高速公路軟土地基沉降觀測要點分析——在多年實踐的基礎上，對高速公路軟土地基沉降觀測工作中各個環節進行了全面分析和總結，探討了沉降觀測工作的要點，確保觀測精度，使整個沉降觀測工作技術可行、經濟合理。

目前采用的各種沉降預報方法特別是施工期間沉降的預測還不能滿足工程應用的要求,預報最終沉降和歷程與實際觀測相差較大。本文用灰色預測模型對最終沉降和沉降歷程以及施工期沉降速率等問題進行預測分析,通過施工過程中監測路堤沉降數據建立了預測沉降的灰色模型,為預測軟土地基路基填筑施工引起的沉降提供了一種新的方法,從而達到動態控制施工,保證施工安全和施工質量的目的。

承載力低、沉降量大、固結時間長是軟土地基的主要特點。高速公路修建在軟土地基上，在施工完成后地基潛在的沉降會對高速公路路面帶來較大的危害，因此準確的對地基沉降進行預測成為工程界研究的一個熱點。根據軟土的特性，深入分析其沉降的規律，利用現場觀測的沉降數據，選用精度高的預測模型和方法對地基后期沉降數據進行預測，以準確的控制施工進度，指導后期的施工組織與安排，具有重要的實踐理論意義。本文以某高速公路為工程依托，闡述了軟土地基的沉降機理，并通過比較預測值與實測值之間的誤差說明各種預測方法的優劣，同時分析了預測結果。數據表明預測結果最好的是組合預測法，其次是神經網絡法和雙曲線法，指數曲線法預測沉降數據結果最差。

高速公路軟土地基沉降灰色預測方法研究——根據高速公路軟土地基沉降的特點，探討了灰色預測模型c(1，1)的基本原理，并將其運用于沉降預測中，通過編程實現了該方法，并且獲得了很好的效果。　　

近幾年,我國交通行業得到了快速發展,建設了大量的高速公路工程,在高速公路建設過程中,經常會遇到軟土地基。在軟土地基地區施工,經常會遇到各種問題,為了提高工程的施工質量,在工程建設過程中,要通過合理的方式對地基的沉降情況進行詳細觀測,為人們提供一個更加良好的交通環境。

文章基于典型的低路堤路基路面體系設計,利用大型有限元abaqus,計算分析并對比了考慮軟土流變特性和交通荷載的作用,不考慮交通荷載的作用,不考慮軟土流變特性,不考慮流變和荷載的作用以及考慮靜荷載的作用這5個不同方面的軟土路基的沉降變形特性。結果表明,交通荷載和軟土流變特性對道路沉降的影響不可忽視,它們引起的沉降分別約占總沉降20%和30%,交通荷載在低路堤下軟土地基中有效影響深度約為6.5m;靜荷載能引起道路沉降,約占總沉降的10%,但不如交通荷載引起的沉降大,大約是交通荷載引起的道路沉降的1/3～1/4。

通過對高速公路軟土地基沉降變形監測的非等步長觀測序列進行數據處理后,變成等步長的數據序列,運用gm(1,1)模型進行變形分析與預報,得出了有益的結論。

采用人工神經網絡較強的非線性映射能力和學習能力,提出基于改進的bp神經網絡預測鹽淮高速公路的路基的沉降。利用實測沉降資料直接建模,避免了傳統方法計算過程中各種人為因素的干擾,所建立的模型預測精度高、預測的沉降量誤差小。

以工程實例為背景,介紹了橫剖管在高速公路軟土地基處理中代替沉降板進行沉降觀測的應用情況。應用表明,采用橫剖管進行軟土地基的沉降觀測具有不容易被破壞、測量精度高,且能夠反映整個觀測斷面的軟土分布及地基的沉降情況,以便采用觀測的數據指導路基施工。實踐表明,該方法完全可以代替沉降板進行軟土地基的沉降觀測。

高速公路軟土地基沉降計算的誤差分析——介紹了軟土地基沉降的計算方法，詳細分析了高速公路軟土地基沉降計算方法中產生誤差的諸多因素，提出了開展現場試驗是確定高速公路軟土地基沉降的有效途徑。

通過對高速公路軟土地基沉降變形監測的非等步長觀測序列進行數據處理后,變成等步長的數據序列,運用gm(1,1)模型進行變形分析與預報,得出了有益的結論。

簡要介紹了高速公路軟土地基的基本性質和對高速公路的主要影響,運用神經網絡預測了軟土地基的沉降,并計算出軟土地基的沉降值。

公路軟土地基沉降系數的確定——以河北沿海高速公路唐山段軟土地基試驗x-程為依托，通過現場埋設觀測儀器，獲得一年多來的軟土地基路堤沉降觀測資料。在這些觀測資料的基礎上，設計中采用沉降系數公式計算所得的沉降系數的可靠性得到了驗證。

