在分析和修正已有結構性參數的基礎上,首次提出了將結構性參數直接應用于工程實踐的思路。研究了黃土隧道開挖后圍巖結構性的變化規律。研究得出:圍巖的結構性參數與徑深和洞徑密切相關;隨著徑深的增大,拱頂方向上圍巖的結構性參數均呈現出先減小后增大的規律,存在一個最小值。與開挖前原狀土的結構性參數相比,圍巖的結構性損失在距拱頂約1.7～2.5m時達到最大。隨著洞徑的增大,開挖對圍巖黃土的擾動增強,拱頂方向上圍巖的結構性減弱,結構性參數的最小值變化不大,但最小值發生的位置逐漸遠離拱頂。最后,提出了以圍巖結構性損失最大為依據判斷圍巖松動圈的新方法。分析表明,黃土隧道圍巖的松動圈在1.7～2.5m變化。

基于tsp探測原理，根據具體工程分析，以tsp探測為主要手段的超前地質預報工作的開展，準確地反映了地質條件的變化，利于圍巖快速分級，優化支護參數，確保施工安全、經濟。

公路隧道圍巖結構面調查分析——結構面是巖體的重要組成部分，是巖體區別于其他工程介質的本質差別。結構面的存在使巖體具有不均一性及各向異性，巖體的破壞機理在很大程度上受結構面的控制。而公路隧道圍巖結構面的幾何學及力學特征的調查研究是進行圍巖穩定性...

該文結合某公路隧道深埋段圍巖壓力監測數據,分析了圍巖徑向壓力的分布特征;考慮開挖面空間效應影響對垂直圍巖壓力實測值進行修正,得到修正實測值與埋深的關系,并與基于普氏理論和公路隧道設計規范所得計算值進行對比分析,發現普氏法計算值偏不安全,規范法計算值較為保守.同時,分析了不同圍巖級別實測側壓力系數與規范推薦值之間的關系:圍巖級別越高側壓力系數越大,并普遍大于規范推薦值;側壓力系數與埋深基本無關.

公路隧道圍巖分級 工程2010-03-0515:24:46閱讀630評論0字號：大中小 公路隧道圍巖分級將圍巖分為六級，給出了各級圍巖的主要工程地質特 征、結構特征和完整性等指標并預測了隧道開挖后，可能出現的坍方、滑動、膨 脹、擠出、巖爆、突然涌水及瓦斯突出等失穩的部位和地段，給出了相應的工程 措施。見表 公路隧道圍巖分類 級 別 圍巖主要工程地質條件圍巖開挖 后的穩定狀態 主要工程地質條件結構特征和完 整狀態 v1 硬質巖石(飽和抗壓極限強 度rb＞60mpa)，受地質構造影響 輕微，節理不發育，無軟弱面(或 夾層)；層狀巖層為厚層，層間結 合良好呈巨塊狀整體 結構 圍巖穩 定、無坍塌， 可能產少巖爆 v 硬質巖石(rb＞30mpa)，受地 質構造影響較重，節理較發育，有 少量軟弱面(或夾層)和貫通微張 節理，但其產狀及組合關系不致產 生滑動，

指出了我國現行高速公路隧道設計中采用的圍巖分級方法的缺陷,提出在施工階段通過對隧道圍巖進行勘探和測試,并對其結果進行綜合分析,在此基礎上對隧道圍巖進行動態分級,并以廣賀高速公路文坑隧道yk73+830斷面為例,通過對其掌子面處圍巖進行地質雷達探測、點荷載試驗和聲波測試,結果表明實際的圍巖級別與設計階段的不符,從而對其進行調整。

結合工程實例,通過對財神梁隧道全斷面法和臺階法兩種不同開挖方法下典型斷面的圍巖變形監測,研究了其穩定性狀況,并對圍巖變形曲線進行了回歸分析,從而優化開挖方法和指導施工。

隧道是修建在底層中的工程結構,在挖開地層并把隧道襯砌修建在地層內的過程中和以后,地層始終對隧道襯砌結構產生作用,本文在提出圍巖穩定性基本判據的基礎上,著重對公路隧道圍巖穩定性進行了分析。

