公路隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)是隧道總體設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一,合適的通風(fēng)方案設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮到通風(fēng)效果、施工難度、設(shè)備投入、運(yùn)營成本等因素。應(yīng)用靜電除塵設(shè)備與交通管制相結(jié)合的通風(fēng)方式,可以大幅度削減隧道建設(shè)成本,以工程實(shí)例進(jìn)行比較分析,得出這種方法具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

文章簡要介紹了中條山特長隧道建設(shè)規(guī)模及隧址區(qū)氣象、地形地貌、地質(zhì)條件等情況,詳細(xì)介紹了通風(fēng)設(shè)計(jì)方案的研究比選過程及結(jié)果,并提出了方案研究比選流程。

通過對秦嶺終南山特長公路隧道豎井通風(fēng)道的開挖、襯砌施工工藝及技術(shù)的研究,系統(tǒng)地介紹了公路隧道通風(fēng)道定額的編制思路及方法。編制了特長公路隧道通風(fēng)道開挖及混凝土襯砌定額,填補(bǔ)了現(xiàn)行公路定額中的缺項(xiàng),特別是泵送混凝土模架法澆筑定額,突破了現(xiàn)行(07)定額中沿用的人工澆注混凝土定額。

結(jié)合米倉山特長公路隧道通風(fēng)豎井施工,從施工工藝、施工安全保障措施、施工效果等方面介紹了豎井短段掘砌混合作業(yè)施工技術(shù)及成功經(jīng)驗(yàn)。

通過單口掘進(jìn)26km的高速公路隧道,在采用無軌運(yùn)輸施工中發(fā)現(xiàn)有瓦斯出露后,進(jìn)行施工通風(fēng)模式調(diào)整的方案比選過程,闡明了在小間隔、大斷面、長大雙(多)線隧道采用無軌道運(yùn)輸方案施工中,雙(多)洞大循環(huán)通風(fēng)模式具有顯著的優(yōu)勢。

介紹金門特長公路隧道豎井井位方案,從工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營通風(fēng)等5方面對其2個(gè)備選通風(fēng)豎井井位進(jìn)行綜合比選,并最終確定合理的豎井井位.

為了給特長單洞雙向公路隧道提供經(jīng)濟(jì)合理的通風(fēng)方案和設(shè)計(jì)參數(shù),結(jié)合四川綿茂公路籃家?guī)r隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)實(shí)際工程,綜合考慮籃家?guī)r隧道的工程地質(zhì)條件、環(huán)境保護(hù)等制約因素的影響,選擇了有利于救援和隧道修建的半橫向平導(dǎo)通風(fēng)方案。在平導(dǎo)通風(fēng)方案中,根據(jù)隧道縱坡線形,計(jì)算分析后確定風(fēng)壓中性點(diǎn),合理組織風(fēng)流,并為特長單洞雙向公路隧道提供了可行的火災(zāi)救援方案。同時(shí)對隧道不同的風(fēng)機(jī)、橫通道設(shè)置情況下的各工況進(jìn)行了通風(fēng)計(jì)算,尋找最有利的中性點(diǎn)位置,使隧道前后兩段在各種工況的需風(fēng)量、風(fēng)壓差、風(fēng)機(jī)總功率值盡量小,通過計(jì)算分析結(jié)果,得到了特長單洞雙向隧道最優(yōu)的通風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)。

大相嶺隧道通風(fēng)方案比選研究——本文從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質(zhì)、交通流量、土建投資、運(yùn)營費(fèi)用等方面詳細(xì)研究了大相嶺隧道的通風(fēng)方式，通過多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，給出了大相嶺隧道的最佳綜合通風(fēng)方案。

石牙山特長公路隧道施工通風(fēng)方案設(shè)計(jì)——文章論述了廣梧高速公路石牙山隧道由于受到地理?xiàng)l件的限制，在4600m長的隧道中縱坡設(shè)置1．81％的單坡。增加了施工階段的通風(fēng)難度。介紹了廣州端往梧州端開挖施工階段的通風(fēng)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)和篩選，以及在使用中的效果。

公路特長隧道施工的通風(fēng)是隧道施工中的一大技術(shù)難題。根據(jù)南方地區(qū)雨季較多,全年濕度較大,洞內(nèi)和洞外溫度相差不大,洞內(nèi)空氣流動相對困難的環(huán)境條件,從工程施工通風(fēng)設(shè)備的實(shí)際出發(fā),通過幾種方案的比較,本著“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理”的原則進(jìn)行通風(fēng)方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

