涵洞工程施工技術方案 一、圓管涵 圓管涵施工工藝流程框圖附后 1、施工放樣：采用全站儀通過坐標定位定出圓管涵的軸線，兩側及橫向 均設置護樁，以備檢查復核。 2、放線開挖：基坑開挖前，對于排水涵必須先作好臨時排水措施，以免 水流沖刷路基和涵洞基礎。根據土質狀況預留工作面和放出坡度，用白灰線 灑出基坑開挖范圍。采用人工配合挖掘機的方式開挖，嚴格控制標高，杜絕 超挖。挖掘機開挖接近設計標高后，預留10-20cm用人工開挖，以有效控制 超挖。 3、基底處理：基底人工修整完后，質檢工程師對基底軸線、高程、平面 尺寸先自檢，自檢合格后，然后報監理工程師驗收。基底檢驗合格后按設計 要求施工砂礫墊層。 施工時，若發現個別基坑開挖后土質達不到設計所要求的承載力時，及 時上報，會同監理、設計、業主單位現場會審，進行變更設計。 4、圓管基座施工： 圓管涵管基可分兩次澆筑，澆筑基礎前先回填20㎝砂礫墊層，并注

................. ................. 涵洞工程施工技術方案 一、圓管涵 圓管涵施工工藝流程框圖附后 1、施工放樣：采用全站儀通過坐標定位定出圓管涵的軸線，兩側及橫向 均設置護樁，以備檢查復核。 2、放線開挖：基坑開挖前，對于排水涵必須先作好臨時排水措施，以免 水流沖刷路基和涵洞基礎。根據土質狀況預留工作面和放出坡度，用白灰線 灑出基坑開挖范圍。采用人工配合挖掘機的方式開挖，嚴格控制標高，杜絕 超挖。挖掘機開挖接近設計標高后，預留10-20cm用人工開挖，以有效控制 超挖。 3、基底處理：基底人工修整完后，質檢工程師對基底軸線、高程、平面 尺寸先自檢，自檢合格后，然后報監理工程師驗收。基底檢驗合格后按設計 要求施工砂礫墊層。 施工時，若發現個別基坑開挖后土質達不到設計所要求的承載力時，及 時上報，會同監理、設計、業主單位現場會審，進行變更設計。 4、圓

................. ................. 涵洞工程施工技術方案 一、圓管涵 圓管涵施工工藝流程框圖附后 1、施工放樣：采用全站儀通過坐標定位定出圓管涵的軸線，兩側及橫向 均設置護樁，以備檢查復核。 2、放線開挖：基坑開挖前，對于排水涵必須先作好臨時排水措施，以免 水流沖刷路基和涵洞基礎。根據土質狀況預留工作面和放出坡度，用白灰線 灑出基坑開挖范圍。采用人工配合挖掘機的方式開挖，嚴格控制標高，杜絕 超挖。挖掘機開挖接近設計標高后，預留10-20cm用人工開挖，以有效控制 超挖。 3、基底處理：基底人工修整完后，質檢工程師對基底軸線、高程、平面 尺寸先自檢，自檢合格后，然后報監理工程師驗收。基底檢驗合格后按設計 要求施工砂礫墊層。 施工時，若發現個別基坑開挖后土質達不到設計所要求的承載力時，及 時上報，會同監理、設計、業主單位現場會審，進行變更設計。 4、圓

機場高速公路繞行路施工方案

京石高速公路滹沱河特大橋維修加固方案比選——京石高速滹沱河特大橋全長1005m，對于運營當中的特大橋進行拆除上部結構加固在全國尚屬首例。目前，運營中的絕大部分高等級公路橋涵已經進入維護高峰期，尤其是隨著國民經濟的發展，超載超重車輛的日益增加，對橋...