本文結合有限元數值模擬探討偏壓隧道的圍巖壓力形成原因及分布規律。根據圍巖的破壞模式,采用不同計算方法對襯砌結構的安全度進行計算,并提出邊坡穩定性的影響因素及治理措施。分析結果表明,襯砌的受力主要由上覆土柱壓力以及圍巖沿著破碎帶處滑移產生剪切變形形成,破碎帶對邊坡穩定性起到主要控制作用。由于斷層破碎帶的存在,襯砌與破碎帶相交處受力明顯不利,形成突變。針對斷層破碎帶力學性能差以及偏壓隧道受力不均勻現象,提出了抗滑樁與鋼花管注漿共同作用等地基加固治理方案以及施作擋土墻以平衡隧道兩側土壓力等措施來提高穩定性,擋土墻的高度及位置因為與偏壓角度以及斷層走向有關,宜通過具體計算確定。

本文結合有限元數值模擬探討偏壓隧道的圍巖壓力形成原因及分布規律。根據圍巖的破壞模式,采用不同計算方法對襯砌結構的安全度進行計算,并提出邊坡穩定性的影響因素及治理措施。分析結果表明,襯砌的受力主要由上覆土柱壓力以及圍巖沿著破碎帶處滑移產生剪切變形形成,破碎帶對邊坡穩定性起到主要控制作用。由于斷層破碎帶的存在,襯砌與破碎帶相交處受力明顯不利,形成突變。針對斷層破碎帶力學性能差以及偏壓隧道受力不均勻現象,提出了抗滑樁與鋼花管注漿共同作用等地基加固治理方案以及施作擋土墻以平衡隧道兩側土壓力等措施來提高穩定性,擋土墻的高度及位置因為與偏壓角度以及斷層走向有關,宜通過具體計算確定。

為深入研究軟弱圍巖隧道產生變形破壞的機制及其處治措施,選取四方山隧道為工程實例,分析其產生局部掉塊、拱架剪切變形、塌方等病害的特征。在此基礎上研究了該隧道產生變形破壞的機制,從而有針對性地提出了相應的處治措施,并利用數值模擬手段對處治效果進行了全面評價。研究結果表明：1四方山隧道產生變形破壞的主要原因在于其受到水平巖層、地應力、地表防排水、人為因素等的影響;2采取加強初期支護及基底錨注加固措施后,該隧道水平、豎向位移得到有效控制,軟弱破碎圍巖中的節理、裂隙減少,避免了地下水滲入而引起的基底圍巖膨脹;3處治后,隧道初期支護結構的水平位移大幅下降,圍巖塑性區范圍減小,豎向位移大幅降低,隧道處于穩定狀態,塌方變形處治效果良好。

隧道圍巖大變形是目前公路、鐵路隧道建設中遇到的重要科學問題。工程實踐中,隧道圍巖大變形主要是由于圍巖遭受剪切破壞而產生了流變而導致的,部分隧道的圍巖大變形是由于圍巖成分中的親水礦物遇水發生水化學反應而發生體積膨脹產生的,故隧道圍巖大變形可以分為應力型、材料性和結構型3類。通過全面分析前人的研究成果,可以將隧道圍巖相對變形3%作為劃分隧道內是否發生大變形的定量評價指標。而對于應力型圍巖大變形,hoek提出的隧道圍巖徑向變形和掌子面變形預測公式較好地預測了施工現場的圍巖變形量,其現實意義較為明顯,但需要針對不同的工程條件調整原地應力的估算公式或者考慮圍巖二次應力場的賦存狀態。對于材料型和結構型圍巖大變形的變形量預測,目前仍然是一塊研究的空白區,需要進一步開展相關工作。

為深入研究軟弱圍巖隧道產生變形破壞的機制及其處治措施,選取四方山隧道為工程實例,分析其產生局部掉塊、拱架剪切變形、塌方等病害的特征。在此基礎上研究了該隧道產生變形破壞的機制,從而有針對性地提出了相應的處治措施,并利用數值模擬手段對處治效果進行了全面評價。研究結果表明:1四方山隧道產生變形破壞的主要原因在于其受到水平巖層、地應力、地表防排水、人為因素等的影響;2采取加強初期支護及基底錨注加固措施后,該隧道水平、豎向位移得到有效控制,軟弱破碎圍巖中的節理、裂隙減少,避免了地下水滲入而引起的基底圍巖膨脹;3處治后,隧道初期支護結構的水平位移大幅下降,圍巖塑性區范圍減小,豎向位移大幅降低,隧道處于穩定狀態,塌方變形處治效果良好。

通過對公路隧道深埋段圍巖壓力進行監測,繪制圍巖壓力變化曲線,分析圍巖壓力變化規律。通過有限元數值模擬分析襯砌結構受力情況,為日后類似隧道工程的合理設計與施工提供了借鑒與參考。