廣東省鶴山市某嶺特長公路隧道施工通風(fēng)方案設(shè)計(jì)——隨著公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，特長隧道不斷增多，其施工的通風(fēng)是隧道施工中的一大技術(shù)難題。如不選擇適當(dāng)?shù)耐L(fēng)設(shè)備，優(yōu)化通風(fēng)方案的設(shè)計(jì)，以新鮮空氣置換隧道洞內(nèi)污染空氣，將會降低洞內(nèi)的能見度；同時(shí)，全斷面爆...

雁門關(guān)公路隧道通風(fēng)方案研究 夏永旭、張進(jìn)縣 1 、王永東、胡學(xué)富 1 、趙峰、靖搏 1 （長安大學(xué)公路學(xué)院，710064,西安） （陜西金路交通科技發(fā)展有限公司 1 ，710068,西安） 摘要：從地理環(huán)境、氣候條件、工程地質(zhì)、交通流量、土建投資、運(yùn)營費(fèi)用以及防火救災(zāi)功能等方面， 詳細(xì)研究了雁門關(guān)公路隧道的7種通風(fēng)方式，通過多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，給出了雁門關(guān)公路隧 道的通風(fēng)方案。通過數(shù)值模擬方法，給出了推薦方案的隧道風(fēng)壓、風(fēng)速和污染物濃度變化曲線。 關(guān)鍵詞：雁門關(guān)，公路隧道，通風(fēng)，方案 雁門關(guān)公路隧道位于二河國道主干線山西省境內(nèi)的新廣武—原平高速公路上，雙洞單向 交通，兩洞軸線相距40m。隧道區(qū)域地形復(fù)雜，山嶺險(xiǎn)峻，峰巒疊嶂，中間段隧道最大埋深 超過1000m。右線（上行線）設(shè)計(jì)長度5235m，進(jìn)口標(biāo)高1471.64m，出口標(biāo)高1389.14m，平 均海拔

目前隨著山嶺重丘區(qū)高速公路建設(shè)的日益增多,對環(huán)境保護(hù)方面的工作也日益重視。高速公路特長隧道的設(shè)計(jì)逐步增多,通風(fēng)豎井作為特長隧道的通風(fēng)設(shè)施普遍采用。結(jié)合廣梧高速公路石牙山隧道通風(fēng)豎井的施工工藝進(jìn)行分析。

秦嶺終南山特長公路隧道是目前我國乃至亞洲最長的一條公路隧道,其無論在前期建設(shè)階段,還是后期的運(yùn)營管理方面都給建設(shè)者們帶來了一系列新的課題。本文針對該項(xiàng)目豎井工程,對其定額資料的收集和研究進(jìn)行了探討。

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展,現(xiàn)階段高速公路新建項(xiàng)目中長大公路隧道不斷增多,隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案也越來越多,通風(fēng)模式也開始由以往單一的依靠自然通風(fēng)、射流通風(fēng)等傳統(tǒng)模式逐步向自然通風(fēng)、射流通風(fēng)、軸流通風(fēng)共用的綜合通風(fēng)方向發(fā)展,軸流通風(fēng)開始逐步成為長大公路隧道通風(fēng)的主要通風(fēng)模式,逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。本文根據(jù)軸流風(fēng)機(jī)在高速公路長大、特長隧道中的實(shí)際應(yīng)用,闡述軸流通風(fēng)模式及軸流風(fēng)機(jī)對于長大、特長高速公路隧道通風(fēng)的重要意義及在實(shí)際應(yīng)用中值得思考和借鑒之處。

為解決夾活巖隧道通風(fēng)豎井施工期間面臨地下水較大、工期緊、全斷面開挖安全風(fēng)險(xiǎn)大等問題,對該超深豎井原施工組織進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),采用小導(dǎo)井施工,并采取了一系列措施,確保了施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度。

