稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內的交通道路很多已達到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動的影響

《嘉興市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》通過評審

文章介紹了數(shù)據(jù)復制技術的概念和方法以及sybase復制服務器的組成和工作原理,給出了sybase復制技術在城市軌道交通系統(tǒng)中的應用實例,基于數(shù)據(jù)復制技術的容災體系提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性。

介紹了直線電機工作原理和直線電機電動車特點,以及日本利用直線電機的地鐵和常導磁懸浮交通系統(tǒng)發(fā)展的概況。

隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加速,繼特大、超大城市之后,眾多ii型大城市加入城市軌道交通的規(guī)劃、建設行列。分析城市特征和國家政策,認為ii型大城市更適合發(fā)展中運量的軌道交通系統(tǒng)。對比國內各類中運量軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,篩選出lb型車、高地板c型車、70%低地板c型車、跨座式單軌共4種擁有獨立路權、以交通功能為主的軌道交通系統(tǒng)供ii型大城市選擇。從服務水平、道路適應性、環(huán)境適應性、系統(tǒng)拓展能力4個方面分析備選系統(tǒng)與ii型城市的適應性。認為lb型車和高地板c型車的單位運輸效率較高,lb型車和70%低地板c型車的道路和環(huán)境適應能力較強,高地板c型車和70%低地板c型車網絡化運營優(yōu)勢明顯。以上4類系統(tǒng)能滿足國內絕大多數(shù)ii型大城市的交通需求,具體選型需結合城市特征和工程條件進一步分析。

本文重點分析了軌道交通運行機理，目的在于提升預測的準確性，進而為軌道交通網絡化運營工作的開展提供主要的依據(jù)。

針對中小城市交通擁堵狀況,提出建設大運能、準時、安全的城市軌道交通系統(tǒng),并指出系統(tǒng)制式的選擇應結合城市規(guī)模、政府財力、建設運營成本、技術安全可靠性等方面綜合考慮,宜采用高架敷設為主、環(huán)境適應性優(yōu)、中運量的輕軌(鋼輪鋼軌/單軌),并需考慮與城市規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調,減少對城市發(fā)展的分割效應。

針對城市軌道交通中常出現(xiàn)客流分布不均的潮汐現(xiàn)象,以乘客在途成本和企業(yè)運營成本最小化為目標,構建多目標優(yōu)化模型。運用遺傳算法進行參數(shù)尋優(yōu),用線性加權法對該優(yōu)化模型進行求解,并提出在某條路線上不同列車編組運行結果評價函數(shù)及仿真方法。以深圳地鐵四號線為例驗證了該優(yōu)化模型的有效性。

本刊訊2009年8月27日，嘉興市發(fā)展和改革委員會在嘉興主持召開了由嘉興市發(fā)展和改革委、中鐵上海設計院集團有限公司合作編制的《嘉興市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》評審會。會議由嘉興市發(fā)展和改革委副主任徐黎宏主持，市政府副秘書長趙建峰出席會議并致詞，參加會議的有評審專家、嘉興市有關委辦局和各區(qū)市縣有關負責同志、課題組成員等，中鐵上海設計院集團有限公司劉建紅副院長也到會聽取意見。評審組由7位專家組成，組長由同濟大學《城市軌道交通研究》雜志社社長孫章教授擔任。

從軌道交通產生振動和噪聲的機理出發(fā),介紹了國內外軌道交通在車輛構造、軌道結構、輪軌關系以及橋梁結構等方面采取的減振降噪措施,提出了軌道交通減振降噪綜合整治的理念。

從城市軌道交通系統(tǒng)的運營安全性出發(fā),針對目前評價軌道交通安全性缺乏量化指標的問題,根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及運行特點,在參照目前研究得到的安全性定性指標基礎上,利用數(shù)理統(tǒng)計方法提出事故后果嚴重程度、事故發(fā)生頻率、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等指標,由此分析得出較為系統(tǒng)的軌道交通安全性指標。該指標體系能夠定量表述事故后果嚴重程度,分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性,論述系統(tǒng)整體網絡的安全性強弱,在實際應用中,指標體系中的各項統(tǒng)計指標均可獲得,可操作性較強。

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)采用12脈波整流機組和24脈波整流機組進行整流,所產生諧波以11次、13次、23次和25次諧波為主。針對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波的特征,采用小波變換和提升小波變換對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)所產生的高頻諧波信號進行仿真研究,并對其結果進行比較。結果表明:與小波變換相比,提升小波變換應用于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的諧波分析,其獨特的結構有效地減少了計算的復雜度,降低了運行時間,是一種快速的小波實現(xiàn)方法,對實現(xiàn)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波信號的快速、實時檢測具有很好的應用價值。