某市市政主干道建設過程中下穿高速公路處須修建3條車行隧道。隧道與既有高速公路高架橋橋墩相遇,須對既有6個高架橋墩基礎進行結構托換。通過對其結構托換所涉及的技術問題,控制因素分析、結構處理,施工要求及監控等進行了系統的分析、介紹,以期為今后結構托換工程提供借鑒。

丹本高速公路高架橋橋墩設計 曹繼偉　　　　　　　　　　　　　　陳永彰 (遼寧省交通勘測設計院,沈陽110005)　　　((遼寧省水利水電勘測設計研究院,沈陽110006) 摘　要　丹本高速公路高架橋橋墩形式的選擇和設計概況。 關鍵詞　高墩　形式　設計 1　前言 丹本高速公路是遼寧省第一條位于重山嶺 地區的高等級公路。起于丹東古城,與丹東外環 路相接;止于本溪南芬,連接沈本高速公路。路 線全長134km,設計時速分別為80km/h、 100km/h和120km/h三個技術標準,路基寬度 則相應采用24.5m和26m。路線所經地區山林 密,溝谷縱橫,河流交錯,地勢復雜。在重山嶺地 區設計高速公路,技術難度很大,以丹本高速公 路為例,大中橋及隧道的長度約占路線總長的 　　g2=38.49kg/股×1

都新線里旺2號大橋橋墩計算 xx高速xx特大橋第x聯橋墩墩柱內力計算 1.橋墩墩頂的抗推剛度 墩頂抗推剛度按下式計算： 式中:i號墩墩頂剛度 n:一個單排樁橋墩墩柱數 0.8eh1ih1：墩柱砼彈性模量與柱毛截面慣性矩乘積的0.8倍 本橋采用支座：gjz350×550×67橫排支座數=5 一排支座支座抗推剛度kz=nag/t=20233.34kn/m 橋墩布置 本聯共7跨跨徑25m 墩號123456 墩高h(m)4.62.58913.516.6 墩徑d(m)1.41.41.41.41.41.4 樁長hz(m) 樁徑dz(m) eh13.00e+043.00e+043.00e+043.00e+043.00e+043.00e+04 ih10.1885740.18857410.18

文章編號：1009-6825（2012）34-0190-03 談洛塘河雙層高架橋橋墩設計 收稿日期：2012-09-26 作者簡介：高燕紅（1981-），女，在讀碩士，講師 高燕紅 1，2 （1．蘭州交通大學，甘肅蘭州730000；2．甘肅省建筑職業技術學院，甘肅蘭州730000） 摘要：對洛塘河雙層高架橋的橋墩形式選擇，墩柱類型介紹，框架橋墩受力特點進行了分析，闡述了洛塘河雙層高架橋墩柱設計 中的新思路、新方法，從而為類似橋墩設計積累經驗。 關鍵詞：墩柱選型，框架橋墩，受力特點 中圖分類號：u443．22文獻標識碼：a 1橋址概述 洛塘雙層高架橋所處路線順洛塘河“v”形峽谷內展布穿行， 該河谷地勢較狹窄，局部較寬，兩岸不對稱分布河漫灘，兩岸坡度 陡峭。左岸大姚公路以下岸坡為人工堆積塊石、碎

現實工程中,施工質量不達標的狀況常常出現,如果推倒重來,不僅造成巨大的經濟損失,而且嚴重影響工期,更重要的是在軟土地基原樁位上重新施工鉆孔灌注樁難度較大。通過理論分析較為準確地判斷出樁基礎的安全狀況,并提出了切實可行、安全可靠、相對經濟的技術處理措施。

現實工程中,施工質量不達標的狀況常常出現,如果推倒重來,不僅造成巨大的經濟損失,而且嚴重影響工期,更重要的是在軟土地基原樁位上重新施工鉆孔灌注樁難度較大。通過理論分析較為準確地判斷出樁基礎的安全狀況,并提出了切實可行、安全可靠、相對經濟的技術處理措施。