通過對大相嶺泥巴山特長公路隧道施工通風(fēng)技術(shù)的研究,隧道施工前期采用壓入式通風(fēng),后期采用巷道式通風(fēng),利用射流風(fēng)機(jī)和軸流風(fēng)機(jī)的有效組合,不斷對巷道式通風(fēng)方式進(jìn)行優(yōu)化,成功地解決了軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)的選型、布置以及通風(fēng)管理等問題,使洞內(nèi)空氣質(zhì)量的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了國家環(huán)衛(wèi)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃作業(yè)和無軌運(yùn)輸,取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,可供類似工程借鑒。

為確保某特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性及合理性,通過確定隧道的通風(fēng)計(jì)算參數(shù),結(jié)合工程特點(diǎn),提出不同的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并從安全性、施工便利性、工期、總工程造價(jià)等方面進(jìn)行了綜合比選,提出了單向坡特長公路隧道通風(fēng)的關(guān)鍵要點(diǎn),探討了豎井及斜井組合型式的適用性,利用右線隧道輔助排煙道實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)方案最優(yōu)化。

簡要介紹秦嶺終南山公路隧道在設(shè)計(jì)上解決特長隧道所遇到的一些難題和困難的想法和理念,把選線、利用鐵路隧道、通風(fēng)、防災(zāi)救援、照明供配電、環(huán)保、監(jiān)控、科學(xué)咨詢等方面的設(shè)計(jì)特色和特點(diǎn)提供給同行們,以供借鑒和參考。

記秦嶺終南山特長公路隧道建設(shè) 　 閆效騫 (陜西藍(lán)商高速公路總監(jiān)辦陜西柞水縣714000) 1　前言 秦嶺是陜西關(guān)中與秦巴山區(qū)的分界線,也是黃 河及長江兩大水域的分水嶺。它的主峰3767m的 海拔高度,巍巍豎立在人間,西起甘肅省的天水,經(jīng) 陜西延伸至河南的陜縣,綿亙近千里長,氣勢磅礴, 雄奇險(xiǎn)峻,碧峰聳天,地貌地形地質(zhì)氣溫差異較大, 成為南北通行的一大天然屏障。古代文人李白有 “蜀道之難,難于上青天”;賈島有“只堪圖畫,不堪 行”;韓愈有“雪擁藍(lán)關(guān)馬不前”的名句。《史記》中說 “秦嶺是天下之阻”,《左傳》稱“終南山為九州之險(xiǎn)”。 這些文人的斷言和史書的記載,都說明了當(dāng)時(shí)秦嶺 的現(xiàn)實(shí)情況。 人民是創(chuàng)造歷史的動力。交通部規(guī)劃中的西部 大開發(fā)內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名的大通道是國家高速 公路網(wǎng),也是陜西三縱四橫五輻射公路主骨架的組 成部分。秦嶺終南山隧道是這條路線

在秦嶺終南山特長公路隧道施工中,利用常規(guī)機(jī)械,采用鉆爆法快速施工,終南山經(jīng)理部作了大量的探索和嘗試,連續(xù)多月高產(chǎn)并創(chuàng)造了單口大斷面(88m2)月開挖365.1m的優(yōu)異成績。

白云山隧道位于宜昌至萬州線第二批內(nèi)資土建工程六標(biāo)段，是全線十三座重點(diǎn)隧道之一，屬關(guān)鍵控制性 工程。隧道全長6827米，隧道進(jìn)口位于車溪車站內(nèi)，隧道進(jìn)口dk40+550～dk41+803全長1253米為四 線雙連拱隧道和燕尾式隧道，dk41+803～dk47+377段為單線隧道。主洞右側(cè)40米處設(shè)有一貫通平導(dǎo)， 平導(dǎo)全長6854米采用與主洞一致的坡度，主洞與平導(dǎo)之間設(shè)有22處橫通道連通。我公司承建進(jìn)口段工 程，施工通風(fēng)是長大隧道施工的重要配套工藝之一，本文對我公司施工過程中的通風(fēng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了總 結(jié)。 關(guān)鍵詞：長大隧道通風(fēng) 1、隧道施工環(huán)境標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)我國鐵路、廠礦、企業(yè)及有關(guān)勞動衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，隧道內(nèi)施工作業(yè)段的空氣必須符合下列衛(wèi)生標(biāo) 準(zhǔn)： 粉塵濃度：國務(wù)院頒布的《關(guān)于防止廠礦企業(yè)中矽塵危害的決定》中規(guī)定：每m3空氣含有10％以上游 離二氧化硅的粉塵為2mg；含游離二氧化