zd8山西路杰公路工程技術咨詢有限公司 1 大廣高速公路衡大段 監理周報 （第63期） 監理單位：山西路杰公路工程技術咨詢有限公司 二〇一〇年十一月二十四日 zd8山西路杰公路工程技術咨詢有限公司 1 監理周報 1、工程描述 1.1工程概況： 大慶至廣州高速公路深州至大名（冀豫界）段位于河北省境內，是國家高速公路 網中“縱5”的“大慶至廣州”高速公路的組成部分，也是河北省高速公路布局規劃的 “五縱、六橫、七條線”主骨架的“縱三”的“北京至開封”高速公路的重要組成部 分。走向基本為南北方向，北起自石黃高速榆科樞紐互通（西距深州東互通約8km）， 途經石黃高速公路、衡水支線、深州市、衡水市區（桃城區）、京九鐵路、石德鐵路、 棗強縣、冀州市、南宮市、青銀高速、威縣、邢臨高速、邱縣、青蘭高速、曲周縣、 廣平縣、大名縣，向南止于冀豫交界大名縣高莊南。 本合同段位于

高速公路拓寬方案比選——隨著我國經濟的迅速發展，一些發達地區的高速公路的服務水平已不能滿足交通流量增長的需要，必須進行拓寬。目前普遍采用的拼接式拓寬方案雖然具有一些優點，但也有一些局限性。文章在提出分離式拓寬方案的基礎上．對這兩種拓寬方案進行...

高速公路平縱方案的確定是關系到項目成敗、經濟與否的重要一環,是公路設計的靈魂。平縱方案的研究需要有大量的經驗積累,需要出色的大局觀,更需要不厭其煩地做局部路段的反復比選,最終確定合理方案。結合某高速公路的選線情況進行簡單論述,供相關人員參考。

目錄 （）施工組織設計的文字說明………………………………………………………… （）分項工程進度率計劃（斜率圖）…………………………………………………******** （）工程管理曲線………………………………………………………………………..........

某高速公路作為全國高速公路網絡的重要組成部分．有利于東北、華北、華東、華南之間以及東、西部之間的便捷交通聯系。全線范圍內以低山、丘陵為主，其次為山間洼地和河谷階地。現分析其路面設計流程。

工程概況某高速公路作為全國高速公路網絡的重要組成部分,有利于東北、華北、華東、華南之間以及東、西部之間的便捷交通聯系。全線范圍內以低山、丘陵為主,其次為山間洼地和河谷階地。現分析其路面設計流程。路面方案選取瀝青路面與混凝土路面各具特色,現首先通過從路面的

針對不同梁場選址方案,從運輸條件、箱梁吊裝、造橋機拼裝平臺及過孔、梁場安全性、運距、征地拆遷、成本和工期等方面進行對比分析,為同類項目梁場選址方案優選提供參考借鑒.

渝湘高速公路秀山互通連接線工程 編制： 審批： 重慶建筑科學研究院監理公司 二00九年五月二十日 1 目錄 第一章工程概況——2 第二章規劃的編制依據及引用規范標準—3 第三章工程建設的監理階段和總目標—3 第四章監理組織規劃——4 第五章工程項目監理業務——7 第六章投資目標控制——9 第七章施工階段的進度控制——11 第八章施工階段的工程質量控制——14 第九章工程的合同和信息管理——31 第十章工程會議制度——36 第十一章工程監理工作準則——36 第十二章工程施工階段的安全文明施工控制—38 第十三章施工階段監理表格填寫說明——41 2 第一章工程概況 項目名稱：渝湘高速公路秀山互通連接線工程 建設單位：秀山城建有限責任公司 建設地點：秀山縣中和鎮、官莊鎮 1、設計單位

目錄 第一章總體施工組織布置及規劃 第一節工程施工目標 第二節施工計劃 第三節施工現場平面布置 第二章主要工程工程地施工方案、方法與技術措施 一、路基工程 二、路面工程 三、橋梁工程 四、涵洞工程 五、安全設施工程 六、綠化工程 七、附屬工程 第三章危險性較大工程工程地專項安全生產施工方案 第四章工期地保證體系及保證措施 一、施工進度計劃 二、進度計劃地可行性分析 三、進度保證措施 第五章工程質量管理體系及保證措施 一、質量目標 二、質量控制工作程序 三、質量保證措施 第六章安全生產管理體系及保證措施 一、安生生產防范措施 二、安全生產責任制 三、安全教育 四、施工現場管理 五、工程安全技術交底與特殊工種持證上崗 六、安全檢查與班前安全活動 七、加強安全生產地宣傳工作 八、安全生產設施地配置 九、安全管理制度主要內容 第七章環境保護、水土保持保證體系及保證措施 一、施工環