以大瀏高速公路道吾山隧道為研究背景,結合現場實測資料,對道吾山隧道圍巖穩定狀態進行分析研究,利用圍巖變形監控數據建立并優化灰色預測模型gm(1,1),采用該模型對圍巖位移變形進行預測,并將預測結果與現場監測結果進行對比分析,誤差較小。應用灰色預測確定支護的最佳工作狀態和支護結構工藝參數,并以此判別圍巖的穩定性具有重要意義。

為了建立公路隧道在各圍巖亞級條件下的支護體系,指導隧道的安全施工,在亞級分級方法、分級標準、物理力學參數等研究基礎上,結合雙車道公路隧道特點,通過理論分析、實例統計、數值分析等方法,研究了各亞級圍巖下隧道開挖方法、預加固參數、支護類型、結構型式和初期支護參數。結果表明,ⅲ1級圍巖可采用全斷面法、輕型承載型支護,ⅲ2級采用臺階法、中型承載型支護;ⅳ1、ⅳ2、ⅳ3級采用臺階法、重型承載型支護,但ⅳ2、ⅳ3級需通過預加固措施使加固區圍巖強度提高到相當于ⅳ1水平;ⅴ1級采用臺階法和使加固區圍巖強度提高到相當于ⅳ1水平的預加固措施,ⅴ2級采用crd法和使加固區圍巖強度提高到相當于ⅳ3水平的預加固措施,ⅴ1、ⅴ2級也都可采用cd法和使加固區圍巖強度提高到相當于ⅳ1水平的預加固措施,且都采用特殊承載型支護;ⅳ1、ⅳ2、ⅳ3、ⅴ1、ⅴ2級均需設置仰拱。

結合對廈門東通道海底隧道實例,建立了不同的地質模型與滲透性計算模型并進行計算分析,對圍巖滲透破壞做出評價,為工程建設的順利實施提供技術支撐。

為研究高寒地區淺埋公路隧道在環境溫度影響下圍巖溫度變化規律,依托共和至玉樹公路鄂拉山隧道工程,以隧道進口段為研究模型,應用abaqus軟件對圍巖溫度場特征進行分析研究.結果表明:在高寒低溫條件下,隧道周圍圍巖受環境溫度影響范圍隨隧道縱深的增加而減小;對于隧道圍巖橫斷面,環境溫度影響深度,隨縱深增加,無論縱向還是橫向都逐漸減小;溫度變化較快的區域集中在隧道進洞口的前40m部分.基于此,建議施工過程中,在進出洞口段一定距離內,注意對圍巖的保溫防護,以提高圍巖的穩定性并且增強施工的安全性.

偏壓連拱隧道圍巖壓力及結構計算——為了解決目前在設計中尚無滿足連拱隧道特點的圍巖壓力理論，特別是在淺埋偏壓條件下圍巖載荷估計偏差較大問題，應用巖柱理論求得塌落拱曲線方程，用作圖法確定地形偏壓臨界覆土厚度，對偏壓連拱隧道與非偏壓連拱隧道進行界定...

以大連地鐵一號線學苑廣場—海事大學區間過河段隧道工程為背景,基于一種新型優化算法——差異進化算法進行隧道圍巖力學參數反分析,提出以位移值為指標的差異進化位移反分析方法及實現過程,并將反演得到的圍巖力學參數應用到過河段隧道工程開挖方案比較及穩定性分析,驗證了復雜地質條件下該方法的可行性和有效性.結果表明,該方法在復雜地質條件下具有較好的可行性,且對選取隧道施工方案、保證隧道安全具有一定的指導意義.同時,所得圍巖力學參數也可進一步應用于其他類似工程的相關研究.

隧道圍巖的信息化監測是隧道施工過程中的一個重要環節,特別是在新奧法施工過程中。該文結合工程實際,分析新奧法施工過程的信息化監測內容以及監測方案,并對監測結果進行了分析總結。對如何利用監測結果、以監測信息去指導現場施工、方案調整進行了分析。

紅層軟巖地區公路隧道圍巖壓力特征講義講稿——　　1.巖體地質結構模型　　2.斷裂破碎帶的穩定性評價及工程措施　　3.特殊水文地質條件下隧道圍巖穩定性評價及工程措施　　4.隧道施工地質超前預報技術　　5.隧道信息化施工　　　　1.1區域地質環境　...