公路軟土地基沉降的反演分析——在簡要分析軟土的公路工程特性的基礎上，指出了常規沉降計算分析的不足，論證了公路軟土地基反演分析的必要性及研究的關鍵點，以期充分利用大量公路軟土地基監測數據。

以武漢繞城公路北湖農場段軟土地基長期沉降監測數據為樣本,統計分析高速公路路堤施工期、路面施工期以及運行期不同階段的沉降比例。總結超載預壓、路堤高度、路堤填筑時間等因素對3階段沉降比例的影響。研究結果表明:公路通車運行期的沉降占總沉降的比例相對均衡,有無施加超載、路堤高度的大小以及路堤填筑時間的長短等因素對公路運行期的沉降比例影響很小,這對于預測類似工程通車運行階段的沉降以及公路的運行維護有一定指導意義。

針對于公路建設過程中經常會遇到大量的軟土地基，介紹了公路地基沉降的變形機理、變形組成、變形特點以及變形規律。

對于公路深厚軟土地基（厚度大于10m，地基承載 力特征值小于80kpa），采用二灰樁與深層攪拌樁聯合 加固，能充分發揮二灰樁與深層攪拌樁兩者加固較厚 軟土地基各自的優勢，應用二灰樁與深層攪拌樁聯合 加固深厚軟土地基，具有特殊的適用性。 1二灰樁與深層攪拌樁加固軟土地基機理 （1）樁體和樁間土的強度和模量隨時間而不斷增 長，路面施工后，工后沉降變形較小。 （2）在石灰中加入一定量的粉煤灰，形成二灰樁， 克服了二灰樁心強度軟的問題。 （3）利用二灰樁加固，在表層形成了一硬殼層，有 利于提高深層攪拌樁加固復合地基的效果。 （4）深層攪拌法彌補了在深厚軟土中成樁困難的 不足，提高了加固深度。 此外，二灰樁、樁間土與深層攪拌樁形成三元復合 地基，由于樁和地基土的反應熱作用，二灰樁的排水固 結作用，深層攪拌樁與二灰樁樁體的置換作用，二灰樁 對樁間土的

通過選取代表性斷面,對南京繞城公路擴建工程不同處理方式下的新老地基變形規律進行了分析,分析表明,擴建工程的路基的沉降變形規律不同于新建工程,為擴建工程的設計和施工提供了科學依據。

公路建設不同階段軟土地基沉降比例研究——以武漢繞城公路北湖農場段軟土地基長期沉降監測數據為樣本，統計分析高速公路路堤施工期、路面施工期以及運行期不同階段的沉降比例。總結超載預壓、路堤高度、路堤填筑時間等因素對3階段沉降比例的影響。研究結果表明...

運用修正的指數模型和修正的雙曲線模型,結合現場實測的沉降資料,對公路的沉降量進行預測,預測結果表明,修正的雙曲線模型更適合于cfg樁復合地基的軟土地基處理,而修正的指數模型則更適合于砂井地基的軟基處理方式。

超寬路堤軟土地基沉降研究——通過采用離心模型試驗、非線性平面固結有限元分析及理論分析對超寬路堤軟基沉降規律及其計算方法進行了研究，該法不僅適用于超寬路堤，對窄路堤也同樣適用。　　

論高速公路軟土地基的處理 摘要：軟基處理是一項系統工程，需要考慮土的特性、地質條 件、荷載條件、變形條件、加固方案的成熟性、施工技術的可靠性 及質量檢測的可操作性等。根據復合地基的設計原理及水泥土攪拌 樁的施工特點，提出了基于沉降控制的優化設計及動態施工方法， 并結合試驗路段的實際地質條件，設計了水泥土攪拌法處理方案及 施工方案。 關鍵詞：高速公路，軟基處理，復合地基，施工方案設計 國家高速公路網沈海線廈漳高速公路漳州段擴建工程起于廈門 與漳州交界處，起點樁號為k481+726，經龍海市角美鎮、倉板農場、 紫泥鎮，跨過九龍江經海澄鎮，終于東園鎮漳州港互通，終點樁號 為yk515+247.196，沿線設有福井分岔、紫泥互通、海澄分岔、漳 州港互通等，全長27.872km，設計時速120km/h。擴建工程采用“雙 側拼接加寬、單側加寬、新線”的擴建方案。其中項目起點至福井 主線分岔段