擬建公路下穿高鐵高架橋,在開挖基坑的施工過程中會對臨近橋梁下部結構和周邊土體產生影響。該文依據某實際公路下穿高鐵高架橋工程,利用midas-gts有限元軟件模擬基坑開挖過程,分析在高鐵高架橋正常運營情況下,基坑開挖不同深度對橋梁墩頂、樁基礎和周圍土體的影響,以確保鐵路橋梁的安全運營。分析表明:基坑開挖方案在各施工階段對高鐵高架橋橋墩及基礎的變位和內力影響均在規范限值內;在基坑開挖至1.0m時,基坑邊坡開始塌陷,在施工階段應采取可靠的支護措施,避免基坑邊坡塌陷,造成對樁基礎和周邊土體的擾動。

針對廣州市某高架橋橋墩施工過程中出現的地面塌陷,從而導致預應力管樁承載力下降,基礎附近路面沉降開裂的現象,為防止出現進一步砂土流失,甚至危及公共安全,根據理論分析及工程經驗,采用可調性靜壓注漿加固方案進行處理,取得了很好的效果,可供類似工程參考。

橋梁延性抗震理論及設計方法已被國內外工程界廣泛接受,國內外關于橋梁延性抗震設計的研究成果也很多。本文結合一軌道交通線獨柱墩的設計,建立結構-樁-土相互作用力學模型,并采用約束混凝土的概念,按《城市橋梁抗震設計規范》（cjj166—2011）進行橋墩延性抗震分析,為今后同類橋梁設計提供借鑒。

橋梁延性抗震理論及設計方法已被國內外工程界廣泛接受,國內外關于橋梁延性抗震設計的研究成果也很多。本文結合一軌道交通線獨柱墩的設計,建立結構-樁-土相互作用力學模型,并采用約束混凝土的概念,按《城市橋梁抗震設計規范》（cjj166—2011）進行橋墩延性抗震分析,為今后同類橋梁設計提供借鑒。

鑒于柔性實體橋墩在橋梁工程中得到越來越廣泛的應用,本文運用ansys軟件,建立了實體橋墩有限元模型,對柔性實體橋墩進行了線性失穩分析,進而為高架柔性橋墩非線性穩定分析和實際工程設計提供參考。

淺談城市高架橋的門架橋墩設計

對橋墩結構的失穩形式以及橋墩穩定性分析常用方法進行了總結概括,并以某高架橋獨立橋墩為例,利用abaqus軟件對橋墩在3種不同工況下的穩定性進行了分析,得到以下結論:通過分析3種工況下的橋墩的穩定性,發現隨著橋梁墩高的增加,橋梁穩定系數減小,且減小速率逐漸縮小；相對于其他荷載,橫向荷載對于橋墩穩定性影響更為顯著；其次,橋墩偏心也對橋墩穩定性產生較大影響,因此要防止橋墩受到橫向荷載以及嚴格控制施工以防止發生橋墩偏心。研究結果可為橋墩設計和使用提供參考。

1 高架橋墩柱傾斜度的變形監測 【摘要】使用免棱鏡全站儀對高架橋墩柱進行變形監測， 計算出高架橋墩柱傾斜角度，此方法節省工作量，觀測精度 高，還能提供精度分析。 【關鍵詞】使用免棱鏡全站儀；測量高架橋墩柱傾斜度 【abstravt】 tousenotwantprismelectronictotalstationtotheviaduct' spillarcarriesonthedistortionmonitor,computationviad uct'spillargradient,savestheworkload,theobservationp recisionishigh,mayprovidetheprecisionanalysis. 【keywords】 tousenotwantprismelectronictotalstation； tomeasurethegradie

xxx高架橋10#墩樁基施工技術方案 一、工程概況 xxx高架橋中心里程為k52+900，起訖里程為k52+382.400~k53+419.9，全長1037.5m。荷載等級：公路-ⅰ級；橋寬凈寬為12.75m。xxx高架橋的結構形式為：上部結構分兩聯：第一聯66m+3×110m+66m剛構連續組合梁，第二聯66m+4×110m+66m剛構連續組合梁橋；下部結構：0號橋臺采用柱式臺配2根d180樁基礎，11號橋臺采用重力式橋臺配擴大基礎，1號橋墩采用實體墩配6根d180樁基礎，10號橋墩原設計采用實體墩配9根d180樁基礎，2~4、6~9號橋墩采用雙肢薄壁空心墩配12根d180樁基礎，5號過渡墩采用單肢薄壁空心墩配9根d180樁基礎。 xxx高架10#墩中心里程為k53+351，原設計采用實體墩配9根d180樁基礎，共18根樁基，樁長在36~59m之間；變更后采用實體墩配4根d3