序 頁腳內容1 工程測量案例庫——公路測量 案例六機場路景觀改造及機場南干道改擴建工程施工測 量方案 序 頁腳內容2 機場路景觀改造及機場南干道改擴建工程 施工測量方案 一、工程概況 本工程名稱為機場路景觀改造及機場南干道改擴建工程施工總承包。位 于深圳市寶安國際機場，在寶安區福永街道辦轄管范圍內。工程范圍包括二大 部份： （一）機場路部分：現狀機場北干道與機場七道路口f0+000至f0+442.413 站前中央環島部分；機場站前中央環島部分；機場路m0+000～m0+960.471段； （二）機場南干道部分：機場站前中央環島f0+829.391至機場南路菱形 立交f4+150.29段； 全線長約為5.3公里，呈“7”字型。沿線地形比較平緩，地面標高介于 3.1～4.2m之間，局部接107國道立交的ab匝道及機場路終點接廣深高速段地 面標高約在10.5~24.

飛云江特大橋是甬臺溫高速公路復線的控制性工程。在工程可行性研究階段,根據水文、地質、通航要求等條件提出幾種橋型方案構思和設計,并從經濟性、施工難度、營運風險、景觀等方面進行綜合性比選,選定斜拉橋作為推薦方案。

廣清高速公路流溪河大橋段改擴建方案比選——以廣清高速公路流溪河大橋段改擴建的情況，通過對各種制約因素下的不同擴建方案進行比選，探討高速公路常規兩側加寬方案以外的改擴建可行方案。

涵洞工程施工技術方案 一、圓管涵 圓管涵施工工藝流程框圖附后 1、施工放樣：采用全站儀通過坐標定位定出圓管涵的軸線，兩側及橫向 均設置護樁，以備檢查復核。 2、放線開挖：基坑開挖前，對于排水涵必須先作好臨時排水措施，以免 水流沖刷路基和涵洞基礎。根據土質狀況預留工作面和放出坡度，用白灰線 灑出基坑開挖范圍。采用人工配合挖掘機的方式開挖，嚴格控制標高，杜絕 超挖。挖掘機開挖接近設計標高后，預留10-20cm用人工開挖，以有效控制 超挖。 3、基底處理：基底人工修整完后，質檢工程師對基底軸線、高程、平面 尺寸先自檢，自檢合格后，然后報監理工程師驗收。基底檢驗合格后按設計 要求施工砂礫墊層。 施工時，若發現個別基坑開挖后土質達不到設計所要求的承載力時，及 時上報，會同監理、設計、業主單位現場會審，進行變更設計。 4、圓管基座施工： 圓管涵管基可分兩次澆筑，澆筑基礎前先回填20㎝砂礫墊層，并注

曼谷輕軌梁板設計為分節式預制箱梁體外鎖后張預應力梁,因此在車站內和框架混凝土帽梁之間形成了長度為4米,與道床板同寬度的空隙,由于在動荷載作用下帽梁和兩邊的預應力梁的沉降和變形不一致,因此特別設計了橋接板(bridgingslab)過渡以保證該段軌道的強度和穩定性。本文介紹了其設計計算及施工要點。

本文從連霍高速公路改擴建工程，探討新老橋拼接應采用的方案，對空心板梁橋上下部進行多種拼接方案比選，得出相對合理的拼接方式。并對影響拼接后新老橋受力性能的關鍵技術進行分析總結并提出了施工要點。

在橋梁測量方案制定和實施的過程中,要力求采用先進可靠的工藝、材料、設備,具有可操作性;根據不同結構的測量需求,合理選用測量設備、方法和頻率,只有這樣,才能做好高速公路特大橋的測量工作。

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