對獅橋高架橋跨s104采用的門架式橋墩進行了方案設計與比選,分析了不同方案之間的優缺點,可供類似工程參考。

xx高速公路yltj01合同段施工方案 第1頁共36頁 xxx高架橋10#墩樁基施工技術方案 一、工程概況 xxx高架橋中心里程為k52+900，起訖里程為k52+382.400~k53+419.9，全長 1037.5m。荷載等級：公路-ⅰ級；橋寬凈寬為12.75m。xxx高架橋的結構形式為：上 部結構分兩聯：第一聯66m+3×110m+66m剛構連續組合梁，第二聯66m+4×110m+66m 剛構連續組合梁橋；下部結構：0號橋臺采用柱式臺配2根d180樁基礎，11號橋臺 采用重力式橋臺配擴大基礎，1號橋墩采用實體墩配6根d180樁基礎，10號橋墩原設 計采用實體墩配9根d180樁基礎，2~4、6~9號橋墩采用雙肢薄壁空心墩配12根d180 樁基礎，5號過渡墩采用單肢薄壁空心墩配9根d180樁基礎。 xxx高架10#墩中心里

陳家莊高架橋橋墩、預應力連續箱梁施工方案 一、工程概況 1、工程位置 邵陽至懷化高速公路是國家重點建設的“五縱七橫”國道主干線 中上海至瑞麗高速公路中的一段，是我國中西部地區交通運輸的大通 道，是湖南省“十五”期間公路建設重點工程之一。 2、工程規模及結構形式 橋梁總長左半幅306m，右半幅445m，孔徑布置為左半幅14× 20m，右半幅21×20m現澆預應力連續箱梁。橋臺設計采用∪型橋 臺，基礎為擴大基礎。 橋墩均為圓柱式橋墩，挖孔樁基礎，墩柱直徑1.4m、1.6m二種， 最大墩高28m（共4個），墩柱頂設系梁或蓋梁，高墩中部設墩系梁。 全橋現澆預應力砼連續箱梁，設計分左右幅，左幅二聯、右幅三 聯，每聯均為7×20m。左幅第一聯、第二聯、右幅第三聯均為單箱 三室箱型截面，箱寬12m。右幅第二聯為單箱四室箱型截面，箱寬 16~12m。右幅第一聯為單箱五室箱型截

深圳市南光高速公路第1合同段同樂路高架橋柱式墩施工方案 1 深圳市南光高速公路第1合同段 （k1+489.91～k3+785） k1+489.91～k3+785 同樂高架橋墩柱施工組織設計 湖南省杯化公路橋梁建設總公司 南光高速公路第1合同段項目經理部 2008年4月5日 深圳市南光高速公路第1合同段同樂路高架橋柱式墩施工方案 2 橋梁下部結構（墩柱）施工組織設計目錄 一施工項目的基本情況3 二分項工程進度計劃3 三工程施工內容3 四詳細的施工方法和工作程序3

本文針對高架橋鋼架工程的特點和自然條件的影響。詳細地介紹鋼結構的施工工藝的難點。

地下通道施工方案 1編制依據 1依據xxx路xx地下通道設計文件 2、現行《公路工程技術規范》、《公路橋涵設計通用規范》、《公 路橋涵地基與基礎設計規范》、《公路橋涵施工技術規范》、《公路工程 質量檢驗評定標準》等有關技術規范。 3、工程現場調查、設計地勘的有關資料。 2工程概況 xxxx路xx地下通道位于xxxx路與xxxxxx交匯處，主要解決該路段 兩側居民過街問題。主通道分為兩部分，一部分穿過xx路，長度xxm。 一部分穿過xx路，長度xxxm。主通道采用凈寬xxxm整體箱涵結構，主 通道全長xxx米，梯道采用凈寬xxx米u型槽結構。其中，主通道頂板 厚xxcm，兩側腹板厚xxxcm，采用xxx防水混凝土整體現澆。 3工程特點 1、本地下通道位于xx市鬧市區，車流量和人流量都特別大，施 工必然會影響交通，合理的組織交通，解決周邊居民的出行，以人為 本，是

圍海造地區地下通道施工方法通常是先止水圍護,再開挖進行主體施工,再回填。本文結合集美大橋圍海造地區地下通道、隧道施工的多樣化止水方案,為今后同類型地下通道、隧道施工提供借鑒。